Istanbulis jääb ellu TCDD asutaja, raudteede pioneeri Behiç Erkini nimi

IBB TCDD asutaja, raudtee juht Behic Erki nimi elas
Istanbulis jääb ellu TCDD asutaja, raudteede pioneeri Behiç Erkini nimi

İBB andis TCDD asutaja ja esimese peadirektori Behiç Erkini nime Ümraniye'sse ehitatud Türgi suurimale linna raudteesüsteemi keskusele, kus on esimene 2-korruseline rongiparkla. Rõhutades, et nad võtsid varalahkunud Erkini järgi nime saanud Rail System Campuse ehitusplatsi üle 33 protsendiga ja peatusid täielikult, ütles İmamoğlu: „Tegelesime kiiresti oma metroo ehitusplatsidega, mis on juba kuid seisnud. mõned juba aastaid ja näevad pisut üksikud välja. Seal olid isegi mõned linnale ohtlikud ehitusplatsid. Kohe pärast ametisse asumist alustasime oma äritegevust nende ettevaatusabinõude järgimisega. See protsess on ajalooline protsess. Rõhutagem, et see periood, mille oleme Istanbuli toonud, eriti metroo osas, on ajalooline protsess, millest tulevikus palju räägitakse.

Istanbuli suurlinna omavalitsusüksus (IMM) säilitas TCDD asutaja ja esimese peadirektori Behiç Erkini nime, kes on üks Vabadussõja logistikakangelasi. Erkini nimi anti raudteesüsteemide ülikoolilinnakule, mida hakatakse kasutama linna Anatoolia-poolses osas asuva 3 metrooliini juhtimiskeskusena. Behiç Erkini raudteesüsteemi ülikoolilinnak Ümraniye linnas; IMM president Ekrem İmamoğluavati surnud Erkini pojapoja Emir Kıvırcıki ja ülikoolilinnaku sissepääsu juures pootud Erkini maalinud maalikunstnik Teymur Rzayev osavõtul. Avatseremoonias vastavalt; Kõnedega esinesid İmamoğlu ja İBB asepeasekretär Pelin Alpkökin.

"MEIL ON TÄIELIKULT PEATUD EHITUSALA 33 PROTSENTI TASEMEL"

Kirjeldades Metropolitan Municipality Metro Istanbul Behiç Erkin Rail Systemsi ülikoolilinnakut kui "kohta, kus kogutakse ja hooldatakse ronge, mis sõidavad linna Anatoolia poolel asuvatel metrooliinidel", ütles İmamoğlu: "Selles ülikoolilinnas; hooldustöökoda, raskehooldustöökoda, avatud ja suletud rongiparklad, trafohooned ja loomulikult administratiivhoone. Rõhutades, et nad võtsid ülikoolilinnaku ehitusplatsi üle, mille nad avasid, 33 protsendi tasemel ja peatasid täielikult, ütles İmamoğlu: „Kogesime sama kummalisust ka Dudullu – Bostancı liinil. Kuna toona kasutati laenu Iller pangast, siis osa sellest, peaaegu pool, tehti 1,6 miljardi suuruse laenuga. See liin jäi seisma, kui see raha lõppes, kuna puudus ettevalmistus rahastamiseks ja polnud plaanis seda omavahenditest teha,» rääkis ta.

„KUI IMM EI SAA SELLEL PERIOODIL METOT EHITADA, ON PÕHJUS TÄIELIKULT OSKUSED JA PRIORITEETNE PROBLEEM”

Korrates, et metrooprobleem on Istanbuli jaoks eluliselt tähtis, ütles İmamoğlu:

„Täna transpordime Istanbulis ühe päevaga peaaegu 1 miljonit inimest. Mida tähendab 9 miljonit inimest? Nii et me veame sama palju inimesi kui Londoni elanikkond. Aga meil on Londonis üks kolmandik metrooliinist. Seega tee, mida me peame käima, asjad, mis on tänaseni tähelepanuta jäetud ja pooleli jäänud, peaksid tegelikult kõik teadma ja mõistma, millise tohutu eesmärgi olete jätnud ja meie ette seadnud. Seetõttu asusime kiiresti tööle. Niiöelda; Saime kiiresti hakkama oma metroo ehitusplatsidega, millest osa on seisnud kuid, osa aastaid ja mis tunduvad pisut üksildased. Seal olid isegi mõned ehitusplatsid, mis olid linnale ohtlikud – seal toimusid ju maa all väljakaevamised. Kohe pärast ametisse asumist alustasime oma äritegevust nende ettevaatusabinõude järgimisega. See protsess on ajalooline protsess. Rõhutagem, et see Istanbulis kogetud periood on ajalooline protsess, millest tulevikus palju räägitakse, eriti metroodest. Kindlasti tuleks märkida, et; Kui Istanbuli pealinna omavalitsus ei suutnud tollal toota, ei saanud sel ajal äri teha, kui metrood ei saanud teha, on põhjus puhtalt oskuste probleem, prioriteetne probleem. Millise teemaga tegelemine on keskendumisprobleem? See on linna, valla majandamise probleem jäätmetega. Nüüd, kui asjad sujuvad ja rattad pöörlevad, kui me uhkusega lõikame seda lindi, avades paljusid töid, nagu selle olulise keskuse ehitamine; Uskuge mind, selle ainus põhjus on keskenduda oma tööle, teenida Istanbuli, säästa Istanbuli eelarvet raiskamisest, muuta see tulemuslikuks eelarveks, institutsionaliseerida koostööprotsess poliitiliste mehhanismidega, mis võtavad arvesse tehnilisi inimesi, oma tööd tundvate kvalifitseeritud juhtide sõnad ja ettepanekud. Moraaliga valitsemise kontseptsiooni rakendamine annab selliseid tulemusi.

„ON OLULINE OLLA LINN, MIS EHITAB KORRAGA 10 METRO, AGA…”

„Kui soovite avalikkust teenida, viite ellu projekte, mis teenivad avalikkust; Seda me teeme," ütles İmamoğlu, "on oluline saada linnaks, mis teeb maailmas kõige rohkem metrood. Tähtis on opereerida korraga kõige rohkemate metroo ehitusobjektidega maailmas, kuid see ei ole sama asi olla juhtkonnana, kellel pole teadaolevat allikat või isegi mõne projekti projekt ei ole selge ja see muudab enamik metroopakkumisi samal ajal. Seega teete pakkumise, aga kui sait ei tööta, siis ei tööta. Näiteks; Nagu Mahmutbey – Esenyurt liin. Teisisõnu polnud projekti ega ehitusplatsi. Näiteks; Göztepe – Ataşehir – Ümraniye liin, mis kulgeb Finans Şehiri alt. See puudutab ka siin. See on väga oluline rida. See on üks liinidest, mille võtsime üle 2–3 protsendi tasemel. Nii nagu jäi käimata baasile ehitatud ja uhkelt Finance Cityks nimetatud metrood, mis pidavat läbima koha alt, kuhu oodatakse vaid 80 tuhat töötajat. Me alustasime nendega, " ütles ta.

“OLEMME UHKE ISTANBULI DURAN PROJEKTIDE ÜKSHAAVAL RAKENDAMISE üle”

Öeldes: "Oleme uhked, et realiseerime Istanbuli püsivad projektid ükshaaval, koordineerides nende rahandust ja hallates viljakat eelarvet," ütles İmamoğlu:

“Me teenisime Istanbuli jaoks 1,4 miljardit eurot. Me peame; sest selliste investeeringute puhul on oluline nii kesk- kui pikaajaline rahastamine. Kahjuks on veel üks puudus. Alates 2019. aasta juulist pole ükski avalik-õiguslik asutus meile sentigi laenu andnud. Üks avalik-õiguslik asutus. See on valus olukord. IMM; See on asutus, mis on äri ajanud, kuigi ei saa neid avalikest pankadest ja riigiasutustest hankida. Tänaseks oleme avanud 29,9-kilomeetrise raudteesüsteemi liini. Loodetavasti viime selle tänavu koos Dudullu – Bostancıga Fulya – Yıldızi kaasamisega tasemele, mis ületab 45 kilomeetrit. See juhtus 45 aasta jooksul. Lubage mul teile öelda, mida see tähendab, on peaaegu kolm korda suurem kui viimase 3,5–20 aasta keskmine. Kui Istanbul toodab aastas 25-15 kilomeetrit metrooliine, võib see selle puudujäägi korvata. 20. aastaks kõnnime eesmärgiga tuua Istanbuli 2025 kilomeetrit uut metrooliini.

„PÜÜDAME OMA NÄGU OMA INIMESTE POOLE, RÄÄKIDES OMA ÄRIEST”

Rõhutades, et Istanbul vajab uusi metrooliine, tõi İmamoğlu näiteid projektidest, mida nad selles kontekstis ette valmistasid. Öeldes: "Püüame pöörata oma näo oma inimeste poole, mitte neid takistades, mitte neid asju rääkides, vaid oma tööd selgitades," märkis İmamoğlu, et nad pöörasid oma näo inspireerivate eriliste hetkede ja inimeste poole. lähiajalugu. Rõhutades, et Behiç Erkin on üks nendest nimedest, ütles İmamoğlu: "Me ei unusta kunagi, et meie kaunis Vabariik, mille 100. aastapäeva me lootuse ja entusiastlikult kõnnime, seisab selliste kohusetundlike tegelaste ja tõeliste patriootide jõupingutustel. Pärast Vabadussõda, arengu- ja valgustusvõitluses, tõuseb kaunis Vabariik kõrgemale meie paljude kangelaste pingutustest, kelle nimesid me teame ja ei tea, kuid igaühel neist on meie südames eriline koht. Sellega seoses mälestame austuse ja tänuga Gazi Mustafa Kemal Atatürki ainulaadset võitlust ning mälestame teie kõigi juuresolekul tänuga nii tema võitluskaaslasi kui ka tema väärtuslikke kaaslasi, nagu Behiç Erkin, ning kummardame nende ees. austusega."

“NIME ANDMINE; SA PEAKSID MÄRKI ANDMA, ET OLEKS TULEVIKUTE PÕLVKONDADE EESMÄRK, MITTE SOOVITADA.”

"Ausalt öeldes; Öeldes, et nimesid nimetades tuleks tuhat korda mõelda ja see silt üks kord üles riputada," ütles İmamoğlu, "Need pole kerged tööd. Nime panemisel; Sildi tuleks riputada mitte selleks, et olla kellelegi kasulik, vaid et olla eeskujuks tulevastele põlvedele. Nime panemisel; Peaksite need sildid üles riputama, mitte oleviku päästmiseks, vaid tervisliku ajaloolise teabe sildade ehitamiseks tulevikku. Muidu pead vaatama, mõne aasta pärast pead need märgid maha võtma. Seda on võimalik näha meie ajaloo viimastel lehekülgedel. Selles osas oleme kõik koos kogenud, et see on tundlik teema, kui erilise ülesande täitsime, kui sõbrad selle nime meile tõid, kui suurepärast tööd me tegime ja kui õige otsuse tegime.

MAAVÄRINA HOIATUS: „Istugem maha ja räägime; OLEME VALMIS"

Oma kõnes juhtis İmamoğlu tähelepanu ka täna hommikul aset leidnud 5.9-magnituudisele Düzce-keskse maavärinale ja ütles:

"Ei ole tänast ega homset. „Härra, 2023. aastal toimuvad valimised; Kes tuleb?' Tulevik on selge.. Aga küsimus pole selles, küsimus on selles, kas suudame rääkida ja katta selle laua ka täna. Maavärin; Võtame homme tellimuse, lähme koos Ankarasse. Istume maha ja räägime. Oleme valmis. Me ei hooli sellest, me ei hoia end tagasi. Ärkasin kell 4 8 hommikul. Jälgides probleemi telefoni otsas oma sõpradega AKOM-i kaudu; 'Kas meil on kaotust? Huvitav, kas midagi juhtub.Uskuge mind, leidsime oma närvilisusega hommiku. Sellega seoses meie palve teie poolt, meie taotlus; Palun kogu avalikkusel olla selle protsessi suhtes tundlik ja mitte unustada, et selle protsessi lahendus on meis kõigis. Teisisõnu, kui ministeerium ütleb: "Ma lahendan selle üksi"; Ei, sa ei saa seda lahendada, vennas. Sa pole sellest veel aru saanud. Kui suurlinna omavalitsus ütleb: "Ma lahendan selle üksi"; Sa ei saa seda parandada, vennas. Sest see on suur asi. Nii et ma ei räägi numbritest. Tänapäeval on Istanbulis ligi 150 XNUMX hoonet, mis vajavad kiiret tähelepanu. Ma ei ütle tasane; seal on hoone. Need on mõõdetud tööd. Oleme kindlasti kõigis küsimustes ettevaatlikud. Jääme lootusrikkaks. Me ei eemaldu mõistusest ja teadusest. Me juhime protsessi kvalifitseeritud meeskondadega. Ja me saavutame sellise töö koos julgelt. Miski ei saa takistada julgust ja optimismi. Koos saame hakkama. Näeme koos väga häid päevi.”

ALPKÖKIN JAGAS INFO KAMPUSE KOHTA

IMM-i asepeasekretär Pelin Alpkökin alustas oma kõnet, tänades Erkini pojapoega Emir Kıvırcıki nime “Behiç Erkin” kasutamise lubamise eest. Alpkökin jagas järgmist infot: "Selles ülikoolilinnas valmis 2019. aastal osaline töökoda ja vaid 11 komplektiga parkimisala."

“Aga Dudullu – nagu Bostancı, peatus ka see koht. Oleme koos oma Dudullu – Bostancı liiniga andnud siinsetele töödele kiirust ja kaalu Dudullu – Bostancı metroo jätkumisega, et avada siinne ülikoolilinnak, parkimisalad ja juhtimiskeskus, kus me täna asume, südame- ja Metro Istanbuli Anatoolia poolel, kasutusele võtta niipea kui võimalik. See on meie 3 metrooliini; See loodi Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sultanbeyli, Ümraniye – Ataşehir – Göztepe ja Dudullu – Bostancı liinide haldamiseks juhtimiskeskusest ja ühest punktist. Anatoolia poolel aga Kadıköy – Meil ​​on Sabiha Gökçeni lennujaama liin. Kadıköy – Meie Sabiha Gökçeni liini Pendiki ühenduse valmimisega tahame selle liini juhtimiskeskuse siia viia. Seetõttu on see väga lühikese aja jooksul oluline juhtimiskeskus, mis haldab iga Anatoolia poole osa. Täna ülaltoodud juhtimiskeskusel on ka kena külg. Siit kontrollitakse täna ka meie Dudullu - Bostancı liini teste, mis saavad meie reisijate jaoks valmis järgmise kuu lõpus. Kõik testid tehakse siin. Dudullu – Bostancı liin on samuti väga hõivatud. Nüüd istutame oma totemeid. Lõpetame oma sisend-väljundstruktuurid. Oluline osa meie testide sertifitseerimisprotsessidest tehakse sel kuul ning ülejäänud kaks sertifikaati tehakse detsembris. Ja meie liin saab reisijate jaoks valmis detsembri lõpus ja seda hakatakse juhtima siit.

Pärast kõnesid; Behiç Erkin Rail Systems Campus võeti ametlikult kasutusele lindiga, mille lõikasid läbi İmamoğlu, İBB bürokraadid, kadunud Erkini pojapoeg Emir Kıvırcık ja maalikunstnik Teymur Rzayev, kes maalis Erkini maali ülikoolilinnaku sissepääsu juures.

Sarnased reklaamid

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar