Rahvusvahelise transpordi- ja logistikateenuste pakkujate assotsiatsiooni UTIKAD veebiseminaride sarjas teine toimus 24. juunil “Konteinerite transport, sadamad ja purunemispraktikad pandeemia protsessis”. Veebiseminaril, kus sektor näitas üles suurt huvi, hinnati rahvusvahelise meretranspordi probleeme ja tulevikuprognoose enne ja pärast COVID-19.
UTIKADi esimees Emre Eldener modereeris veebiseminaride küsimuste ja vastuste meetodit, UTIKADi juhatuse liikme ja Seaway esimehe töörühma Cihan Özkal, TÜRKLİM (Türgi sadamaoperaatorite liit) esimees Hakan Genç, VDAD (parvlaevaomanike ja -agentide assotsiatsioon) Sõnavõtjatena osalesid juhatuse liige Murat Denizeri ja FIATA merenduse töörühma president Jens Roemer.
Eldener palus UTİKADi juhatuse liikmel ja mereteede töörühma esimehel Cihan Özkal hinnata meretranspordi protsessi pandeemiaperioodil.
Özkal ütles: „Kuude jooksul, kui COVID-19 epideemia kogu maailmas kiiresti kasvas, järgisid mõned riigid tõsiseid karantiinieeskirju ja asusid tavadele, mis hõlmaksid laeva eluruume ja isegi kogu laeva. Kuid mõne erandiga olid kõik riigi sadamad avatud ja lasti evakueerimine oli võimalik. Sadamates töötav personal jätkas vaheldumisi ja väga rangete meetmetega, viies nad madalale tasemele. Pandeemia ajal on tugevat mõju avaldanud ka ülemaailmne kaubavedu, kuna sellel sektoril on märkimisväärne osa maailmakaubandusest. On vaja juhtida tähelepanu umbes 2020 ida-lääne telje ja teiste kaubateede ekspeditsioonide tühistamisele, eriti 6. aasta esimese kuue kuu jooksul merekonteinerite veol. Märtsi-aprilli perioodil oli laevaomanike kahjum küündinud 675 miljoni dollarini nädalas. Aprilli lõpust alates tehti normaalseid tulusid, kuna COVID-800 protsess hakati kontrolli alla võtma. "
Meie riigi kohta ütles Özkal, et meretransport on teiste transpordiliikidega võrreldes kõige vähem mõjutatud transpordiliik, kuid võib olla võimalik, et meretransport on mai-juuni seisuga suhteliselt tavapärane, kuid selle perioodi mõjusid nähakse kolmandas kvartalis ja võimalik on veohindade tõus.
Parvlaevade saatjate ja agentide ühingu VDAD juhatuse liige Murat Denizeri vastas küsimusele, mis juhtus mereveokonteinerite vedamisel COVID-19 protsessi ajal ja kuidas selle protsessi mõju laevaomanikele ja agentuuridele.
Türkiye'nincoğrafi struktuur merelaevastiku Denizeri osutamisel. 88-protsendilise osatähtsuse suurele olulisusele transpordis tuginedes varieerub hääl vastavalt sadamas toimuvale laevade arvu kummitamise protsessile ja piirkonna kaubeldavate sadamate koormatele.
„Sadamates pole pandeemiaprotsessi tagajärgi võimalik kohe näha. Näiteks sügisel, mida märtsis eriti ei tundnud, ilmus aprilliga väga selgelt. Laevade arv on vähenenud ja loomulikult on järgmisel perioodil vähenenud ka lasti hulk. Nagu kõigis sektorites, on meretransport mõjutatud nii operatiivses kui ka ärilises mõttes. Kui me vaatame eriti ärilisest vaatepunktist, näitasid tootmise peatamine kõigepealt Hiinas, Euroopas ja Ameerikas ning tootmise puudus maailmas ka selle mõju merekaubandusele. Selle käigus pidid laevaomanikud laadimiste puudumise tõttu vähendama oma sissesõidu sadamaid. Kõiki teenustest kõrvaldatud laevu hoiti tühjana, mis muidugi kajastus laeva maksumuses. Kui vaadata operatiivset mõtet, siis koos tootmise vähenemisega on tekkinud tõsine konteinerivarud ja see on põhjustanud konteinerite ringluse. "
Pärast Denizeri esinemist hindas FIATA merenduse töörühma president Jens Roemer enne esitluse alustamist ka COVID-19 protsessi.
Roemer ütles: "Koos epideemiaga mõjutas valitsuse kehtestatud liikumiskeelu ka majanduse, rahvusvahelise kaubanduse ja merendussektori tarneahel. Eriti USA-s ja Hiinas peatusid kaubaliikumised COVID-19-ga. See, millele peame selle protsessi käigus keskenduma, näivad olevat kitsad terminalid, ajutised ladustamiskohad ja mahajäetud kaubad. Sadamates ootavad koormused, maksame kõrgeid taastustasusid. Sündmused on põhjustanud palju segadust ja tundub, et taastumine võtab aega. ”
Viidates oma ettekandes FIATA merenduse töörühma tegevusele, jagas Roemer publikuga „FMC tõlgendavat reeglit elatise ja kinnipidamistasude kohta“. Roemer hindas, et kõne all oleva reegli tekkimise protsess võttis kaua aega, samuti võimalike mõjude ja tagajärgedega globaalsele logistikamaailmale.
Selle tõlgendava reegli abil püüab FMC (föderaalne merenduskomisjon) suunata laevaomanikke ja sadamaoperaatoreid vastavalt „õiglasele” ja „mõistlikule” tavale USA-le, merendusseadusele, laevandusele ja korraldajatele kehtestatud erastamis- ja kinnipidamistasude määramisel. Kavandatava tõlgendusreegli eesmärk on ka vähendada segadust taganemis- ja kinnipidamiskontseptsioonide rakendamisel ning vähendada pooltevahelisi erimeelsusi ja suurendada toimingute tõhusust.
TÜRKLİM (Türgi sadamaoperaatorite ühing) esimees Hakan Genç on seisukohal, et Türgi on sama tähtis kui see, mida selle protsessi jaoks taaskord rõhutati vaese majanduse sadam.
Genç ütles: "Sadamaid vaadates räägime süsteemist, mis töötab 24 tundi ööpäevas ja seda protsessi on väga keeruline juhtida. Me moodustame kõik logistikavõrgu osad ja
Peaksime tegutsema koos kõigi asjassepuutuvate osalejatega ning rõhutama oma riigi eeliseid sadamates. Kui mõelda sadamate mineviku kitsaskohtadele, peaksime jätkama oma jõupingutusi, et näidata sadamate tähtsust veelgi. "
TÜRKLİMi esimees Hakan Genç avaldas oma arvamust avalikkuse poolt heakskiitmiseks kavandatava lae ülemmäära ja sadamateenuste tariifide kohta 16. mail 2020 avaldatud ringkirjaga, tuues esile TÜRKLİMi juhataja Hakan Genç, et selline olukord tekitas sadamaoperaatoritele tõsist muret.
Veebiseminari ajal tuli digiteerimisele paratamatult tähelepanu. Osutades, et taas tekkis kontaktivabade tehingute tähtsus, eriti seoses COVID-19-ga, väljendasid sektori esindajad, et jätkavad läbirääkimisi avalikkusega uute ja loovate lahenduste leidmiseks digitaliseerimiseks. Lisaks digitaliseerimisele jagati kuulajaskonnaga erinevaid vaatenurki ordino, tagandamise ja kinnipidamise teemadel, millel on meretranspordi jaoks suur tähtsus.
“UTİKADi rahvusvahelise meretranspordi veebiseminar” lõppes publiku küsimustele vastamisega. UTİKAD jätkab logistikasektori teavitamist 1. juulil 2020 oma veebiseminariga teemal “Logistika digitaliseerimine ja konkreetsed algatused”.
Ole esimene, kes kommenteerib