Mis on IETT laiendus? Millal IETT asutati?

Mis on iett hädaolukord? Millal oli iett asutatud
Foto: wikipedia

Istanbuli elektritrammi- ja tunnelioperatsioonid (lühidalt IETT) - Istanbuli ühistranspordi teenuseid pakkuv organisatsioon, mis on seotud Istanbuli metropoliidi omavalitsusega.

ajalugu


Seadusega nr 1939, mis natsionaliseeris erinevad ettevõtted 3645. aastal, sai see oma praeguse staatuse nimega "Istanbuli elektritrammide ja tunneliettevõtete peadirektoraat". 1945. aastal viidi IedTi üle Yedikule ja Kurbağalıdere õhugaasijaamad ning Istanbuli ja Anatoolia õhugaasi jaotussüsteemid, mida need tehased toitsid. 1961. aastal tellitud trollid teenisid Istanbuli elanikke kuni 1984. aastani. Kõik elektriteenused anti 1982. aastal vastu võetud seadusega, Türgi Elektrienergiaameti (TEK) õigused ja kohustused anti üle. Siis, 1993. aastal, lõppes õhugaasi tootmine ja jaotamine. Täna vastutab IETT, mis pakub ainult ühistranspordi teenuseid linnas, busside, trammide ja tunnelite haldamise ning eraviisiliste ühissõidukite ja Istanbul Transportation Inc. juhtimise, käitamise ja järelevalve eest. IETT-l on ka osa Istanbuli raudteevõrgustikest (metroo ja tramm)Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramm

Istanbuli linnatransport algas 1869. aastal Trammifirma Dersaadet asutamise ja tunnelirajatise ehitamisega. 1871. aastal alustas ettevõte hobuvankriga vedu neljal liinil. Need liinid olid Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ja Eminönü-Aksaray ning esimesel aastal kolis sinna 4,5 miljonit inimest. Nendel liinidel sõitis rööbastel laiusega 430 meeter 45 hobust ja 1 trammiautot. 1912. aastal katkes hobuvankri tegevus üheks aastaks, kuna Balkani sõja ajal saadeti kõik hobused rindele.

Trammivõrk elektrifitseeriti 2. veebruaril 1914. 8. juunil 1928 hakkas tramm tööle Üsküdari ja Kısıklı vahel. 1950. aastateks oli trammiliinide pikkus jõudnud 130 km-ni. See elas oma tippaastad 1956. aastal 56, isegi 270 rongi ja 108 miljoni reisijaga. Pärast 27. mai riigipööret hakati trammiteenuseid sulgema. Teed demonteeriti ja ehitati teed, kus selle päeva tingimustes kiiremini ja kiiremini liikuvad mootorsõidukid saaksid edasi liikuda. Vanad trammid teenisid linna Euroopa poolel kuni 12. augustini 1961 ja Anatoolia poolel kuni 14. novembrini 1966.

Trammiga samal ajal alustati ka tunneli ehitamist. Köisraudtee ehitamine Pera ja Galata vahel algas 30. juulil 1871. Köisraudtee avati 5. detsembril 1874 pärast Londoni metroo kui teist metrooliini maailmas. Algselt alustati reisijatevedu ka 17. jaanuaril 1875, mida kasutati ainult kauba ja loomade veoks. See teenus jätkub.

buss

Trammivedude toetamiseks, mis on töötanud alates 1871. aastast, osteti Prantsusmaalt 1926. aastal neli Renault-Scémia bussi pärast seda, kui Dersaadet Tramway Company sai bussidega sõita. Üks trammifirma all sõitvatest bussidest tegi esimese lennu Beyazıt-Taksimi liinil 4. juunil 2. Teised asusid viis kuud hiljem tööle marsruudil Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Vana postkontor-Eminönü. Seda liini laiendati hiljem Karaköyle. Istanbuli esimesed bussid hakkasid teenima nõlvadel, kust trammidel on raske välja pääseda. Bağlarbaşı ladu, mida varem kasutati trammiangaarina, muudeti 1927. aastal busside hooldamiseks ja remondiks garaažiks.

Natsionaliseerimise ja IETT-i üleviimise ajal oli ettevõttel 3 bussi. 1942. aastal telliti American White Motor Company'lt 23 bussi. 9 bussi, mis moodustavad nende busside esimese partii, purustati tükkidena ja kummutites 27. veebruaril 1942. Kuid sõja intensiivistumise tõttu viidi materjalid Türki ilma Alexandria sadamata. 1943. aastaks toodi kummutid Istanbuli väga rasketes tingimustes, kuid leiti, et osa kummutitest oli hävinud ja mõned osad olid puudu. Tollilt eemaldatud materjalide kokkupanek algas kohe, kuid Ameerika Ühendriikide tehase peatuse tõttu võeti kasutusele ainult 9 White Motor Company bussi. Ülejäänud 14 olid raisatud enne Istanbuli tulekut. Teenusele on avatud ja sisestatud alternatiivsed liinid, kus nad töötavad. Kuna esimesele Renault'le anti uksenumbrid 1-4, anti neile sõidukipargi numbrid kahenumbritega vahemikus "6-22". 1947. aastal lammutati kaks bussi vanarauaks. Pärast seda, kui Scania-Vabis ühines masstootmisega laevastikuga, eemaldati ülejäänud 2 teenistusest 7. aasta lõpus.

Sama aasta lõpus impordis kaubandusamet Rootsist 25 Scania-Vabise kaubamärgi bensiinitõstukit ja eraldas selle IETT-le. Aprillis 1943 loodi 15-liikmeline sõidukipark, mille käigus osteti 1944 veokilt 5 bussi ja 29 bussi Scania-Vabis. See laevastik saadeti Ankara linna Ankara valla bussidepoo tulekahjus põlenud busside asemel 17. oktoobril 1946 Ankarasse.

Varsti pärast seda loodi 12 bussiga autopark, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo kaubamärki. Need bussid teenisid kuni 1955. Kuni 1960. aastani jätkus erinevate kaubamärkide nagu Skoda, Mercedes, Büssing ja Magirus busside ostmine ning bussipargi arv kasvas 525-ni. Sellele järgnesid 1968. ja 1969. aastal Inglismaalt ostetud 300 Leylandi bussi. Bussiostud tehti aastatel 1979–1980 Mercedes-Benzi, Magiruse ja Ikaruse vahel; Ta jätkas MAN-iga aastatel 1983–1984. Ikaruse kaubamärgi bussid osteti Ungarist 1990–1991–1992–1993–1994. Esimesed kahekorruselised DAF Optare bussid 1993. aastal, Mercedes Brandi keskkonna- ja inimsõbralikud rohelised bussid 1998., 2006. aastal. “ Kasutusele võeti Euro III keskkonnamootoritega konditsioneeriga ja madala põrandaga bussid. 2007. aasta esimestel kuudel hakkasid käima uued kahekorruselised punased bussid.

2007. aasta septembris asus Metrobus teenindama. Selles liinis kasutatakse suure reisijate arvuga, õhukonditsioneeriga, madalate põrandatega ja puuetega inimeste veoks sobivaid busse.

IETT-l on 2014. aasta lõpu seisuga 3.059 bussi. Need bussid on soolo, gusseted ja metrobus tüüpi. Nende busside jaotus kaubamärkide järgi on järgmine: 900 Otokari, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz ja 50 Phileas. Lisaks on IETT kontrolli all 3075 bussi, mis kuuluvad eraõiguslikesse erabussidesse.

Elektriline

Istanbulis loodi esimene Türgi elektrijaotusettevõte. 1908. aastal II. Põhiseadusliku monarhia väljakuulutamisega arenenud liikumiste ajal anti Istanbulis elektrijaotuskontsessioon Ganz Anonim Şirketile, kelle peakorter asub Pesti linnas. Hoones, mis muudeti koos teiste partneritega 1910. aastal Osmanite Anonüümseks Elektrifirmaks, hakati elektrit tootma eriti trammidele esimeses maailmasõjas ja pärast seda Silahtaris. Ankara valitsus koos vabariigi deklaratsiooniga; Ettevõte tunnustab ettevõtet, sõlmides täiendavaid kokkuleppeid Türgi kodanikuks olemise, investeerimiskohustuse ja teenuse arendamise kohta. Eraelektriettevõte sundvõõrandati 31. detsembril 1937 11 miljonile 500 tuhandele liirile. Sellest sai Nafia ministeeriumi alluvuses elektri peadirektoraat, kes vastutas elektrienergia tootmise ja jaotamise eest.

IETTi operatsioonide peadirektoraat, mis on asutatud 16. juunil 1939, tegeleb elektrienergia tootmise ja jaotamisega. Kuni 1952. aastani koos tootmist ja turustamist hakkas IETT Etibankist elektrit ostma pärast seda kuupäeva. 1970. aastal vastutavad Türgi Türgi Elektriettevõtte Elektrienergiaameti (TEK) elektrijaotusseadused. 1982. aastal anti elektrijaotusteenus täielikult üle TEK-ile.

Õhugaas

Õhugaaside tootmine Istanbulis algas esimest korda 1853. aastal Dolmabahçe palee valgustamiseks. Kuni aastani 1878 Yedikule, 1891 KadıköyPärast seda, kui Türgis väliskapitaliga eraettevõtted tegid tootmis- ja turustusäri, vahetasid mõned omanikud, läks see 1945. aastal IETT-le üleandmisseadusega nr 4762.

Beyoğlu polügooni õhugaasitehase võõrandamisega, mille kontsessioon valmis 1984. aastal, saab IETT õhugaasi tootmise ja jaotamise monopoliks. Samuti koksi tootmist ja müüki tootev ettevõte annab tööd ligi tuhandele inimesele, keskmine ööpäevane töömaht on 300 tuhat kuupmeetrit ja ta on juba 80 aastat oma 1993 tuhande tellijaga Istanbuli teenindanud, ütlemata suve ja talve kohta, see likvideeritakse XNUMX. aasta juunis maagaasi sisenemise tõttu igapäevaellu ja seljatoe tehnoloogiasse. .

trollibuss

Kui trammid, mis teenisid Istanbuli elanikke aastaid mõlemalt poolt, ei suutnud 1960. aastatel linna vajadusi rahuldada, otsustati luua trollibussüsteem, võttes arvesse, et see oleks ökonoomsem kui bussid. Esimene topeltõhuliinil töötavate trollibusside liin pannakse Topkapı ja Eminönü vahele. Itaalia Ansaldo San Giorgiale aastatel 1956-57 tellitud trollibussid võeti kasutusele 27. mail 1961. Selle kogupikkus on 45 km. Võrgu, 6 energiakeskuse ja 100 trollibussi maksumus on 70 miljonit TL. Sõidukite arv muutub 1968-ks, kui Şişli ja Topkapı garaažidega ühendatud sõidukid, mille uksenumber on üks kuni sada, lisati 101. aastal IETT-i töötajate toodangusse Tosunis. Tosun teenindab Istanbuli elanikke kuueteistkümne aasta jooksul numbriga 101.

Trollibussid, mis on elektrikatkestuste ja katkestatud ekspeditsioonide tõttu sageli teedel, eemaldatakse 16. juulil 1984 käitamisest põhjusel, et need takistavad liiklust. Sõidukid müüakse Izmiri omavalitsuse peadirektoraadile ESHOT (elekter, vesi, õhugaas, bussid ja trollid). Nii lõppeb 23-aastane Istanbuli trollibusside seiklus.

IETT bussipark

Bussibränd mudel number
BMC Procity TR 275
BMC Protsess 48
Mercedes Citaro (soolo) 392
Mercedes Citaro (lõõtsad) 99
Mercedes Maht (lõõtsad) 249
Mercedes Conecto (lõõtsad) 217
Phileas lõõts 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (lõõtsad) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobussipark

Bussiliin, mis võeti kasutusele 17. septembril 2007, pandi maanteele D 100. Liini kogupikkus, mis koosneb 7 peatusest, 38 Aasia ja 45 Euroopa küljest, on 50 km. 8. septembril 2008 peetud avatseremoonial hakkas metroobussi teenindama Avcılari ja Zincirlikuyu vahel. Zincirlikuyu jaam on Euroopa viimane peatus Aasia suunas. Seal on 9 rida. Metrobus veab umbes 750.000 XNUMX reisijat päevas.

Avalik bussipark

Alates 1985. aastast hakkas IETT kontrolli all tegutsema eraettevõtte hallatav eraviisiline buss. IETTi operatsioonide peadirektoraadi juhtimisele ja järelevalvele anti Istanbuli metropolija linnavalitsuse liiklusdirektoraadi järelevalve all tegutsevad eraõiguslikud bussid transpordi koordinatsioonikeskuse (UKOME) otsusega, mis võeti 1985. aastal vastu linnapea ettepanekul. Sellega seoses on loodud eraosakondadega seotud toimingute direktoraat. Neid uuringuid teostab endiselt transpordi planeerimise osakonna all asuv spetsiaalne transpordi direktoraat.

2014. aasta lõpu seisuga on 3075 eraliinibussi.

IETT ja eraõiguslikud avalikud bussid

liigid loendama
IETT 3100
Privaatsed avalikud bussid 1283
Piirkondlikud avalikud bussid 683
Kahekorruseline 144
Turist (kahekorruseline) 13
Meri - lennufirma integreeritud 30
Istanbul bussijaam 922
6175

IETT garaažid

  • Ikitelli
  • Avcılar (metroobusside garaaž)
  • Anatoolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (metroobusside garaaž)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (metroobusside garaaž)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobusi garaaž)


sohbet

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar