Kuigi normaliseerumine on alanud, ületab lennujaamade reisijate arv möödunud aastal. Garantiitasudega esiplaanile tõusnud Istanbuli lennujaama reisijate arv oli augustis 79 protsenti väiksem kui mullu ning Zaferi lennujaamas 90 protsenti vähem.
Birgünist pärit Ozan Gündoğdu uudiste järgi; Garantiitasudega esiplaanile tõusnud Istanbuli lennujaama reisijate arv oli augustis 79 protsenti väiksem kui mullu ning Zaferi lennujaamas 90 protsenti vähem.
"Lennujaam igale linnale" oli ANAP-i valitsuse idee 1990. aastal. Selles kontekstis, kuigi riigi erinevates provintsides pandi lennujaama vundamenti 1990. aastate jooksul, jäid need ehitustööd selle perioodi majanduslike ja poliitiliste eripärade tõttu pooleli.
2010. aastatel võeti ette uusi lennujaamaprojekte, millest paljud olid planeerimata. Valmisid lennujaamad, mille vundament rajati 90ndatel, ja mõned lennujaamad alustati nullist. Nii avati aastatel 2010–2015 9 lennujaama. Maanteed, elektri tootmise ja jaotamise hanked, raudteed jne. Arvestades investeeringuid, sai kõik need projektid ette võetud unistavatest ootustest riigi majanduse tuleviku suhtes.
2013. aastal koostatud 10. 5-aastase arengukava järgi eeldati Türgi rahvatuluks elaniku kohta 2018. aastal 15 tuhat 996 dollarit, kuid see realiseeriti 9 tuhande 632 dollarina. Projektid, mis aastatel 2010–2015 pantisid riigikassa tulevikule BOT (build-operate-transfer) mudeliga, on nüüdseks muutunud tohutuks koormaks 83 miljonile inimesele. Lisaks tekitab kahtlusi projektide tõhusus, olenemata sellest, kas need viiakse läbi BOT-i või otseste avaliku sektori investeeringute kaudu. Keskendusime viimastel aastatel avatud lennujaamade tulemustele. Sellest tulenevalt on viimased 2 aastat vähenenud reisijate arv saavutanud pandeemiaga oma põhja.
Normaliseerimisprotsessi algus ei ole kasu toonud ka lennujaamadele. Näiteks kui ehita-opere-transfer mudeliga rahastatud Istanbuli lennujaam võõrustas eelmisel aastal 6 miljonit 764 tuhat reisijat, siis tänavu on see arv kahanenud 1 miljoni 400 tuhandeni. Garantiitasudega sageli päevakorral olevat Zaferi lennujaama kasutas tänavu augustis vaid 90 reisijat, mis on 19 protsenti vähem kui eelmisel aastal sama kuuga. Aastas antud lennujaama garanteeritud reisijate arv oli 1 miljon 232 tuhat.
Viimase 10 aasta jooksul on olukord lennujaamades raskem
Aastatel 2010–2015 avati unistavate ootustega 9 lennujaama. Miljardidollarilised investeeringud võeti ette mõttega, et 2020. aastatel oleks sissetulek elaniku kohta 20 tuhat dollarit. DHMI omanduses olevad lennujaamad ehitasid AKP-le lähedased ehitusettevõtted või anti neile haldamine. Riigisisene majanduslik kitsaskoht on aga reisijate arvu vähendanud juba viimased 2 aastat. Covid-19 epideemia on kriisile soola lisanud. Siin on viimase 10 aasta jooksul avatud lennujaamade augustikuised reisietendused.
Suureneb BOT-mudeli koormus riigikassale
2010. aastatel ehitati kolm lennujaama, mida rahastati täielikult ehita-opere-transfer mudeli alusel.
Nende hulka kuuluvad:
►Kütahya Zaferi lennujaam (2012)
Sellele lennujaamale, mida haldab IC İçtaş, on tagatud aastane läbilaskevõime 1 miljon 232 tuhat reisijat. Seda kasutavate reisijate arv oli 2019. aastal piiratud 82 tuhande 26-ga. 5 kuud enne selle aasta lõppu on Zaferi lennujaama kasutavate reisijate arv vaid 16 tuhat 450. Zaferi lennujaama tegevus on müüdud IC İçtaşile kuni 2044. aastani. Sama ettevõte haldab Istanbulis ka Yavuz Sultan Selimi silda ja Northern Ringi kiirteed. Teisest küljest opereerib ettevõte ka Ordu-Giresuni lennujaama.
►Istanbuli lennujaam (2018)
Tegutsevaks ettevõtteks on İGA. İGA praeguste partnerite hulka kuuluvad aga Limak, Kalyon, Mapa ja Cengiz İnşaat. 2019. aasta augustis 6 miljonit 764 tuhat reisijat vedanud Istanbuli lennujaama reisijate arv kahanes tänavu augustis 79 protsenti 1 miljoni 400 tuhandeni. İGA seevastu on edasi lükanud kõik varasemad üürid, mida ta pidi riigile maksma. Ettevõte säilitab tegevusõigused kuni 2043. aastani.
Ole esimene, kes kommenteerib