Globaliseerumine on mõiste, mida oleme viimastel aastatel sageli kuulnud. Seda määratletakse kui ülemaailmse integratsiooni, integratsiooni ja solidaarsuse kasvu majandusliku, sotsiaalse, tehnoloogilise, kultuurilise ja ökoloogilise tasakaalu mõttes. See hõlmab ka riikide vaheliste majanduslike, sotsiaalsete ja poliitiliste suhete arendamise, erinevate ühiskondade ja kultuuride mõistmise ning rahvusvaheliste suhete tihendamise tähendusi.
18. ja 19. sajandil Inglismaal esile kerkinud tööstusrevolutsioon levitas globaliseerumise / üleilmastumise mõistet Lääne-Euroopasse, Põhja-Ameerikasse, Jaapanisse ja seejärel kogu maailmale.
Tööstusrevolutsiooni sünd, mis mõjutab tööstust, kaubandust, sõda, rahu, kultuuri, kunsti, kirjandust ja peaaegu kõiki teemasid, kirjutab ümber ühised reeglid, annab maailmale uue suuna, algab aurujõu kasutamisest tööstuses ja tööstuses. raudtee tekkimine. Raudtee leiutamine sümboliseerib ka moodsa ajastu sündi.
1830 aastat, mis möödusid raudrööbaste ja nendel liikuvate sõidukite rajamisest Liverpooli ja Manchesteri vahel 182. aastal, on täis väga huvitavaid, paeluvaid ja hämmastavaid arenguid. Raudteega ajavool järsku kiirenes.
Aurujõuliste vedurite pakutav võimsus on võimaldanud palju rohkem koormusi, mida inimesed või loomad saaksid enne kanda. See eeldas kulude ja vahemaa võrrandi rekonstrueerimist. See olukord oma lihtsamas vormis on põhjustanud põhimõttelisi muutusi majanduses ja sotsiaalgeograafias, kus inimesed elavad.
Kõik riikliku raudteesüsteemiga riigid said peagi majanduslikku jõudu ühest territooriumi otsast teise.
Raudteede ehitamine on tekitanud ootamatu ja suures osas nõudluse erialase asjatundlikkuse järele ning loonud rea ameteid. Majandusajaloolase Terry Gourvishi sõnul aitas Raudtee kujundada "elukutse" ideed, inseneriteadused, õigus, raamatupidamine ja planeerimine muutusid palju olulisemaks.
Kiirendades suure hulga tarnijate arengut, purustas see igasuguse monopoli ja turusurve, võimaldades väikestel kaupmeestel siseneda turgudele väljaspool oma kohalikke kogukondi.
Kuna raudteeliinide ehitamine nõuab suuri investeeringuid, on see rakendanud ka mitmeid tööstusharusid, mis tarnivad igas etapis kasutatavaid materjale alates veduritootjatest, rauast, signalisatsiooniseadmetest jaamahooneteni.
Telegraafi leiutamine ja selle kasutamine raudtees on olnud üks olulisemaid arenguid raudteesektoris, kuna see võimaldab liinide intensiivsemat kasutamist.
Ajaloolase Alan Mitchelli sõnul on "sajandi keskpaigaks muutunud kõigist Euroopa sadamatest raudteeliini viimane jaam."
Kiiresti arenenud raudteed tingisid vajaduse arendada välja üleeuroopaline ühine võrk. Kuid tehnilised variatsioonid (ühildumatud elektrifitseerimis- ja turvasüsteemid) takistasid seda integreerimist, kuna iga riik lõi oma raudteevõrgu. Seda küsimust käsitleti aastatel 1878–1886 Šveitsis Bernis korraldatud konventsioonide sarjas. Nendes konventsioonides jõuti kokkuleppele, arutades nii tehnilisi kui ka juriidilisi küsimusi, näiteks rahvusvaheliste rongide kahju ja vastutuse hilinemist. See suurendas riikide vahelist transporti.
Kui vaatame tagasi Osmanite ajaloole, mainib sultan Abdulhamit oma mälestustes raudteed järgmiselt; “Kiirendasin kogu oma jõuga Anatoolia raudteede ehitamist. Selle tee eesmärk on ühendada Mesopotaamia ja Bagdad Anatooliaga ning jõuda Pärsia laheni. Varem põldudel mädanenud terad leiavad nüüd hea kündmise, meie kaevandusi tarnitakse maailmaturgudele. Anatoolia jaoks on ette valmistatud hea tulevik. Suurriikide konkurents meie impeeriumi piires raudteede ehitamise üle on väga kummaline ja kahtlane. Nende raudteede tähendus pole mitte ainult majanduslik, vaid ka poliitiline, ehkki suured riigid ei taha seda tunnistada.
Nagu Abdulhamit oma mälestustes mainis, oli neitsi osmanite maade ületamine Viini väravatest Jeemenini raudteel projekt, mis äratas kõigi Euroopa riikide isu. Saksamaal, Prantsusmaal ja Inglismaal oli Osmanite maadele rajatavate raudteeehituste pärast tihe konkurents. Ja see rivaalitsemine oli mõnede ajaloolaste arvates Esimese maailmasõja üks olulisi põhjuseid.
Ehkki Preisimaal ei ole riigi piires ühtegi raudteeliini, on ta sõlminud ajaloos esimese, kiites heaks raudteeseaduse, mis seda tööstust reguleerib.
Raudteed avasid esmakordselt maailma uksed miljonitele inimestele, kes lisaks ressursside kättesaadavusele saavad kasu ka majandusarengust.
Sel ajal ei olnud tagatud, kas reisijad jõuavad rongile minnes soovitud sihtkohta. Tavaliselt ei määratud saabumisaega, kuigi konkreetne väljumisaeg oli tagatud. Kui tariif eksisteeris, oli see nii ebausaldusväärne, et fraas "valeta tariifini" kinnistati Euroopa päevil igapäevases keeles. Raudtee tõi kaasa mõned keelud. Alla kaheteistkümneaastaseid lapsi rongi ei lubatud. Raudteel kõndimise eest määrati karistuseks 4 groscheni ja rööbastel sõitmine nõudis topeltkaristust.
Esimest korda ajaloos tehti rongireis üle mandri 1870. aasta mais Bostonist San Franciscosse ja see kestis 8 päeva. Sel teekonnal kasutati George Pullmanilt ostetud luksuslikke magamiskohti. George Pullmani roll kaugreisijate mugava reisi idee levitamisel on suur. Need vagunid on tema nime saanud ka tänapäeval.
Raudteed olid esimene demokratiseerimise jõud. Prantsusmaal arvati, et raudteed loovad unistuse revolutsionismist, vendlusest, võrdsusest ja vabadusest.
Rongisõit viis piirkondlike ja üleriigiliste ürituste kujunemiseni, ajalehtede ja ajakirjade levitamiseni ning erinevate kultuuride integreerumiseni.
Ameerika raudteeajaloolane Albro Martin väidab, et raudteed lõid Ameerika linnades mõiste “kesklinn”. Tegelikult näeme oma riiki vaadates, et see on nii. Peaaegu kõigil Anatoolia linnadel, kus raudtee läbib, on "jaama tänav" ja see on üldiselt linna elavaim tänav.
Paralleelselt raudtee arenguga muutusid jaama- ja jaamahooned kiiresti ehitisteks, mis varjutasid teisi hooneid, kus raudtee-ettevõtted näitasid oma võimu avalikkusele ja hakkasid kuuluma nende linnade sümbolite hulka, kus nad asuvad. Täpselt nagu Istanbulis Haydarpaşa jaam, mis hõlmab kogu linna, ja esimest korda vaatasid Istanbuli sammud Istanbuli tema silmadega ...
Raudteega olid lahutused lühemad ja kokkutulekud olid nüüd kiiremad.
Ka raudtee mõju poliitikale ja poliitikale oli sügav. Itaalias langes Minghetti valitsus 1876. aastal, kuna parlament lükkas tagasi raudteevõrgu hulgiriigistamise ning see sündmus andis peaministrile privileegi olla esimene valitseja, kelle raudtee kukutas.
Uues Maailmas Ameerikas said Hiina töötajad raudteetöödest üle kodumaise tööjõu nappuse tõttu. Nende keskmine kaal on 50 kg. Hiina töötajad moodustasid 95% raudteetöötajate hulgast. See tõi kaasa ka ühe traagilisema sündmuse raudtee-ehituse ajaloos Ameerikas. Peaaegu orja tingimustes raudteeehitusse tööle toodud Hiina töötajad on läbi teinud kohutavad tragöödiad. Malaaria, koolera, düsenteeria, rõuged ja ravimata või tundmatud nakkused, maod, krokodillid, mürgised putukad ja vältimatud õnnetused põhjustasid tohutuid ohte. 1852. aastal, kui suremus oli kõige madalam, suri iga kuu 20% tööjõust.
Lõplik hukkunute arv pole täpselt teada. Sest raudteefirma pidas arvestust ainult valgete üle. Hinnanguliselt hukkus umbes 6.000 inimest. Sel juhul võib öelda, et Panama raudteeehituses hukkus 75 inimest raudtee kilomeetri kohta. See on kõigi aegade halvim määr raudteeprojektis registreeritud.
Raudteede ehitamine oli ka Ameerikas elava Hiina ühiskonna sünd. Enamik Hiina raudteetöölisi viibis pärast liini valmimist Ameerikas, moodustades paljudes linnades Hiinalinna.
Stanford, üks Vaikse ookeani liini partneritest, on tänaseni tulnud oma asutatud ülikooliga. Raudteeliini üks omanikke asutas Stanford noorena surnud poja mälestuseks Stanfordi ülikooli, mis on tänapäeval Ameerika suurimate ülikoolide seas.
Ameerika president Grant asus presidendiks 1869. aastal ja varsti pärast seda, kui ta otsustas Utahis asuvas promontoris raudteed ühendada. 10. mail 1869 kohtusid siin liidu ja keskliinid ning neile lisandus viimane kullast valmistatud nael. See polnud lihtsalt raudtee asi. Tänapäeval mainitakse seda Ameerika ajalooraamatutes kui päeva, mil riik ühines ja erinevatest osariikidest sai tõeliselt USA. Raudtee on arendanud teadlikkust rahvuseks olemisest kogu maailmas, eriti Ameerikas.
Mõne ajaloolase sõnul arendasid Euroopa riigid raudteed, Ameerika raudteed arendasid USA-d. USA kujunes ja loodi peaaegu tänu raudteele.
Ameerikas väitis opositsioon Winston Chuchilli olevat kohutavalt raiskav, kuna ta palkas oma valimisreisideks 1910. aastal rongid.
Kui rääkida puhkusetööstusest, siis me ei liialdaks, kui ütleksime, et ka raudtee-ettevõtted lõid selle. Rongifirma Grand Trunk Pacific tegevdirektor Melville Hays unistas kruiisilaevade sadama loomisest ja turismitööstuse loomisest Prince Rupertis, Kanadas viimases jaamas, 500 miili Vancouverist põhja pool. Need unistused ei saanud aga teoks, kui ta suri Titanicus, kus ta 1912. aastal reisijana istus.
Kui Jamaica üks esimesi rongijuhte Isaac Taylor suurendas oma rongi 40 mph-ni, kahekordse lubatud kiiruseni, põhjustades reisijates paanikat, määras Jamaica raudteefirma talle 2 naela trahvi ja sai esimese kiiruseületamise eest trahvi. raudtee.
Express Dairy Company omanik George Barham korraldas piima rongitranspordi ümberkaudsetest linnadest Londonisse ning aja jooksul polnud linnas vajadust lehmakarja toita. See päästis Londoni sõnnikulõhnalise linnaõhu eest.
Inglismaal, kui ilmad läksid suvel soojemaks ja enne linna jõudmist hakkas piim hapuks minema, mõtles üks talunikest hoida tünne torusse pandud jääga külmana. Nii sündisid tänapäevased külmutusvagunid. Selle uuendusega alustati tarnimist piima rikkumata. Ja põllumehed säästsid piima või saatmisega.
Isegi ahjust tulnud leivad ja saiakesed saadeti nüüd rongiga linna. Sel põhjusel nimetati Šveitsi esimest raudteeliini Hispaania kondiitritooteks (Brötli), mis jõudis värskelt hommikusöögilaudadeni.
Raudtee oli ka mõiste "täpselt õigel ajal" algus "täpselt õigel ajal", mis muutus moes 20. sajandi lõpupoole.
Kuni raudteede päevakorda tõusmiseni oli igal linnal oma tund ja see määrati pikkuskraadi järgi. Näiteks Plymount on Londonist 20 min. oli taga. Pole tähtis, millal sellise mastaabiga läbimiseks kulus kaks päeva, kuid kui raudteefirmad hakkasid ühendavate rongidega võrke ehitama, oli vaja minna ilma standardita õigeaegselt. Inglismaal asunud "Raudtee samaväärsusamet" võttis Greenwichi aja "raudteeajaks" ja see kohandamine sai lõpuks praeguseks universaalseks. Nii on raudtee aja jooksul uue standardi seadnud.
Raudtee võimaldas inimestel esimest korda oma tööst kaugemal elada ja lõi linna sõitmise kontseptsiooni.
Enne raudteed veeti veine pikka aega muula seljas ja tõrvavärvides seanahkades, raputatuna rasketes teeoludes, nende maitse kadus suures osas. Raudtee lisas veinidele isegi maitset ..
Pärast raudteede kasutamist pole enam ökonoomne Šveitsi rasketes mägitingimustes kasvatatud põllumajandustoodete turule jõudmine. Šveitslased on nüüdseks kasvatanud oma teadmisi põllumajanduse asemel kellavärgi ja täppisinstrumentide ehitamise vallas. Ja need kuulsad Šveitsi kellad kerkisid esile. Võime öelda, et üks põhjus, miks teie õrn Šveitsi päritolu kell, mida armastate kasutada, on nüüd teie randmel, on raudtee.
Raudtee mõjutas ka sporti. See võimaldas palju rohkem fänne kohtumistele minna, võimaldades spordialal professionaalseks saada. Sest matšid hakkasid staadionitele meelitama piisavalt palgalisi pealtvaatajaid. Näiteks meelitas Suurbritannia karikafinaal Crystal Palace'is sajandi lõpus linna üle 100 XNUMX pealtvaataja ja enamik neist saabus rongiga.
Ka maailmas sajandeid kestnud sõjastrateegiad on raudteega täielikult muutunud. Esimeses maailmasõjas kasutas marssal Foch Orient Expressi kolme vagunit oma staabi peakorterina. Vaherahu sõlmiti 1. novembril 11 ka Orient Expressi vagunil numbriga 1918. Ja nii lõppes Esimene maailmasõda rongivaguniga. Saatuse iroonia II. Esimeses maailmasõjas Prantsusmaale tunginud sakslased mäletasid esimese sõja halbu mälestusi ja palusid prantslastel seekord alistuda ajaloolises vagunis, kus nad allkirjastasid alistumislepingu. Vagun number 2419 eemaldati Hitleri käsul muuseumist ja oli seekord tunnistajaks Prantsusmaa alistumisele. Hitler soovis, et vagun viiakse Saksamaale ja kaitstakse. Kuid II maailmasõja lõppedes, vahetult enne Saksamaa alistumist, põletati vagun Hitleri käsul maha.
Raudtee hakkas mõjutama kunsti ja kirjandust ning pälvis selles valdkonnas tunnustuse. JMV Turner maalis 1844. aastal esimese suurema raudteel asuva kunstiteose Rain, Steam and Speed.
Näeme, et kirjandusmaailmas maailmaklassikat teinud geeniuskirjanik Tolstoi oli mõjutatud ka raudteest, oma kuulsas teoses Anna Karenina, mis kuulub maailmaklassika hulka. Raamatu lõpus lõpetab Anna, kes ei suuda oma meeleheitliku armastuse valu taluda, elu rongi alla viskamisega. Ja see on esimene. Sest kuni Annani jätsid kõik romaanikangelased eluga hüvasti, mürk voodis, säilitades nende ilu ... Anna aga jättis rööbastel hüvasti oma raudteejaamast alguse saanud armastusega. Kas see oli juhus, et Tolstoi-sugune kirjanik nägi rongijaama alguse ja lõpuna? Tegelikult kaotas ta rongireisil elu.
Agatha Christie romaani Murder On the Orient Express inspiratsiooniks oli taas raudtee. Orient Express läände Türgis ÇerkezköyLumetormis tabatud ja viis päeva edasi lükatud romaani teema oli sel ajal rongis toime pandud mõrv.
Raudtee mõjud avaldusid ka kinos. Kinoajaloolased peavad kino tõeliseks sündmuseks vendade Lumiere, kes on kino leiutajad, esimesi ettekandeid Pariisi suures kohvikus. Esimene pilt, mis maailmas suurele ekraanile langes, oli jaama siseneva rongi pilt.
Raudteega, mis muutis oma tekkimisega ajaloo kulgu kogu maailmas, mõistetakse iga päevaga üha enam rõõmu ja see olukord suurendab kiiresti investeeringuid raudtee arendamiseks.
Arusaam, et suurenevat õhusaastet, liiklusõnnetusi ja energiatarbimist saab märkimisväärselt vähendada ainult raudtee laialdase kasutamisega, suunab investeeringuid nüüd kogu maailmas. Globaliseeruvas maailmas väljendub rongide ümberpaigutamise idee transpordisüsteemi keskmesse pidevalt igal platvormil.
Raudtee võib olla minevik, kuid sümboliseerib siiski tulevikku.
Allikas: Nükhet Işıkoğlu
Raudteetranspordi Liidu bülletään
Ole esimene, kes kommenteerib