Elektriline rula eesmärk on saavutada rahvusvaheline standard

Elektrilise rulatamise eesmärk on jõuda rahvusvahelise standardini
Elektrilise rulatamise eesmärk on jõuda rahvusvahelise standardini

Direktiivi, mille IMM valmistas elektrilise rula (e-tõukeratta) jagamissüsteemide reguleerimiseks, UKOME-is vastu ei võetud. Juhides tähelepanu asjaolule, et ettevalmistatud käskkiri kiideti heaks ministeeriumis, ütles IMMi transpordijuht Utku Cihan: „Direktiiv ei näinud ette rulatasu tõstmist. Motorollerite identifitseerimisnumbrit kasutatakse paljudes maailma linnades. Eesmärk pole sissetulek, vaid hädaabi või kaebuse saab esitada lähiajal. ”


Eelmisel kuul toimunud transpordikoordinatsioonikeskuse (UKOME) koosolekul tõi IMM ette direktiivi, mille ta oli valmis panema Istanbulis laialt levinud elektrilise rula (e-tõukeratta) rendirakenduse süsteemi. Direktiivi, mille eesmärk on määratleda selle valdkonna eeskirjad, tõsta teenuse kvaliteeti ja pakkuda süsteemile seaduslik infrastruktuur, ei peetud UKOME-i häälteenamusega sobivaks.

MAAILM OLI VALMISTATUD JA ETTEVALMISTATUD, MINISTEERIUM SAAB "SEE ON"

Istanbuli suurlinnavalitsuse (IMM) transpordiosakonna juhataja Utku Cihan, väites, et viimastel päevadel kajastati avalikkusele määrusega seoses valet teavet, ütles: „Uue üürivärava loomine sotsiaalmeedias ja erinevates ajakirjandusorganites väljendatud numbrimärgiga, palgatõus jne. mitte kõik teemad ei kajasta tõde. Direktiiv võtab sektoris innovatsiooni, tööhõive ning teadus- ja arendustegevuse uuringute juhtpositsiooni, võttes arvesse elektrisõidukite ühiskasutussüsteemide säästvat, keskkonnasõbralikku ja linnalist liikumist soodustavat omadust oma vaimu osas ning tuginedes teadlikkusele, et see valdkond muutub tulevikus olulisemaks. Teisest küljest hõlmab see ka kasutajate ohutust ja sektoris tegutsejate kaubandusstruktuuride tervist. ”

Teatades, et IMM uuris kolme kuu jooksul kõiki sarnaseid regulatiivseid uuringuid kogu maailmas, jagas direktiivi eelnõud selles valdkonnas tegutsevate igas suuruses algatustega ning palus ülikoolide ja valitsusväliste organisatsioonide panust, ütles ta:

“Samuti toimus arvamuste vahetus keskkonna- ja linnastumisministeeriumiga. Sel hetkel lülitati direktiivisse mõlemad tagasiside ja töö pädevuse andis meile keskkonnaministeerium ja linnastumise ministeerium. Kuni direktiivi valmimiseni järgiti väga läbipaistvat protsessi. ”

Palga suurendamist ei prognoosita

Utku Cihan rõhutas, et need ei piira ettevõtteid tööstuses valitsevatele nõudmistele vastavate hinnatariifide kehtestamisel ning nende eesmärk on vältida elektri- ruladega ettevõtete purustamist konkurentsitingimustes, luues põranda- ja lagihindu.

"Direktiiv, 'Elektrilise rula ühiskasutussüsteemi starditasu ei tohi ületada 2 täielikku elektroonilist piletit ja kasutustasud minuti kohta ei tohi ületada ühte täielikku elektroonilist piletit. Avamistasu ei tohi olla väiksem kui 1/1 1-st täies elektroonilisest piletist ja kasutustasu minuti kohta on väiksem kui 3/1 1-st elektroonilisest piletist. " artikkel oli lisatud. Selle artikli kohaselt ei tohi ettevõtted ületada 7TL / 3.5TL ülemmäärana (avamine ja min). Samal ajal öeldakse, et baastasu (avamine ja min) ei saa olla alla 1.16TL / 0.58TL. Arvestades, et üldine hinnakujundus on 1.99TL / 0.59TL, ei näe direktiiv ette matka. Samal ajal ei välistata, et olemasolevat hinnakujundust vähendatakse allapõhise palga kriteeriumist madalamale ja luuakse hävitavad konkurentsitingimused. Direktiiv, mis hõlmab seda ja paljusid muid kokkuleppeid, aitab kaasa arukate transpordisüsteemide arendamisele, mis on üks tuleviku transpordiliike, ja hoiab ära kasutajate ja äriliste kaebuste tekkimise. "

MIKS PLAAT?

Rõhutades, et elektriliste rulalaudade süsteemides identifitseerimisnumbriga sõidukeid kasutatakse paljudes maailma linnades, ütles Cihan: „Eesmärk pole plaadilt kasumit teenida. Tagamaks, et vajalikke rakendusi ja sõnumeid saab lühikese aja jooksul teha muude kolmandate osapoolte kui operaatorfirma ja kasutaja rikkumise korral või hädaolukorras. Vajalikku abi või kaebust saab hõlpsasti teha ainult rula identifitseerimisnumbri kaudu, täpsustamata kohta õnnetuse või rikkumise ajal. Tegutsevad ettevõtted juba sisaldavad oma süsteemides koodi oma süsteemides. Plaka on ainult üks viis selle nähtavuse tagamiseks kolmandate osapoolte poolt. ”

MUUD OLULISED ANDMED DIREKTIIVI KOHTA

Lisaks nendele kahele avalikkuse poolt sageli mainitud ja arutatavale küsimusele on direktiivis palju muid määrusi, mis käsitlevad elektriliste rulade sõidukultuuri arendamist, kasutajate ohutust ja ühiskonna teadlikkust. Muud kavandatud olulised määrused on järgmised;

  • See peab igal aastal korraldama ettevõtetele vähemalt ühe massiteadlikkuse suurendamise kampaania.
  • Sõidukitel peab olema kukkumisandur. Kui kukkumisandurilt võetakse vastu liikvel olev rula, on vaja kohe kasutajaga ühendust võtta ja küsida, kas ta vajab kiiret abi, ning vajadusel tuleks suunata hädaabinumbrile 112 hädaabiteenused vastavalt süsteemi asukohateabele.
  • Luua kasutajate jaoks kontrollimehhanism ja piirata pikka aega rohkem kui ühte rikkumist ohustavate inimeste kasutusõigusi.
  • Kohalike omavalitsustega tuleks anonüümseid sõiduandmeid jagada vastavalt avatud andmete põhimõtetele.
  • Tegutsevatel ettevõtetel peavad olema ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 ja ISO 39001 sertifikaadid.
  • Iga rula peab olema kindlustatud tekkida võivate kahjude ja kolmandatele isikutele tekkivate kahjude osas.
  • Kui on kindlaks tehtud, et seda kasutatakse koos nauditava ainega, peatatakse esimese rikkumise korral kasutaja kasutusõigus 180 päevaks, teise rikkumise korral tühistatakse süsteemi kuulumine tähtajatult.
  • Alla 10% laadimisastmega sõidukeid ei saa kasutada.
  • Ettevõtteid haldavad ettevõtted on kohustatud esitama konfidentsiaalsuskohustuse KVKK alusel.


sohbet

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar