Konya jaamas rongide suuna muutmiseks kasutatud pöördesild ehitati 1935. aastal. Pöörlevat silda, mida kasutatakse endiselt aktiivselt, kasutatakse vedurite suuna muutmiseks ja ümmarguses suletud hoiualal parkimiseks.
Türgi suurim jaam, suur osa raudteedepoo teenindab aastakümneid pukkkraanasid. Esimesed, mis meelde tulevad, on 1932. aastast tegutsenud Haydarpaşa, 1926. aastast teenistuses olnud Eskişehir ja 1836. aastal avatud Adana pöördesillad. Nii need kui kogu Türgi tegutsevad endiselt portaalina 26. Seitse pöördsilda on täna kasutusest väljas ja tühikäigul. On tehtud ettepanek muuta need väga esteetilised ja huvitavad struktuurid raudteemuuseumideks ning selleks on tehtud julgustavaid uuringuid.
Türgil on silla ümber pöörlemisel erinev lugu. Näiteks Türgi esimene pöördesild avati 1886. aastal Usakis. Vaatamata viimasele 200 aastale on seda silda moderniseerimistöödega pidevalt uuendatud ja see töötab siiani. Gaziantepi linnaosa Kargamışi pöörleva silla lugu on hoopis teine. See 1922. aastal kasutusele võetud ja tänapäeval enam mitte tegutsev pöördesild toodi Aleppost pärast pikka teekonda Kargamışi.
Türgis pöörleb igal aastal pukkide moderniseerimine ja uued pukk-kraanad maailmas, samal ajal kui sillad suurenevad kiiresti. Täna tulevad raudteele appi Ameerika, Euroopa, Aasia ja Aafrika pöörlevad sillad ning nende arv kasvab päev-päevalt. Need esteetilised, kuid eraldatud raudteeveeremid täidavad täna oma ülesandeid ja muudavad meie elu lihtsamaks.
Videol olevate raudteeveokitele kuulunud valtssilla (platorna) pilt on tehtud Samsuni (Gelemen) logistikakeskuses ja kuulub Samsuni ladude direktoraadile.
Aitäh Adil Bey, saame video avaldada, eks?