Vöö ja tee projekt on olnud nii Türgi logistikatööstuse kui ka UTIKADi päevakorras alates 2013. aastast. Aastate jooksul oleme püüdnud peaaegu igas platvormis, millest rääkisime, juhtida tähelepanu ühe vöö, ühe tee projekti olulisusele meie riigi jaoks. Kuna selles projektis osalemine on meie riigi väliskaubanduse ja logistikatööstuse rahvusvaheliseks ülekandekeskuseks saamise eesmärgi seisukohast väga oluline.
Nagu teada, on projektis Hiina ja Euroopa ühendus enamasti loodud läbi Venemaa. Kuid sellel liinil on aja jooksul olnud tihe liiklus; Rongide ootamine on eriti tõsine, eriti saabumisterminalides. See on Hiina põhjus, on võimalik öelda, et otsinguoperatsioonis tuleb punkt teha Türgi kaudu. Selle teostatavust on näidanud ka hiljuti läbi viidud katserong. 15. oktoobril 2019 Hiina kaubarongis Xi'ani linnast määratud kuupäev 5. oktoober 42 oli Tarsist sisenenud Karsist. China Railway Express, mis veab umbes 820 veoautoga samaväärset elektroonikatoodet koos 42 konteineriga laaditud vaguniga kogupikkusega 2 meetrit; Ta läbis 10 päevaga 2 tuhat 12 kilomeetrit, läbides 11 mandrit, 483 riiki, XNUMX merd. Hiina raudsiiditee Euroopast keskmisele transpordikoridorile ja esimene rongireis läbi Türgi ning korraldatud ka esimesed rahvusvahelised kaubarongid olid varem olnud Marmaray torutunneli Euroopa poolel.
Samuti on saadaval Türgis väga tõsised arutelud selle üle, kuidas projekti majandust mõjutada. Turud "Vöö viisil, Hiina lubab Türgi kaudu Euroopasse odavamaid kaupu minna, Türgi kannab Euroopas konkurentsivõime kaotust", samuti teame, et murettekitav on. Siinkohal koostatakse DEIK "Vöö ja tee meie riigi majandus- ja kultuuriaspektide positiivsete ja negatiivsete mõjude uurimiseks" Türgi turvavöö ja maanteede algatuse kohta koostatud aruanne. Selle aruande tulemusena selgub, et Vöö ja tee projekt toob meie riigile palju kasu.
Üks vöö üks teeprojekt annab meie riigile majanduslikult suure investeerimispotentsiaali. Hiina on hiljuti klassikaliste kaupade tootmisel üle läinud kõrgtehnoloogilisele tootmisele, kuid klassikaliste meetoditega toodetud toodete järele on maailmas, eriti Aafrikas, endiselt suur vajadus. Selles suhtes peab Hiina meie riiki Aafrika ja Kagu-Euroopa tootmisbaasiks.
Üks vöö ja tee välja antud aruande järeldustest suurendab Türgi eksporti Aafrika riikidesse. Kui Hiina on suurendanud oma eksporti maailma erinevatesse geograafilistesse piirkondadesse, siis Aafrika on olnud kontinent, kus ekspordi kasv on olnud kõige väiksem (3 protsenti). Vastupidiselt hinnangutele mõjutas Aafrika ekspordi madalat taset Hiina ja Aafrika kultuuride ebakõla ning vastavalt ka vastupanu Hiina toodetele. See olukord pakub Türgile suurt potentsiaali.
Projektil on suured eelised ka logistikatööstuses. Vaadates liinil Hiina ja Türgi juhib tähelepanu Kaukaasia piirkonnas. Kaukaasia on koht, kus meie riik soovib oma eksporti suurendada, kuid seni on see vaid piirkond, kuhu oleme jõudnud maantee kaudu. Nagu teada, on maantee väga kulukas protsess. Rongiliinide algusega on ette nähtud, et vastastikune vedu suureneb ja kaubavedu väheneb.
UTİKADina jagame eeloleval perioodil avalikkusega oma arvamusi ja ettepanekuid oma riigi maksimaalse kasu ja konkurentsivõime kohta selles olulises projektis. Sel hetkel on väga oluline viia lõpule kõigi liinide signaalimine ja elektrifitseerimine. Lisaks on vaja tagada, et Bosporuse kaubarongid läbiksid Marmaray ja / või Yavuz Sultan Selimi silda katkematult ja regulaarselt raudtee poolt ning ülekandekeskused, mida saab İpekyolu marsruudil piisavalt palju ja kiiresti opereerida, ning meie sadamad, jaamad ja logistikakeskused on kavandatud reageerima vagunite ja kauba ülekandmise toimingutega. .
Musta mere sadamate läbilaskevõime suurenemisega ja konteinerlaevaliinide tugevdamisega saab Musta mere liin vedada nii odavamalt kui ka suurtes kogustes. Seega läbib Venemaa Türgist põhjakoridori ja Keskkoridor loob väga tõsise alternatiivi. Türgi peaks selle konkurentsi ületamiseks suurendama transiidi läbimise kiirust, mis on kogu marsruudi jooksul kohustuslik ja ülekandekeskuste kiirus ning teenuse kvaliteet.
Kui Iraani embargo tühistatakse, on BTK liini tõsiseks konkurendiks Iraani läbiv lõunakoridor. See väga olulise läbilaskevõimega koridor tagab, et Türkmenistani, Usbekistani ja Tadžikistani lasti veetakse Iraani marsruudil, mis on kiirem ja odavam, selle asemel, et neid Kasahstani kohale vedada. Türgi peaks embargo tõttu olema juba valmis selle liini jaoks passiivseks, Vanide üleminekuid, Bosporuse ja Marmara üleminekut tuleks tugevdada ja kiirendada. Mõlemast infrastruktuuri ettevalmistusest on vaja ka seda liini Samsuni Aasia kaubaveoga, mis jõuab Türki, Mersini, Iskenderuni, Izmiri, Aliaga, Gemliku, Izmiri ja eeskirjad tuleb Istanbuli sadama kaudu piirkonna riikidele üle anda.
Vaata Emre täielikku profiili
UTİKAD juhatuse esimees
Ole esimene, kes kommenteerib