3. Kas sild on tõesti vajalik?

Boğaziçi ülikooli ehitusteaduskonna liige prof. Dr. Semih Tezcani artikkel 3. sillast.

Boğazray Tüpgeçiti projekti saavad ehitada ainult Türgi töövõtjad kuuendiku 3. silla ja 3. silla poolaja maksumusest, ilma et oleks vaja isegi dollarit välisvaluutat. Kuna see ei kahjusta keskkonda, on see lahendus Istanbuli liiklusprobleemile nagu skalpell.

Kõigis 12. jaanuari 2012. aasta ajalehtedes teatati, et 3. sillahankel ei osalenud ükski kodumaine ega välismaine ettevõte. On ilmne, et 3. sillal ei ole tehnilist, teaduslikku ja majanduslikku teostatavust, see on tupiktee, seda ei saa ehitada ehitamise, töötamise ja üleandmise mudeliga vaatamata riigihanke toimikusse pandud kaitsvale toetusele.

3. silla vajaduse põhjuste ebatäpsust ning palju tõhusamate ja odavamate transporditaristu alternatiivide kättesaadavust selgitavad allpool valitsuse ametnikud. Muide, ta ütles, et Söğütlüçeşme ja 3. Leventi vahele rajatav rööbastee ülesõit (Boğazray Project), mille maksumus on 3 miljard dollarit, mis on kuuendik 6. silla maksumusest, loob massitranspordi ime, mis vabastab Bosporuse sillad vähemalt 1 aastaks. on toodud.

Silla põhjused

Hr peaminister on juht, kes lõpetab töö ja jätab töö. Kui ta usub projekti täpsusesse, ületab ta takistused ja kõnnib. Õigus! Ta usub kolmanda silla õigsusse, mistõttu ta tahab selle ülesande oma tugeva veendumusega lõpetada! Tema sõnul on kolmas sild õige otsus. Kuna olemasolevad kaks silda, 400 tuhat päevas, 130 miljonit sõidukit aastas, kuna 2000 on oma võimsuse poolest küllastunud. Eelkõige halvavad linnadevahelised raskeveokid linnaliiklust.

Seetõttu on peaministri ettenägelikkuse ja veendumuste kohaselt kõige ratsionaalsem ja ainus asi, mis nende probleemide lahendamiseks ette võtta, ehitada kolmas silla, mis tuleb appi kahele blokeeritud sillale. Diagnoos on õige, kuid kahjuks on ravimeetod vale.

Selle riigi pojad annavad, annavad ja saavad suuri jõupingutusi ja kahjusid, et kõrvaldada vigastused, mis on põhjustatud valestest ehitusotsustest ja võetud meetmetest ning mida tuleb võtta Istanbulile!

Kas soovite näidet? Siin on suurte lootustega ehitatud Salıpazarı kaubasadam, ladu ja ladu! Hüljatud seisab kasutult. Siin on kuulsad Itaalia linnaeksperdid, kes rajasid mõlemale poole Kuldsarve tööstusrajatised! Neli aastat hr Dalanit ja 6 miljardit dollarit riiki kulutati seni, kuni ta päästis Kuldsarve sellest räpasusest. Siin on planeerimata, lubadeta, ebaseaduslik ja planeerimata linnastumine Istanbulis, kus elab üle 60 protsendi inimestest. Kas me ei püüa seda moonutatud struktuuri "transformatsiooniprojektidega" parandada? Kas meie elu möödub alati mõistatusega? Kolmas sillaidee on vale mitte üks kord, vaid sada tuhat korda.

Bosphorus projekt

Kolmas sild ei ole lahendus Istanbuli liiklusummikutele ja Bosporuse küllastunud ülesõitudele. Sillad on aga blokeeritud. Meie inimesi piinatakse sõna otseses mõttes hommikuti ja õhtuti. Kuna meie inimesed (iga päev umbes miljon reisijat) kaotavad hommikuti ja õhtuti liiklusummikutes vähemalt ühe tunni tarbetut aega, kannatab riigi majandus aastas 4.5 miljardit dollarit selliste põhjuste tõttu nagu tööjõu kaotus, kütusekadu ja kulumine. Kahtlemata on vaja kõrvaldada see meie inimeste kannatused ja see märkimisväärne kahju meie majandusele.

Selle lahendus pole mitte 3. sild, vaid Boğazray Tüpgeçiti projekt, mis ehitatakse Söğütlüçeşme ja 4. Leventi vahele, Istanbuli kõige tihedamale transporditeljele. Kolmas sild on transpordiinfrastruktuuri valiku osas „nõiaring”. Siin on tõestus!

Istanbuli autoomanuse aastakasv on 16 protsenti, mis on maailmas rekordiline. Oletame, et sildade ületamise vajaduse suurenemine on konservatiivse hinnanguga 7 protsenti aastas.

Kuna 2000is on sildade ristumiste arv 130 miljonit, siis kahekümne aasta pärast on 2020i vahetamise vajadus umbes 7 miljonit koos 530i kasvukiirusega aastas.

Aastane silla sõidukite läbilaskevõime on 65 miljonit. Seetõttu vajame 2020. aastal 8 silda. Neid on kaks. Seega peame aastaks 2020 ehitama veel vähemalt 6 silda, et tulla toime elanikkonna ja autode kasvuga. Ühesõnaga, uut silda on vaja iga kahe aasta tagant ... Kas see põhineb elul? See töö ei ole nõiaring, aga mis? Seega, kui arvate, et olete leidnud lahenduse, satute sama probleemiga silmitsi.

ettepanek

Kõige realistlikum, tõhusam ja lõplikum lahendus on eespool mainitud Boğazray Tüpgeçiti projekt. Boğazray Tüpgeçiti projektil on kolmanda sillaga võrreldes 14 olulist eelist. Kui Boğazray Tüpgeçidi ehitatakse, veab see päevas 1.5 miljonit reisijat, vähendades olemasolevate sildade sõiduautode arvu vähem kui poole võrra ja võib-olla pole uut silda vaja enam kui viiskümmend aastat.

Boğazray Tüpgeçiti projekti saavad ehitada ainult Türgi töövõtjad kuuendiku 3. silla ja 3. silla poolaja maksumusest, ilma et oleks vaja isegi dollarit välisvaluutat. Kuna see ei kahjusta keskkonda, on see lahendus Istanbuli liiklusprobleemile nagu skalpell.

Allikas: Arkitera