Mis on kiirrong?

Tänased rongid lähevad oma esimese näite 10i põrandast kiiremini ja väärivad „suure kiirusega rongi kadari” määratlust. Siiski on selle kiiruse saavutamiseks teatud tingimused.

Jäämäe nägu, mis näib välja töötavat kiirrongi, et saada kiirrongiliini. Kuna kõige olulisem tegur, mis tagab süsteemi edu, sõltub loodavatest liinidest. Kiirrongid vajavad nende kiiruste toetamiseks spetsiaalseid raudteeliine.

UIC (Rahvusvaheline Raudteeliit) ja Euroopa Liit tuginevad Hız High Speed ​​aynı määratlusele samadele põhimõtetele. UIC kiirraudteevõrgu osakonnas ja Euroopa Liidu direktiivides 96 / 48 ja 2004 / 50 / EU on paljude süsteemide määratlus tehtud suure kiirusega. Nendes definitsioonides määratletud standardist allapoole jäävad read aktsepteeritakse (tavapärased (traditsioonilised) klassid).

Mis on kiirrong?

Kiirraudteevõrgustiku mõiste jaoks puudub ühtne ühtne määratlus. Suure kiiruse määratlus varieerub vastavalt mõnele kriteeriumile, kuna see annab keeruka struktuuri. Müra tekitamise vältimiseks suure asustusega aladel täheldatakse, et kiirus on piiratud kiirusega liinidel 110 km / h ja mõnes piirkonnas, kus on läbilaskevõime ja ohutuse huvides mõningad eritunnelid ja pikad sillad.

1. Infrastruktuuri osas

Infrastruktuuri osas hõlmab kiirraudtee määratlus paljusid mõisteid. Kui liini infrastruktuur on äsja ehitatud nii, et ronge saaks sõita kogu teekonna jooksul või vähemalt suurel osal kiirusega 250 km / h ja rohkem, on see määratletud kui "kiirliin". Jällegi, tavapärastes liinides, mis sobivad liikumiseks kuni 200 km / tunnis, on kiirusepiirangud tingitud mägedest või väinadest läbipääsude, kitsa rööpavahe kasutamise või muudel erilistel põhjustel, kuid need liinid on aktsepteeritud kui "Kiirliin".

2. Sõidukite tõmbamise ja tõmbamise osas

Kiirrong on rida mootorsõidukite ja vagunite komplekti, mis võivad kommertsteenustes kasutada vähemalt 250 km / h kiirust. Teatavatel tingimustel võib kiirrongidena kirjeldada ka rongiliike, mis töötavad madalamatel kiirustel (200 km / h), nagu näiteks kallutatud rongid, kuid pakuvad ka kvaliteetseid teenuseid.

3. Operatsioonisüsteemid

Selle määratluse puhul, mis varieerub vastavalt raudtee juhtimisele, on 4il eraldi juhtum.

• Kõige klassikalisem süsteem kiirrongide haldamisel: kiirrongid sõidavad oma liinidel, tavarongid oma liinidel. Sellised on JR East, JR Central ja JR West Shinkansen liinid Jaapanis.

• Kiirrongiliinidel sõidavad ainult kiirrongid. Tavalistel liinidel sõidavad nii tava- kui ka kiirrongid tavapäraste rongide kiirustega. Selliseid liine haldab Prantsusmaal SNCF.

• Tavalistel liinidel sõidavad ainult tavarongid. Seevastu kiirrongiliinidel võivad kiirrongid ja tavarongid koos töötada. Kuna aga tavalised rongid sõidavad väiksema kiirusega, väheneb läbilaskevõime. Selliseid liine haldab RENFE Hispaanias.

• Samadel liinidel võivad koos sõita tava- ja kiirrongid. Nii on see Saksamaal ja Itaalias. Saksamaa (DB AG) ja Itaalia (Trenitalia) raudteed kavandavad kogu rongiliiklust, võttes arvesse kiirrongiliiklust.