Raudteevõrgud, mille ehitas Atatürk

Siin on Türgis aastatel 1923-1950 (Atatürki ja İnönü ajal) ehitatud raudteeliinid:

VALITSUSE POOLT TEHTUD READ

• Ankara Sivas Liin
• Samsun Sivase paks joon
• Kütahya Balıkesir Line
• Ulukışla Kayseri liin
• Fevzipasa Diyarbakiri liin
• Filyose jõeliin
• Yolçatı Elazig Line
• Afyon Karakuyu ja Baladiz-Burdur Line
• Bozanönü Isparta liin
• Sivas Erzurumi liin
• Malatya Cetinkaya liin
• Diyarbakiri Kurtalani liin
• Elazig Young Line
• Köprüağzi Maras Line
• Granaatõuna Antep Carchemish Line
• Filyos Zonguldak Kozlu liin
• Hadimkoy Kurukavaki liin
• Selcuk Camliki variant
• Tavsanli Tuncbilek Line
• Jaam Malatya Liin
• Erzurum Hasankale liin

ETTEVÕTETE TEHTUD READ:

• Ilica Palamutluki liin
• Samsun Carsamba Line

VÄLISEST OSTETUD LIINID

• Anatolia ja Mersin Adana Line
• Mudanya Bursa Line
• Samsun Carsamba Line
• Izmiri linn ja pikendusliin
• Izmiri Aydini liin
• Orient Raudteed
• Ilica Palamutluki liin
• Bagdadi raudtee

RIID VENE KEELT

• Hasankale Sarikamise piirijoon

1950. aastal on Türgis 3.579 km uusehitust, millest 3.840 km osteti välisfirmadelt ja 256 km jäi venelaste poolt, kokku 7.675 km Seal on raudtee.

Siin on sõjast väsinud demirağ nt Atatürki Türgi:

Türgi raudteede vahel 1923-1950

Paar aastat tagasi rääkis transpordiminister Binali Yildirim oma partei raudteepoliitikast:

”… Aastatel 1923–1946 oli ühe aastaga ehitatud raudtee pikkus 128 kilomeetrit. Aastatel 1946–2003 langes see kiirus 11 kilomeetrini aastas. Pärast 2003. aastat ulatus praegu vastlapäeval olev raudtee-ehitus 107 kilomeetrini. Me pole ikka veel Atatürki perioodi arvudeni jõudnud."

AKP transpordiminister ütles paar aastat tagasi, birkaç Me ei ole ikka veel jõudnud Atatürki perioodi andmeteni ja AKP peaminister ütles paar aastat hiljem. Türgi demirağ me laveerima! "Ütles ta. Keegi moonutab fakte, aga kes?

ATATÜRKi RAUDTEED: NATIONAL IRONS

Atatürki raudteepoliitika on täielikult imperialistlik ja rahvuslik. Atatürki Türgi on riigistatud ostmine raudteid, et on ehitatud ja töötavad kõrgematel Tariifimehhanismidega ja põhjatuid privileegid Ottomani impeeriumi territooriumil imperialistlike Euroopa riikides nagu demirağ kudumine enne Ottomani impeeriumi ära Inglismaa-Prantsusmaa-Saksamaa. Hiljem ehitas ta äärmiselt funktsionaalseid raudteed, eriti ida-lääne, põhja-lõuna suunas, ühendades Ida provintsid keskuse, üksteise ja sadamatega. Veelgi enam, noor Vabariik, need raudteed, mitte välislaenamine, vaid nende enda rajatised. Lühidalt öeldes, Vabadussõjas, Atatürk mattis imperialismi Anatoolia platoole ja vahetult pärast Vabadussõda, ehitas Atatürk Euroopa kapitalistlike ettevõtete ja välismaalaste huve teeninud raudteede asemel Türgi rahva poolt ehitatud ja hallatud raudteed, mis teenisid Türgi rahva huve.

Nii Atatürki Türgi mitte ainult demirağ nt "riigi demirağ" olid sellised. Atatürki raudteed on Türgi rahva, mitte imperialismi teenistuses. Raudtee Atatürki pikkus on pööranud rohkem tähelepanu nende raudteede funktsioonile!

Vabariigi rongid

Kui te küsite Atatürki vaenlase juhilt, aya II. „Ülejäänud 4000 on Abdülhamiti raudteest ühte kilomeetri kaugusel. Mis on Atatürki raudtee raudtee? Ottomani impeerium oli teinud rohkem! Mäletame selliste "roteistide" meelde jätmist:

OTTOMANI RAUDTEED

Kõik Ottomani raudteed ehitasid ja kasutasid Suurbritannia-Prantsusmaa ja Saksamaa, välja arvatud India raudteel. Oma rahvuslike huvide huvides ehitasid imperialistlikud riigid Ottomani maadele raudteed ja kasutasid Ottomani impeeriumi.

Siin on mõned näited:

1. Briti jaoks antud İzmir-Aydıni raudtee kontsessioon:

1857-1866 ehitatud vahel İzmir-Aydýn raudtee, kuidas kavandatud ja programmeeritud viisil läbi raudtee on väga ilmekas näide Briti imperialismi osas näitab, et sisestada Ottomani impeeriumi. esmatarbekaupu ehitamiseks raudtee vastavalt kokkuleppele saab sisestada riiki ilma tollimaksude tasumiseks, ehitamisel raudtee maa riigiomandis, kaevandamise ja metsa pärast avamist saab kasutada tasuta raudtee ja kaevandused asuvad 45 km serva firma real on õige äri väga vähe maksu . Ottomani impeeriumi ettevõttel on läbisõit garantii. Vastavalt kokkuleppele; Esimene osa 70 1860 kilomeetri raudtee valmib septembris. Seevastu esimese osa Ottomani valitsuse raudtee üles 50 on% ettevõtte kapitali iga aasta 6 aastat pärast nurga tagab kasumit, ja kui kasum langeb alla selle määra on nõus täitma kraadi. Lisaks kõik need privileegid Ottomani valitsus lubas mitte sekkuda ettevõtte juhtimise vältida ettevõtete asutamist, mis suudab konkureerida Aydýn raudtee on ka pühendunud. Pärast Ottomani valitsus, et Briti "tuli Egeuse jaotus," ütles ta peaaegu! ...

Peamine põhjus, miks Suurbritannia ehitas Izmiri ja Aydini vahel raudtee, on see, et piirkond on Briti kaupmeeste kontrolli all. Pärast 1838 Baltalimanıi kaubanduslepingut hakkasid kaupmehed, kes karistasid Anatoolias, 1866'danis, siis Ottomani impeeriumis, Egeuse piirkonna viljakat pinnast maa ostmiseks. 1866is anti välismaalastele Briti surve tulemusel õigus omada vara. Seega on 1868is üks kolmandik viljakast maast Izmiri lähedal muutunud Briti teguks. 1878is suurenes see kiirus% -ni 41. Briti saabumisega algas piirkonnas mehhaniseerimine põllumajanduses. Piirkondades, kus raudtee läbib, on traditsiooniliste toodete asemel hakatud tööstusettevõtteid kasvatama. İzmir-Aydıni raudteed, vaid Briti tootjad ja kauplejad ei saanud sellest arengust kasu Türgi tootjad ja kauplejad.

İzmir-Aydıni raudtee on toonud kasu nii raudteekontsessiooni saanud Briti ettevõttele kui ka Briti riigile. Nii palju, et aastatel 43–1864 nõudis Inglismaa İzmir-Aydıni raudteefirma kaudu tagasi 1913% kõigist oma investeeringutest Türki, sealhulgas välisvõlgadest.

Egeuse piirkonnas lihtsustasid Briti ehitatud raudteed Briti imperialismi tulevikus Anatooliale tungimist. Võttes arvesse piirkondi, kus liinid on levinud, saavad İzmiris asuvad okupatsiooniarmeed hõlpsasti Marmara ja Istanbuli jõuda. Sel põhjusel nihutati liinid idapoolseteks osadeks ja osteti Alaşehir-Afyoni liin, et liin saaks Briti kontsessioonist välja.

2. Anatoolia raudtee kontsessioon sakslastele:

1888is sõlmitud lepinguga ostis Deutsche Bank 6 km pikkuse Haydarpaşa-İzmit'i liini, mis oli varem tellitud 91i miljonite frankide eest. Samuti on ta saanud litsentse Bursa ja Kütahya ühendatud liinide ehitamiseks. Haydarpasa-Izmit-Ankara raudtee kontsessioonilepingu kohaselt on Saksa äriühingul võimalik osta raudteel kulgev maa vastavalt sundvõõrandamise seadusele, kui maa kuulub riigile, antakse see ettevõttele tasuta. Ettevõte on võimeline kasutama kivi-, liiva- ja tellistest ahjusid viie kilomeetri pikkusel maismaal mõlemal pool raudteed paikades, kus raudtee kulgeb, kuni ehituse lõpuni. Seadmete, saematerjali, kivisöe ja muude materjalide kohta, mida tuleb tõmmata nii Ottomani impeeriumi sees kui ka väljaspool, ei nõuta tollimaksu raudtee ehitamiseks. Ettevõtte poolt emiteeritud võlakirjadelt ei nõuta maksu. Ettevõte saab riigimetsadest tasuta kasu. Raudtee hooldus- ja remonditöid teostab ettevõte. Lisaks määravad raudteel töötavad ametnikud Ottomani valitsuse poolt määratud fes-kulumise. Ettevõte suudab kaevandusi otsida ja käitada 20 kilomeetri kaugusel raudtee mõlemast küljest. Raudtee ehitamise ajal suudab ettevõte kaevata vanu esemeid ilma litsentsita ja panna telegraafi mööda raudteed. Ottomani impeerium, 99i aasta Haydarpasa-Izmit liin, mille pikkus on km. 10.300i kohta näitasid 15.000 Frank'i garantiid Izmit-Ankara liinile ja vastutasuks Ankara, Izmir, Kütahya ja Ertugruli provintsid provintsi saatust ja nad nõustusid fondis kaitsma.

Vahepeal Deutsche Bank, Eskişehir-Konya ja Kayseri teha raudtee vahel Ankara on nõudnud järeleandmisi mind. xnumx't privileeg Eskişehir-Konya line jälle "Anatoolia raudtee-ettevõtte" anti. Vastavalt kokkuleppele teavad riigistati-vajalikku maad raudtee riigimaa ettevõtted antakse tasuta, rida viie järgmise kahe kilomeetri piirkonnas firma ja liiva saab avada karjäärid ja võib neid kasutada ehituse ajal, firma toob välja puitu, rauda, ​​kivisüsi, masinad ja vajalikud vahendid rida ei maksa tollimakse tuleb eemaldada enne, kui rõhk jõuab tagamise huvides sissetuleku varud ja toimu maksudest, sealhulgas tempelmaks võlakirjade tulu Haydarpasa-Ankara line kaks rida (Haydarpasa-Ankara, Eskişehir ja Konya), teise astme garantii võlakirjade ostetakse ehitus arvatakse, riik privileegid pärast täitmise ajal kolmekümnendal aastal, rida vähemalt viis aastat 1893 kõik read makstes summa võrdub 50 Frank% tuludest eelneva aasta jooksul lõpuni -ayrıcalıg kilomeetri kohta Kas on õigus müüa ettevõte xnumx'ş km mõlemal pool joont. Selleks uurimise valdkonnas ja võib tegutseda kaevandustes leiaks puitu ümbritsevad metsad pakuvad puitu, dokid, vajadusel muuli, poed, luua laod jms võimalusi, kuid need privileegid lõppes pärast lahkumist valitsuse oma sissetuleku ajal, et töö neid võimalusi ettevõtte 10.000% riigi% 20 võtta osa iga-aastane 75 Ankara-Kayseri line, Eskişehir-Konya rida tagatakse aastase 25 kasum kilomeetri Ottomani kulla liiri nad kümnist kogutakse bännerid, mille kaudu raudtee, Duyun-u saadud müüakse üks juhtimise ühisraha küsitlustes selles organisatsioonis see salvestatakse. Kokku sellel liinil km Ottomani impeeriumi 775 604 Frank andis km garantii. Kestus mööndus Trabzon ja Gumushane ahter tagatis seda joont, mis vastab aasta 444 näidata. Joon valmis 15.000. Ankara-Kayseri raudtee ehitus ei ole alanud vastuseisu tõttu Venemaa.

3. Venemaa raudteed

19. ja 20. Venemaal, nagu Inglismaal, Prantsusmaal ja Saksamaal, on imperialistlikud plaanid Ottomani impeeriumile. Vene raudtee, mis teab väga hästi, kuidas raudtee on relv, on selle vastu, mõtlesin, et Ankara ida pool asuv vahetus kahjustab seda tulevikus mitmel viisil. 1900i aastatel toimub 9% Ottomani impeeriumi kaubandusest Venemaaga. Nendel aastatel saab Istanbulist Venemaalt igal aastal 65 tuhat tonni jahu. Niipea kui raudtee jõudis Konyasse, lõpetas Venemaa selle kaubanduse. Venemaa on õige muretsema. Tegelikult on 1901i raudteel Anatooliast imporditud nisu kogenud rohkem kui kaks kolmandikku Istanbuli tarbimisest. Seetõttu hakkasid Istanbul, Venemaa ja Bulgaaria teravilja võtma. Venemaa vastutas sõjaväe suhtes raudtee laiendamise eest Ottomani impeeriumi idapoolsetele piirkondadele. Venelased kartsid, et õiged raudteed tabavad nende ajaloolised ambitsioonid. Eelkõige on Bagdadi liin - esimese plaani järgi - väga lähedal Ida-Anatooliale. Ottomaalaste transpordivahendite ebapiisavus tuleneb Venemaa sõjalistest ja kaubandusasjadest.

4. Bagdadi raudtee kontsessioon sakslastele:

II. Abdul Hamid rida oleks ulatuvad Konya 1899 Bagdadis ja Basras ehitamiseks väga kõrge privileeg km. on garanteerinud Saksa Deutsche Bank. Pärast allkirjastamist lõpliku kontsessiooni tegeleda 1902 "Anatoolia raudtee-ettevõtte" 99 aastaks alates Konya ja Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilisi Tel Abessiinia, Nusaybin, Mosul, Tikriti, Sacide, Bagdad, Karbala MECET Zubayr Basra kaudu Iraan lahe ulatub kontsessiooni firma peamine ja pool rida Diyarbakir, Harput, Maras, sai privileege tahet ja mõned teised Mardin laiendada haruteed. Ettevõte Frank 16.500 km. Ta hakkas töötama koos garantii. Aga töö oli ainult pool rahast yetmeyin. Peal, et ettevõte allkirjastatud täiendava lepingu xnumx't 1903 järeleandmisi. Vastavalt käesoleva lepingu saama kasutada kivi ja liiva karjäärid line nüüd ja kui ettevõte suudab maanduda sundvõõrandada. gibi- sisse -xnumx võrreldes muude tingimuste privileegid ettevõtte line, mis võib töötada mõlemal pool kaevandused xnumx'ş kilomeetri pikkune ala, litsentsist suutma arheoloogilised väljakaevamised, võiks kasu tasuta riigimetsast, raudtee tööriistu, mis kuuluvad Ottomani impeeriumi ja kaugemale, masinad, vedurite, vagunite ja muude materjalide lume garantii kuni 1902 Frank, söe imporditakse välismaalt, maksab igal tolli. Lisaks Company Ottomani valitsuse on tagatud aasta 1889 km franki iga kilomeetri avatakse äri. Tulu on siis leida need arvud, et valitsus on nõustunud lõhet. Lisaks saab valitsus teha Express lennud Pärsia lahe tuleb kulutada ümberkorraldamine toimub, kolmkümmend aastat 20 Frank on nõustunud maksma osamaksete Company. See raudtee algab pärast raha maksmist jõuda Aleppo. Firma samuti au avada tellistest ahjude piki joont, luua elektrijaamad anda elektri vaja raudtee- ja selle tütarettevõtete, "joosta otse magab ekspeditsioonid Istanbul Haydarpaşa vahel parvlaevu panna Euroopa ja Aasia vahel", Haydarpaşa ja Basra " see oli tunnustatud õigused teha modem kauplustes. Lisaks kõik privileegid neil Bagdadis Basra ja Pärsia lahe antakse õigus sadamate ja muude rajatiste terminal. Dicle Firma on saanud õiguse tegutseda laeva Şattülarab Eufrati. Vastavalt kokkuleppele, mis tagab 15.000 4.500 franki esimeses osas Pärsia lahe km Konya-line 350.000 Frank see on eemaldatud. Ottomani impeeriumi vastuseks tagada nende kõrge Konya, näitas kümnist sissetulek Aleppo ja Urfas provintsis.
Vastavalt privileegide lepingule; Kuigi see on mainitud eli Bagdadi raudtee-ettevõtte-i Şahane-i Osmaniyesi rajamisest, ei ole sellel ettevõttel dat Ottomanist dat-märki, välja arvatud see, et see on ainus Ottanomani. II. Abdülhamit hüpoteegis oma impeeriumis Earle'i sõnadega selle Saksa raudtee-ettevõtte antud privileegiga. Rääkides lihtsalt Ottmaani impeeriumi suurusest, mis muutus Saksa imperialismi kolooniaks, on lihtsalt traagiline-koomiline olukord.

1880idest viisid Suurbritannia ja Prantsusmaa ehitatud raudteed ning seejärel Ottomani impeeriumi poolt Saksamaal imperialistlikule ärakasutamisele ja majanduslikult kokkuvarisenud Ottomani impeeriumile. Orhan on seadnud, "Imperialism Türgi Entry" oma raamatus Briti imperialismi; Murat Özyüksel, oma raamatus sömür Anatolia ja Bagdadi raudteed Osmani-Saksa suhete arenguprotsessis, näitasid kõiki dokumente ja teavet selle kohta, kuidas Saksa imperialism kasutas Ottomani impeeriumi raudteel.

Kokkuvõtteks:

* Osmani raudteed, mis olid nii aeglased kui 1880, kiirenesid pärast avaliku halduse peadirektoraadi asutamist. Kuna imperialistlik Euroopa, kes konfiskeeris kõik Ottomani pankroti maa-alused rikkused, tahtis neid rikkusi võimalikult kiiresti raudteel ära võtta. Türgi valitsuse peadirektoraadi peadirektoraadi peadirektoraat on üle võtnud raudtee kontsessioonide tagatiseks antud maksud ja andnud need tulud välisriigi äriühingutele, kellel on privileegid.

* Kõik Ottomani raudteed ehitasid välismaalased - välja arvatud liberaalne raudtee.

*Ottomani impeeriumi välisfirmad tegid aastatel 1890-1914 raudteedesse suurima investeeringu. Sest raudteed võitsid kõige rohkem.

* Imperialistlikud Euroopa riigid on Ottomani impeeriumis loonud raudteed. Esimesed Ottomani impeeriumis ehitatud raudteeliinid ehitati Egeuse, Mesopotaamia, Büyüki ja Küçük Menderes ja Çukurova, kõige tootlikumate põllumajanduslike tööstustoodete hulka. Imperialistlikud riigid soovisid neid tooraineid kiiresti ja intensiivselt üle kanda Euroopa tööstusele nende ehitatud raudteedega.

* Osmani riik garanteeris raudteedega tegelevate välismaiste äriühingute kasumi nn garantii läbisõidugarantii * süsteemiga. Kui raudtee-ettevõtjad teenisid kasumit garanteeritud kasumi alusel, maksis valitsus selle vahe. Osmanid, tasuma ühe või mitme provintsi sissetuleku eest makstava vahe. Need tulud on maksud, mis ei ole avaliku halduse kontrolli all. Kuna aga välismaised äriühingud ei usaldanud Ottomani impeeriumi, kehtestasid nad üldvalitsusele tagatise alusel maksud.

* Raudtee kontsessioonide kohaselt kantakse riigimaa, kuhu liin läheb, üle raudteeettevõttele, kes teeb raudtee tasuta, ettevõte on suutnud tasuta kasutada riigimetsasid ja kivikarjäärisid. Jällegi on raudtee ehitamiseks, hooldamiseks ja käitamiseks vajalikud materjalid imporditud ilma tollimaksuta. Kõigi kaevanduste, sealhulgas nafta, mõnikord 40i piires, mõnikord raudtee ääres 45 kilomeetri ribades, on antud õigused raudteeettevõttele. Lisaks saavad kontsessioonifirmad kaevandada vanad esemed ilma raudtee ehitamisel litsentsi tegemata ja telegraafi rajamiseks raudteel.

* Iga kontsessioonilepinguga, mis võimaldab Euroopa ettevõtetel, on Ottomani valitsus jätnud osa oma rahvusest välismaalaste mõjupiirkondadele.

* Ottomani impeeriumis ehitatavad raudteed ei olnud raudteed ehitanud imperialistlike riikide huvide vastu.

* Keskusest raudteeni, alustades Istanbulist, Anatoolia kaudu, vältiti Ottomani riigi tugevdamist ja raudteed alustati Vahemere rannikust, hõlbustades riigi jagamist.

* Raudtee ehitamiseks andis Ottomani valitsus kasumi eest kontsessiooni või täitis uue taotluse kontsessiooni saamiseks, kui ta nõudis laenu. Näiteks, Saksamaa, kes tahtis saada Bagdadi raudtee kontsessiooni, andis 7ile Ottomani impeeriumile osakaalu% 200.000i ilma eelneva lepingu sõlmimata. 1910is võtsid sakslased 4i võlakirjadele 11i miljonile kulla 11i kulla, sundides omakorda Osmani impeeriumi allkirjastama 1911i märtsis XNUMXi lisalepingu Bagdadi raudteele.

* Ottomani impeeriumi raudteed ei andnud kasu mitte moslemi türklastele, vaid britidele, prantslastele, sakslastele ja venelastele.

* Kuigi imperialistlikud riigid ja nende kapitalistlikud ettevõtted, mis ehitasid ja tegutsesid Ottomani impeeriumis, tundusid esmapilgul tsivilisatsioonitegevusena, on vaja vajalike materjalide importimine Euroopa raudteede ehitamiseks ja käitamiseks ilma tollimakseta, Ottomani raudteed on saanud eurooplastele väga tulutoovaks investeerimisvahendiks ja viinud riigi ärakasutamiseni. Raudteeinvesteeringute sidumine sellistesse kasumlikesse ja jõulistesse tagatistesse on viinud välisriikide raudtee-ettevõtjate suunamiseni isegi närvilisel viisil, mõnikord tasasel maal, et saada rohkem kasumit.

* Osmani impeeriumi pankrot, mis konfiskeeriti sissenõutavaks, kõigi Duyun-u Umumiye Yönetimi maa-aluste ja maapealsete rikkuste tulude tõttu põhjustas lumest palju kahju. On tõsi, et põllumajandustulu ja kaubandus suurenesid Ottomani impeeriumis raudteed, kuid tulu on alati läinud välisriikidesse. Lisaks on imperialistlikel eesmärkidel ehitatud raudteed üksteisest sõltumatud ja seega kaugel Ottomani impeeriumi sõjalistest vajadustest.

Ma arvan, et nüüd on paremini mõistetav, miks Atatürk natsionaliseris Ottomani impeeriumi ülejäänud raudteed ja milline oli tema „riiklik ja ği sõltumatu raudteepoliitika”.

Nagu teada, Türgi pärast 1946 raudtee vastu USA mõju ja kontroll protsesside revolutsioon oli suunatud peaaegu täielikult loobunud maanteel. Seejärel Ottomani imperialism ära kord demirağ Türgi on otsustanud kasutada rehvid.

Ah Mustafa Kemal Ah!

Märkus: “AKL-I KEMAL - Atatürki Smart Projects I, mis avaldatakse oktoobris 2012, esitatakse 3is üksikasjalikult. Helitugevust võib leida minu raamatust.

allikad:
1) Sinan Meydan, vabariigi ajalugu, 2. Raamat, İnkılap Bookstore, Istanbul, 2010
2) İsmail Yıldırım, vabariiklaste raudteed, (1923-1950), Atatürki uurimiskeskus, Ankara, 2001; Meie Raudtee, TCDD, Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee Raudtee Magazine Trükised, Ankara, 1958.