Hiinas Tiibeti piirkonnas 2006. aastal avatud Qinghai Tiibeti raudteeliin läbib 1955. aastal ehitatud 5072 meetri kõrguse Tanggula mäekuru, mis ühendab Lhasa ja Xiningi linnu.
Qinghai Tiibeti raudteevedurid kasutavad turbolaaduriga mootoreid, mis töötavad nagu pump, mis võtab suure liikumiskõrguse tõttu liinile kohandatud mootori antud gaasi rõhu. Rongi minekuks peavad reisijad allkirjastama kohustuse, et neil ei ole mingeid haigusi, kuna rong läheb suurele kõrgusele, ja hapnikuvarustus iga reisija jaoks, arst iga rongi, rongi jaoks teekond jätkub kuni Tanggula passini.
Kunluni tunnel
Raudtee ehitamisel tekkivate tehniliste probleemide ületamiseks tehtavates töödes külmub pinnas, millele rööpad paigaldatakse, (igikelts) ja suvel muld pehmeneb kuumusest ja venitab rööbastee asulat, leiti meetod elimineeritakse kuhjatud pinnasesse uppunud vundamentide kuhjamisega. Vaatamata kliimamuutustele jahutatakse raudtee rööbastee mõningaid osi, nagu Trans-Alaska torujuhtmesüsteemis, passiivselt ammoniaagil põhinevate soojusvahetitega, mis tagab turvalisema transpordi.
Kuna hapniku tase on rongi alguse Tiibeti piirkonnas kõrge kõrguse tõttu 40% madalam, on vagunite istmed varustatud hapnikuallikatega nagu lennukites ning piki liini ja Kunluni tunnelit rajati 44 hapnikuvarustusjaama. maavärinatsoonis, kus rong möödub, on 2001. aastal aset leidnud 7.3-magnituudine maavärin vastu. Ta näitas suurt jõudu.
Maailma kõrgeim raudteeliin Tanggula pass
Sellistes projektides on suurte kõrguste ja maavärinat tekitavate alade vältimine raudteetrasside rajamisel esmatähtis, kuna projekt, mis võib jõuda Tiibeti mäele, et nautida väikest nostalgilist vaadet 8848 meetri kõrgusel, mis on määratletud kui maailma lagi ilma Tanggula tunnelita See näitab vajadust olla tuntud kui valitud valik. Raudtee jaoks on huvitav statistika see, et rong ei saanud 5072. aastal teenida, kuna seal ei olnud reisijaid.
Ainult nendel kahel põhjusel on Musta mere idapoolsesse piirkonda rajatav raudteeprojekt kas selle piirkonna Musta mere rannikule lähim ja madalaim kõrgus (2032 meetrit), kusjuures Zigana mäe kohale kavandatakse tunneleid / tunneleid või 1227 km kaugusel Gümüşhane'ist 28 meetri kõrgusel. Merest kaugemal asuv kõrgus merest langeb järsku 950 - 1.000 m-ni ja pärast Musta mere jõudmist 500 meetri kõrguselt merest. Kurduni piirkonnast läänes Tireboluni, marsruutide geograafilised tunnused ja väga rikkalikud arheoloogilised leiukohad Erzincan-Gümüşhane-Trabzoni suunas. Tuleb välja tõhus projekt, kuna see valitakse kultuuriteeks sise- ja välisturismi elavdamiseks.
Seetõttu on küsimus ja probleem see, et raudtee, mis läbib Zigana mäge, mis on Musta mere rannikule lähim provints, möödub Zigana mäest simulatsioonina maanteetunneli trassil, mis on veel ehitamisel. kiirrong määras ametliku uuringu abil oma liini kindlaks meie osariigi asjaomased üksused.
Esimene neist on teekond, mis laskub kurdi läänesuunast kuni 1227 meetri kaugusele läänesuunast 950 km pärast Gümüşhane teljel (500 meetrit) -Torul (60 meetrit) -Torul (500 meetrit) - teine on kõige rohkem raudteel, mida saab ehitada väikseimate kiirusnurkadega. Merele 1227 meetri kõrguse Torulini jõudmine 950 meetri pealt suure kiirusega, jõudes 15 meetri kõrgusele Köstere külla 1250 kilomeetrit, väljudes Başarköyst 1015 meetri kõrgusel tunneliga nagu maanteetunnel ja ühendudes 17 kilomeetri pärast Maçkaga
Kunluni tunneli andmeid, mis on ehitatud Tanngula mäge läbivale Qinghai Tiibeti raudteele, saab kavandada ka halvimate andmetega, mida saab projekteerimisel arvesse võtta.
Erzincan Gümüşhane Trabzoni raudteeliinide uuringu tulemused
Rongi kiirus 160 Km / tund-250 Km / tund, mis on ette nähtud ametlikus õppeprojektis, tuginedes tagurpidi (tee ristlõikele antud kalle) inseneriarvutustele vastavalt madalate rampide väärtustele Gümüşhane ja Torul, sõltuvalt kõrgusest ja pöördenurkadest, sarnaselt ülaltoodud teesimulatsiooniga, või paremate inseneriarvutustega esitatavate lahendustega on sellel raudteel ajalooline suhe Köstere külaga, mille asutas ühe Bey perekonna Kustere nikerdatud Dulkadiroğlu turkmeeni ränne pärast seda, kui Uguri päritolu asutatud Eretna vürstiriik Erzincanis türklased hävitati aastal 1381. Lühim tee on läbi Gümüşhane, justkui valmistaks plaadinumbrit, kui toredat tehnikatehnikat kahe toru (iga 14.5 km x 2 toru), mille kogupikkus on 29 km, kokkulangevuse (!) arvutamine, Zigana tunneli alguspunkt koos Kösterega ühendusega. See tõestab ka selle transportimist si-ni kui huvitavat ajaloolist kaaslast.
Vaatamata kõigile neile ajaloolistele, geoloogilistele ja geograafilistele hinnangutele ning Tanggula passile oli Qinghai Tiibeti raudtee 2010. aastal reisijate leidmise raskuste tõttu kasutusest väljas, see on kõige optimaalsem, mis annab lisaväärtust Erzincani ja Trabzoni intensiivsele kultuuririkkusele piirkond, sealhulgas Gümüşhane. Kiirrongiliin, mis ühendab Gümüşhane kaudu Trabzoni ja Tireboluga, mis on Erzincani Mustale merele lähim punkt, pakub meile ka iidsetest aegadest pärit arheoloogilisi koode.
Allikas: ARKEOTEHNO
Ole esimene, kes kommenteerib