Linnastumisprotsess ja linnatranspordisüsteemid

Põllumajandusest tööstusele ülemineku tulemusena on muutunud elanikkonna jaotus majandustegevuse aladel ning sellest tulenevalt on asula maapiirkondade asustusega asendatud linnakeskkonnaga. Eeldatakse, et linnad jätkavad selle käimasoleva protsessi ja asunduse tulevastel etappidel kasvamist, linnade infrastruktuur ja transpordiküsimused muutuvad rahvarohke linnades tähtsamaks.
Linnades, mis on moodustatud ebatervislikust kogunemisest kitsastes piirkondades rändeprotsessi ajal külast linnani, muutuvad eluruumide ootused inimeste muutuvate majandusoludega. Vanas stiilis naabruskonstruktsioon, mis koosneb kitsastest tänavatest ja kõrvalasuvatest hoonetest, kuid kesklinna või äripiirkondade lähedal, ei ole enam piisav ja on kesklinnast veidi kaugel. Kuigi neid probleeme ei käsitleta, eelistatakse eluaseme- või elamispindu.
See sotsiaalse nõudluse muutus on oluline tulevase linnastruktuuri ja transpordisüsteemide loomisel. Nende riikide linnades, mis on lõpetanud oma industrialiseerimise ja arendanud oma infrastruktuure, on olemas linnakeskus, kus kogutakse avalike teenuste struktuure, ärikeskusi, äritegevust ja asustuste tihedus on kõrge, kuid hoone tihedus väljaspool keskust ja elamupiirkonnana vaadeldavates piirkondades on otsustav visuaalne element. meelitada. Ehkki linnakeskustes on parkimis- ja liiklusprobleeme teatud tasemel, on need probleemid lahendatud linna ümbritsevatel elamurajoonidel ning on loodud roheline ja mürast eemale põimunud linnaelu.
Pikemas linnad Türgi terve linnastumine tuleb eemaldada kujul ummikus ümber teatud keskused, peab kummardama laiemas piirkonnas, sotsiaalse tugevdamine, haljasalad, spordiväljakud, peame seda seadistada, et saada kohapeal parklas. Kui me aga linna laiendame suurele piirkonnale, peaksime arendama ühistranspordisüsteeme, mis pakuvad ennetavat meedet lihtsaks ja kiireks transpordiks, võttes arvesse, et inimesed reisivad oma tööl või koolis kauem, mis võib suurendada autode kasutamist ja mõjutada liiklust negatiivselt. Ehkki linnade areng on planeeritud transpordi teostamiseks kergesti ja vähe energiat, on vaja transpordi planeerimist paralleelselt selle arenguga.
umbes 2010% Türgi rahvastikust, mis aasta 72.000.000 65 inimest (st 46.800.000 inimest) elas linnades. Lähiaastate prognoosid näitavad, et 2050is on populatsioon 95.000.000i tasemel ja et umbes X% elanikkonnast (st 85i isik) elab linnades. Selle prognoosi kõige mõttekam provotseeriv tulemus on 80.750.000i isiksuse suurenemine, mis toimub kogu linnaelanikkonnas nelikümmend aastat. Selles protsessis on arusaadav, et linnad laienevad märkimisväärselt koos uute eluruumidega, millel on sotsiaalsed rajatised, ning vajadus reisijateveo järele linnas on suurem kui tänapäeval.
Kuigi väikebussid ja bussid on väikeste ja keskmise suurusega linnade ühistranspordiks piisavad, väheneb liikluskiirus sõidukite arvu ja tiheduse suurenemisel suurtes linnades ning seetõttu on päevakorda toodud alternatiivsed lahendused (bussid, metrobus, trollibuss, raudteesüsteemid). . Nad paistavad silma madalamate investeerimiskuludega ja pakuvad lahendusi põhiliinidele, kus buss ei ole piisav võrreldes bussirajaga (spetsiaalse eraldatud maanteel kasutatav buss) ja selle ülemiste vormidega, metrobusi ja trollibussidega. Raudteemeetodid (tramm, kerge raudtee, pendelrong, metroo ja ühetransport) meelitavad tähelepanu suurte investeerimiskuludega. Need süsteemid on aga vajalikud, kui kummist ratastega süsteemid ei ole piisavad kandevõime seisukohast.
Bussi-, metroo- ja raudteesüsteemid vajavad spetsiaalset transpordikoridori. Eriti mõjutavad suure läbilaskevõimega transpordisüsteemidega raudteesüsteemid ka linnade arenguprotsesse, kuna need pakuvad transpordis tõsist mugavust ja mugavust. Kuid linnade arengukavadesse mittekuuluvate raudteesüsteemide planeerimine ja ehitamine pärast linna tihedust põhjustavad tõsiseid probleeme kulude osas. Raudteesüsteemi läbimiseks on väga raske avada ruumi, kus asustus on täielikult hõivatud, tekivad suured sundvõõrandamiskulud ja kui kohapeal ei ole sobivat kohta, peavad täielikult maa või õhu käes olevad süsteemid kandma palju rohkem kulusid.
Metropolitan Municipities peaks planeerima oma arengupiirkonnad, võttes arvesse, et nende linnad kasvavad järgmise 40i aasta jooksul märkimisväärselt ning arvestades nende piirkondade transpordivajadusi, peaksid nad kindlaks määrama raudteesüsteemi marsruudid asjakohastes koridorides ja töötlema neid eelnevalt. Kui see linnapiirkond hakkab täitma asustuse poolest, on võimalik paigaldada raudteesüsteeme tühjade koridoride abil ilma väga suurte kunstistruktuuride (sildad, viaduktid, tunnelid jne) vajaduseta ilma sundvõõrandamiskuludeta eelnevalt kindlaksmääratud ja valmis raudteesüsteemi marsruudi tõttu. saavutatakse tõsine ressursside kokkuhoid. Juhul kui piirkonna reisijate tihedus ei suurene tasemeni, mis nõuab raudteesüsteemi investeerimist, võib neid tühi koridore kasutada busside, metrobuste või trollibussidena.
Järgnevatel aastatel on võimalik luua ühistranspordi investeeringuid, mis moodustavad suurimad kulud suurlinnade omavalitsuste eelarves ja mille kulud on tänu õigele planeerimisele väiksemad. Niikaua kui nad tahavad teha ...

Allikas: www.samulas.com.t on