Eelmise aasta märtsis Abu Dhabis oma esimese kõrberalli võitnud Audi RS Q on valmis oma e-troni evolutsiooni järgmiseks etapiks. Uuenduslikku prototüüpmudelit on ulatuslikult arendatud 2022. aasta Maroko ja 2023. aasta Dakari rallide jaoks.
Audi RS Q e-tron, mida peetakse üheks kõige olulisemaks projektiks Audi ajaloos ja mis näitab end maailma raskeimal rallil vaid aasta pärast selle esimest ideeideed, valmistub nüüd uuteks väljakutseteks koos mitmete täiustustega.
Arendustöö esimene osa on kere. Täielikult uuendatud kere on varustatud oluliselt täiustatud aerodünaamikaga. See vähendas prototüübi kaalu ja raskuskeset. Elektriliste jõuallikate efektiivsust suurendavad veelgi uued käivitusstrateegiad. Piloodile ja kaaspiloodile pakuti rohkem mugavust nii salongis kui ka võimalikus rehvivahetuses. Nende kereuuenduste järgi lühendiga E2 nime saanud RS Q e-tron meenutab oma viimases arendusfaasis legendaarset Audi Sport quattrot, mis 1980. aastatel võistles B-grupi rallidel.
Audi, kes leppis pilootide, kaaspilootide ja tehnikutega kokku nii arendusprotsessi kui ka projekti esmase elluviimise ajal, testib RS Q e-tron E2 uuendusi testidega, mida ta teeb Marokos aastal. oktoobril ja alustab ettevalmistusi 2023. aasta Dakari ralliks.
Õhus õrn, liivas kerge: Uus keha
Audi RS Q e-tron E2 ei pärinud oma eelkäijalt ühtegi kereosa. Varem lae poole terava nurga all süvistatud kokpitti on oluliselt suurendatud, et see vastaks sisemõõtmete eeskirjadele. Uuesti disainiti ka esi- ja tagakapott. Tagumise kapoti B-piilarite paremal ja vasakul olev alavool on eemaldatud. Modifitseeritud kihtidega, st komposiitmaterjalidest valmistatud optimeeritud kangakihtidega, väheneb sõiduki kaal. Arvestades, et RS Q e-troni esimene põlvkond oli üliraske, sai nii paarkümmend kilogrammi säästa kui ka raskuskeskme langetamine.
Täiesti uus on ka kapotite all oleva kere aerodünaamiline kontseptsioon. Peaaegu nagu paadi kere, on selle sektsiooni kõige laiem koht kokpiti ülaosa, samas kui kere kitseneb ette ja taha. Audi ei kasuta selles mudelis esirataste taga olevat poritiibade osa, mis loob ülemineku uksele ja mida nad firmas kutsuvad “Elevantjalg”. See säästab rohkem kaalu ja optimeerib õhuvoolu. Kogu aerodünaamiline takistus on vähenenud umbes 15 protsenti. See ei mõjuta reeglite järgi maksimaalset kiirust 170 km/h. Täiustatud õhuvool pakub aga märkimisväärset eelist. Elektriauto energiavajadus väheneb veelgi.
Audi märkis, et Dakari rallil esines hüpete ajal või siis, kui rehvid puutusid ebatasasel maastikul maaga vähem kokku, esines lühiajalisi võimsuse liialdusi. Ja nagu teada, sekkub FIA 2 kilodžauli üleliigse energia künnisel ja määrab sportlikud karistused. Võrdluseks – lubatud piirides voolab mootoritesse üle saja korra sekundis energiat. Audi, lihtne viis; see otsustas seada künnise paar kilovatti madalamaks ja teha palju võimsuse juhtnuppe, selle asemel, et jõudluses halvem olla. Tarkvara arvutab nüüd millisekundites kaks eraldi piiri, ühe iga mootori jaoks. Tänu sellele töötab auto täpselt lubatud piiril.
Kontrolli optimeerimine avaldas positiivset mõju ka nn kaastarbijatele. Servopumbal, konditsioneeri jahutuspumbal ja ventilaatoritel on energiabilansile mõõdetav mõju. Audi ja Q Motorsport rallitiim said 2022. aasta esimesel hooajal väärtuslikke kogemusi, mis võimaldasid paremaid hinnanguid. Konditsioneerisüsteem on selle olukorra näide. Kliimaseade töötab nii võimsalt, et võib pidevalt maksimaalsel võimsusel töötades jahutusvedeliku külmuda. Süsteem töötab tulevikus katkendlikul režiimil. Nii säästetakse energiat, samas kui sisetemperatuur muutub vähe isegi pikema aja jooksul. Samuti on optimeeritud ventilaatorite ja servopumba käivitusstrateegiat. Näiteks saab süsteeme nüüd paigutada erinevalt kohandatud astmetest, et mittekestvatel etappidel oleks väiksem koormus.
Lihtsustatud kasutamine: lihtne kasutada kokpitis ja rehvivahetus
Audi juhtide Mattias Ekströmi/Emil Bergkvisti, Stéphane Peterhanseli/Edouard Boulangeri ja Carlos Sainzi/Lucas Cruzi uued kontorid on midagi, mida oodata. Näidikud on endiselt juhi vaateväljas ja tavapäraselt keskkonsoolis; Säilitatud on ka 24-tsooniline kesklüliti paneel. Kuid insenerid seadistasid ekraanid ja juhtnupud ümber. Funktsioonid võivad kombineerida segadust; Piloot ja kaaspiloot saavad valida nelja süsteemiala vahel, tänu uuenduste hulka kuuluvale pöördlülitile, mida kasutatakse esmakordselt.
Teema “Stage” hõlmab kõiki võistlussõidul olulisi funktsioone, nagu kiiruspiiraja või õhutungraud kiiruspiiranguga lõikudel. Jaotis "Tee" sisaldab funktsioone, mida sageli nõutakse mitteajalistes etappides, näiteks suunatuled ja tahavaatekaamera. Suvandit "Viga" kasutatakse vigade tuvastamiseks, kategoriseerimiseks ja kataloogimiseks. Jaotis "Seaded" sisaldab kõiki elemente, mis on insenerimeeskonnale kasulikud, näiteks üksikute süsteemide üksikasjalikud temperatuurid testimise ajal või pärast sõiduki saabumist kämpingusse.
Meeskonnad saavad nüüd pärast torkeid palju lihtsamalt töötada. Lihtsad, lamedad ja kergesti eemaldatavad keredetailid asendavad varurataste mahukad küljekatted. Ka partneri Rotiformi uusi kümne kodaraga rattaid on palju lihtsam kasutada. Juhid ja kaaspiloodid saavad ratastest kergemini kinni hoida ja vahetust enesekindlamalt lõpule viia.
Ole esimene, kes kommenteerib