Scher alustas oma karjääri 1989. aastal TCDD-s. Aksel andis end registreerida Türgi esimeseks naisinseneriks. Seher Aksel, rääkides elukutsele astumise loost, raskustest, millega ta silmitsi seisis selles meeste domineerivas töös, ja tema võitlus, ütles, et neil aastatel polnud naistele isegi eraldi tualetti ja ta nägi selle nimel vaeva.
Istanbuli linnapea linnavalitsus Ekrem İmamoğlu Viidates Ühendkuningriigi väljakujunenud ajalehes The Guardian avaldatud uudisele pealkirjaga "Moskva metroo on värbanud kaasaegse ajaloo esimesed naisrongijuhid", jagas ta oma Twitteri kontol järgmist: Istanbulis, kus 1988. aastal asus ametisse esimene naissoost autojuht, kasvas kuni 30. juunini 2019 14 autojuhti 1.5 aastaga kiiresti. Lühikese aja jooksul on naissoost metroojuhtide arv 126.
Sotsiaalmeedias naismasinistidest rääkides jagas Haydarpaşa solidaarsuse liige Tugay Kartal oma jälgijatega paari teavet tolmustel ajalooriiulitel. Kartali postituses rääkis ta Seher Akselist, kes salvestati kui "TCDD esimene naismasinist".
ajaleht KadıköyErhan Demirtaşi intervjuu Seher Akseliga on järgmine:
SEHER AKSELI ELULUGU
Raudtee on tuntud kui meeste domineeriv amet. Sel põhjusel töötasid naised aastaid kontoriteenustes. Meessoost rahvaarvu vähenemise tõttu pärast Teist maailmasõda Euroopas, eriti idabloki riikides, määrati naistele ametikohad näiteks raudteelülitite, konduktorite ja revisjonide alal.
Türgis, kuigi juhtivatel kohtadel tehnilises personalis, kes on teinud palju naisi demiryolci ametit. 1989. aastal Haydarpaşa raudteejaamas tööle asunud ja kolm aastat mehaanikuna töötanud Seher Akselit võib pidada esimeseks naiseks, kes murdis raudtees meeste domineeritud arusaama.
Aksel City, Yildizi tehnikaülikool, raudtee-ehituse ja juhtimise kutseõppeasutus Cer alustas tööd Türgi Vabariigi riigiraudteede alalise osana pärast lõpetamist 1989. aastal. Tema uudishimu tehniliste probleemide vastu viis ta mehaanikuks ja TCDD nõustus nendel aastatel selle taotlusega.
Diiselmootorite abi- ja manööverdamisõppustel osalenud Seher Aksel läbis need kursused edukalt. Töötades 3 kuud praktikandina, asus Aksel pärast praktika lõppu vastutustundliku masinisti ametisse.
Kuid kuna perioodi töötingimused olid korraldatud vastavalt meestele, pidi ta paljude asjadega võitlema. Seher Aksel jutustab neid aastaid järgmiselt: „Ma nägin vaeva, et töökojas oleks naistele eraldi tualettruum. Kuid 20 aastat hiljem ehitati eraldi tualett ainult naistele. Kappid olid ka kõrvuti. Olin kümnete meeste seas ainus naine. Meestele oli duššialasid, kuid minu jaoks polnud ruumi. Seetõttu läheksin koju ilma duši all käimata ja riideid vahetamata. "
"Tahtsin minna ESKİŞEHİRi, nad ei lubanud seda teha"
Määratledes rongitöökojad sõjaväe keskkonnana nendel aastatel, kui ta ametisse astus, kirjeldab Seher Aksel seda piirkonda, kus kehtivad ranged reeglid ja naised pidid võitlema, et endale koht teha: „Esimese reisi tegin 1990. aasta lõpus. Näiteks ei saanud ma kasutada rongi Eskişehirisse, kuna nad polnud ärijuhtimise mõttes naismehaanikaga harjunud. Kui nad oleksid mulle selle ekspeditsiooni andnud, pidid nad ööbimiskoha kokku leppima. Kuna neid kõiki ei täidetud, kasutasin enamasti kaubaronge, mida kutsume lühikesteks vahemaadeks. Me käisime iga päev Haydarpaşast Dili kai juures. Sel ajal oli minu unistus kaubarongiga Eskişehirisse sõita. Kuid nad ei leppinud sellega. Seda ei tahtnud mitte ainult juhid, vaid ka meie mehemasinad, kellega koos töötasime. "
"KAS TE EI OLNUD ÕPETAJA?"
Paljud ajalehed intervjueerisid Seher Akselit, sest naismehaaniku kuvand oli neil aastatel raudtees väga uus. Järgmised avaldused Akseli kohta lisati ajaleheväljalõikesse: „DDY keskkooli lõpetaja Seher Aytaç, 21-aastane, ütles:„ Mulle meeldis lapsepõlves mängida rongidega või pigem treenida mänge. Nii et nüüd olen päris rongis tööl. Ma armastan oma tööd, isegi kui tulevikus abiellun, ei lakka ma rongijuhina töötamast. Jään sellest tööst pensionile. Autod on paljude mu sõprade kirg ja minu uudishimu on rong, ”ütleb ta.
Ehkki Seher Aksel ütles: "Ma ei loobu rongijuhi ametist isegi siis, kui abiellun tulevikus," pidi ta 3 aasta pärast mehaanikuna töötamise lõpetama. Öeldes: "Ma sain selle protsessi käigus väga väsinud", selgitab Aksel, miks ta mehaaniku jättis, järgmiste sõnadega: "Mu naine oli ka Haydarpaşa raudteejaamas mehaanik. Kui otsustasime abielluda, otsustasime, et kumbki meist ei saa jätkata masinistidena. Kuid see polnud ainus põhjus. Ma väsisin selle protsessi käigus väga ära. "Huvitav, kas see on minu jaoks?" Küsisin. Meie palgad olid võrdsed meesmasinatega, kuid kohtlemine oli meil ebavõrdne. Arusaama, et naised teevad seda tööd, mehed teevad seda tööd, ei saanud sisendada. Pidin pikka aega võitlema asutusesisese mentaliteediga. "Mida sa siin tüdrukut teed? Kas sa ei võiks olla õpetaja või õde? " Kohtasin liiga palju mõistmisega, mis ütleb. Töötasin mõnda aega töökojas pärast mehaanikust lahkumist. Töötan praegu veoteenuses. "
"Ma ei leia kontoris mehhanistliku keskkonnakompetentsi"
Seher Aksel ütles oma pühendumust oma elukutsele sõnadega „Ma soovin, et mõnikord jätkaksin masinistina“, ütlesin: „Töötasin ka mehaanikuna ööteenistuses. See oli väga väsitav, aga ma nautisin seda ka nii palju. On rühm, mida nimetame manööverdamismeeskonnaks. Varem töötasid selles meeskonnas paljud inimesed, sõltuvalt rongi pikkusest. Seina aluses olid diivanid ja kui me puhkama läksime, istusime ja puhkasime diivanitel. Me keetsime söögi ajal teed ja tegime sageli mehemehi. Ma ei leidnud kontorist selle keskkonna siirust. Sest kõik vastutasid üksteise eest. Ma arvan, et seal oli kollektiivsem keskkond. "Ma tunnen tee ja menemenite maitset siiani, kui neid aastaid mäletan."
"MULLE MEELDIB LÄBI KODU"
Ajalooline jaam on erilise tähendusega, kuna ta võttis oma üliõpilasaastatel praktilisi tunde Haydarpaşa jaamas ja seejärel stažeeris seal. Öeldes: “Haydarpaşa oli minu jaoks kool,” väljendab Seher Aksel oma soovi jaamale järgmiselt: “Veetsin siin suurema osa oma tudengielust. Olen töötanud Sirkecis viimased 3-4 kuud, kuna see koht on hetkel remondis. Mul on tunne, nagu oleksin nii-öelda kodust välja visatud. Kui ma olin üliõpilane, veetsin siin nii palju aega, et kui ma tööle asusin, siis paljud inimesed ütlesid: "Kas sa oled oma kooli lõpetanud, mida sa siin veel teed?" Haydarpaşa raudteejaamas oli elu isegi keset ööd. Jaamad peaksid asuma linna südames. Kindlasti peaksid siia rongid tulema. Mitte ainult jaam, vaid ka sadam peaks tagasi pöörduma oma vanadesse aegadesse. - Otsus
. esimene raudteel tegutsev naismehaanik ei ole seher aksel .. insener oli kõrge gokce, merhume oli haydarpasada aurupaadi mehaanik ... seher lady kestis 3 kuud hästi .. igal ametil on hea probleem. metallijuht võib olla daam. rong on raske töö .. aga seal on palju raskem töö. Näiteks vagunitehnik. Daam ei saa seda tööd teha isegi ühe päeva jooksul. vagunitehnik on riskantne, keeruline, kriitiline ja oluline ülesanne, kuigi juhid ei suutnud sellest funktsioonist aru saada.