Kuidas täideti 15-sentimeetri kõrvalekalle Marmaray: avamine oktoobris 9 Marmaray volangidega pead tõstis nõude seoses kavandatud Marmaray projekti. Sözcü autor Necati Doğru väitis, et kuigi 15i sentimeetri kõrvalekalle tuvastati Marmaray suunas Sirkecis, ei ole viga parandatud ja kõrvalekalle oli täidetud.
Marmaray projekti kohta, mis on projekti ebakindluse ja ekspertide vastuväidete tõttu vastuoluline teema, Sözcü autor Necati Dogru poolt esitatud nõue on tekitanud peamärgid. Doğru sõnul kõrvaldati kriitiline 15-sentimeetri kõrvalekalle, mis on kriitiline toru läbipääsu jaoks, kuna see oli kulukas, kui viga parandada.
„See ei ole artikkel, mis„ vastandub ja ütleb, et kogu võim on halb ”. See "valgustatuse tahavad" artikkel ütlus, "alustas kirjutamist tõde, artikkel ütles, et projekt on pidevalt edasi lükatud ja Türgi reageeris kahju jäi järgmiselt: Tegelik probleem ei ole viivituse. Peamine probleem, mille ma teile täna kirjutan, on; "Hilinenud projekti 4 aastat 2014 aastat vajuma, Türgi raha ja aega raiskamata" ei ole. Tegelik probleem; Kahe tunneli (Uskudari ja Sirkeci vahel) ühendava torude tunneli koonuse ehitamisel tehtud hayati elulise vea katmine ja varjamine, mis ületab Marmara merd.
Viga ilmnes, kuid Hata
See oli maailma sügavaim keelekümblusvärava projekt. Kogu tunnel oli 11 üksus. 8 meetrit 75 sentimeetrit sügav 12 meetri laiune trapetsikujuline kanal avaneb merepõhjale (pärast langemist nullini). Iga üksus sisestatakse sellesse kanali sukeldatud torukanalitehnoloogia abil; See lisati Aasia poolelt Euroopa poolele. Lõhed ja sisestused pidid olema täiuslikud ja ei tohi olla spindlist kõrvale kalduda. Kuna iga 2 rong (12 tonni kaubaronge ja 750i tonni reisironge 190 tonni) läbib sillutatud rööpad sellesse tunneli. Esimene 10-seade on paigaldatud. Siis 11 üksus. Siis 10 ja 9 ühikud. 8i üksuse puhul leidsid konstruktori insenerid „7-sentimeetri vertikaalse nihke” Sirkeci suunas. Kui ma kirjutan liialdatud, et ma aru saan; see oli märgatav 15i sentimeetri vertikaalne kõrvalekalle ja rööpad jõuavad Topkapi palee haremi ringi. Lepingu kohaselt pidi tootjaettevõte esitama „vea” riigile kuuluva äriühingu DLH Istanbul piirkondlikule juhile. See oli teatatud.
Kulud suurenevad
DLH Istanbul regionaalne juht Haluk Ibrahim Ozmen, valesti paigutatud üksus (7'nci üksus) tahtis eemaldada ja panna uue. Tootjaettevõtete juhtprojektijuht Hidemi OHMI (jaapani keeles) vastas: „Oleme lisanud 6i üksuse ja oleme korrigeerinud ka 15i vertikaalset kõrvalekallet selle täitmisega”. Vea parandamine suurendas kulusid, seega otsustas tootjafirma selle täita. Sisenes ka konsultatsioonifirma Eurasia. Kolme ettevõtte vaheline kirjavahetus (ma saadan dokumendid kõigile, kes seda soovivad) jätkus. Euraasia peaprojektijuht Steen Lykke (Taani) lahkus vea tõttu ja läks oma riiki. Ja “15-kraadi vertikaalne kõrvalekalle deki Euraasia torude ristamisel lõpetati kuue täitmisega ja katse eelõhtul võttis peaministri kohale testimise.
Kuidas täita on teadmata
Mis viga oli täidetud? Kuidas see oli täidetud. Kui see oli täidetud. Sel teemal ei ole selget ja usaldusväärset teavet. See viga ei too kaasa rongiõnnetust, mis toob tulevikus kaasa sadade inimeste surma. 5 miljardi dollari suuruse Marmaray projekti maksumus tekitab sisestatud torusse esimese "keraamika vale" ja "15 kraadi vertikaalne kõrvalekalle". See on artikkel, mis otsib valgustumist, nii et ei ole mõrva sarnast õnnetust.
Allikas: http://www.internetajans.com
Ole esimene, kes kommenteerib