Türgi Vabariigi riigiraudtee (TCDD) ettevõtluse peadirektoraat, Hurriyeti ajalehtede kolumnist Yilmaz Özdil, dateeritud 25. augustiga. Mida hõlmab blaabla ... "pealkirjaga, deklareerides, et see on täidetud ebatäpse ja ebatäieliku teabega, Özdili postitusele ei vastanud.
Vastus tuli Hürriyeti ajalehekolumnisti Yılmaz Özdili, TCDD peadirektoraadi 25. augusti pealkirjaga „Mida sa kudusid või midagi ...”. TCDD peadirektoraadi kirjalikus avalduses toodi välja, et Özdili artikkel oli täis ebatäpset ja puudulikku teavet. İzmiri-Aydıni raudtee, 1856. Sellele järgnesid brittidele, sakslastele, prantslastele, belglastele ja venelastele antud raudteesoodustused. Raudteed olid türklastele suletud, välja arvatud sõjaväe raudtee. Pärast vabariigi asutamist otsustati osta ja natsionaliseerida Anatoolia-Bagdadi raudtee 22. aprilli 1924. aasta seadusega.
Pariisi kokkulepe 1933. aastal tuvastati Türgi välisriikide "privilegeeritud" ettevõtete võlg. Selle päeva rahaga 8 miljonit 600 tuhat TL. Selle võla osamaksete tasumiseks kulus veerand sajandit.
"RAUDTEE EHITUSLIIKUMINE ON KOHALIKU TÖÖSTUSE LOKOMOTIIV"
Raudteed teatasid, et käimasoleva raudtee-ehituse mobiliseerimise riigistamine samaaegselt ütles kodumaine tööstus ka dünamona: "Türgi raudteeehitusstatistika osas, mis viib raudteed impeeriumist vabariigini, 4 tuhat 136 kilomeetrit. Aastatel 1923–1950 ehitatud 3 kilomeetrit vastab keskmiselt 764 kilomeetrile aastas. 134 kilomeetrit, tehtud vahemikus 1951-2004; keskmiselt 945 kilomeetrit aastas. Aastatel 18–2004 ehitatud 2011 kilomeetrit; keskmiselt 1076 kilomeetrit aastas. Alates 135. aastast
Ehitatavate liinide pikkus on 2 tuhat 78 kilomeetrit. Kuni 2023. aastani on kavas 10 tuhat kilomeetrit kiirronge ja 4 tuhat kilomeetrit tavaraudteeliini; Nende liinide tasuvusuuringud ja rakendusprojektide ehitusprotsessid jätkuvad “.
“Härra Özdil, ükski liin, mis ehitati pärast vabariiki ja mida ehitatakse täna, ei ole kontsessioon. Lähed ehitushankele välja, annad kohalikele ettevõtetele 15 protsendi eelise, võidab pakkuja, kes teeb ehitushankele vastava pakkumise. Ütlete möönvalt, et lepingute sõlmimine on "väga edukas". Nende töövõtjate suured partnerid, keda te nimetate "välismaalasteks", on türklased. Avalduses nimega "Türklased teevad neid teid, härra Özdil" märgiti järgmine:
"Teed on Türgi Vabariigi teed. Kahjuks on raudteed unustatud enam kui pool sajandit. Raudtee liikumine vabariigi algusaastatel oli vastupidine. Pukseerimiskoht, rööbastee, ühendusvahendite materjal
ei saanud. Olemasolevaid liine pole selle ehitamise päevast alates uuendatud. Äri on muutunud võimatuks. Alates 2003. aastast sai raudteest taas riiklik poliitika, nagu vabariigi esimestel aastatel. Marmaray ja Bakuu Thbilisi Karsi projektidega elustatakse Siidraudtee projekt Pekingist Londonini. "
KIIRUSKÕRGUSTIKU VÕRGUSTIK
viidates sellele, et loodi kiirraudtee põhivõrk, mis on Türgi teine kodumaise tööjõu kiirraudteeliin Ankara-Konya, avaldati kohalikele töövõtjatele, et see ehitati põlisrahvaste inseneride tööga. Avalduses teatati, et kohaliku raudteetööstuse jaoks asutati Adapazarı rongitehas, Erzincani kinnitusvabrik, Çankırı kiirrongilülitite tehas ja kiirrongide magamiskohtade tehased.
"TÜRGIS TULEB TOOTADA KIIRE KIIRUSEGA RAUDTEE"
Avaldus "KARDEMİRi investeeringud ei hõlmanud ainult tavalist raudteed, vaid Türgis on hakatud tootma ka kiirraudteed. 70 protsenti teedest, mida pole siin toodetud rööbastega ehitamise päevast alates uuendatud, on uuendatud. Raudteed olid raudteed välismaalt ostnud juba selle asutamise päevast. Kuni 2002. aastani pidid raudteed, eriti Prantsusmaa, Tšehhi Vabariik, Poola, Lõuna-Aafrika, Nõukogude Liit, Hispaania ja Austria, vastama raudtee nõudele impordi kaudu. Alates 2002. aastast on olukord pöördunud kodumaise tööstuse kasuks. Praegu rahuldatakse 70 protsenti raudteevajadusest kohapeal. avati Türgis kiirraudteeliiprid tootvad tehased.
Kõik need imporditi vabariigi esimestest aastatest tänapäevani ”.
"Kallis ÖZDİL, SINU KIRJUTUS ON TÄIDETUD MITTEKÜLGLIKU JA VALE TEABEGA"
Aruanne jätkus:
„Härra Özdil, me ei taha teie aega võtta, rääkides raudtees toimunud muutustest viimase kümne aasta jooksul. Soovime teie artikliga parandada veel mõned hiljutised vead. kastiautode tehas Türgis 1953. aastal, sõiduautode tehas asutati 1962. aastal. See ei tootnud Türgi Vabariigi esimesel aastal autosid. Türgi-Hiina konsortsium ehitab Ankara-Istanbuli kiirraudteed. Rahaline aktsiajaotus on 25 protsenti Hiina ja 75 protsenti Türgi oma. Hispaaniast vedurit ei ostetud. Masinisti koolitus toimus Türgis. Ta saadeti praktikale riikidesse, kus olid kiirrongioperaatorid. Saksamaa on ainus sillasfaldi tootja maailmas. Esmalt imporditi merebusse, nüüd valmistatakse neid kohapeal. Sivase-Erzincani liini ehitamist pole alustatud, kelle oma
me ei tea, mida ta teeb. Hr Özdil, Lühidalt öeldes on teie artikkel täis puudulikku ja ebaõiget teavet. Mis riigist pärineb Hürriyeti ajalehe leht, kasutavad fotoajakirjanikud millise riigi kaameraid, millise riigi trükimasinate marki, ajalehe Interneti-infrastruktuuri programme, millise riigi saateid. Kuidas on Türgi ajaleht Hurriyet, TCDD on selle riigi ja selle rahva väärtus. Puuduvad järeleandmised. Või arvate endiselt, et oleme / oleme „privilegeeritud“? Tahaksime näha oma avaldust ajakirjanduspõhimõtetele pühendunud Yılmaz Özdili nurgas.
Allikas: Uudised
Ole esimene, kes kommenteerib