Eskişehiris katsetatakse riiklikke ronge: Eskişehirisse asutatakse riiklik raudteesüsteemide uurimis- ja testimiskeskus (URAYSİM) ning testitakse ja sertifitseeritakse riigirong, mis on kavandatud rööbastele 2018. aastal.
URAYSİMi koordinaator ja Anadolu ülikooli (AU) prorektor prof. Dr. Mustafa Cavcar rääkis Anadolu agentuurile URAYSİM-i tööst, mis rajatakse Eskişehiri Alpu linnaossa projekti "Raudteesüsteemide tippkeskus" raames ning et maailmas on väga vähe keskusi, kus katsetatakse raudteesüsteeme, ja kõige ulatuslikumad neist on Saksamaa ja Tšehhi Vabariik. ja ütles, et see leiti USA-st.
Türgis tõusis viimastel aastatel esiplaanile raudteesüsteemi kirjeldav Cavc: "Türgi viimastel aastatel, Eskisehir-Ankara kiirrong, mis peagi avatakse. Eskisehir-Istanbuli kiirrong töötab, olemasolevate teede uuendamine, rööpad sisenesid läbimurdele, mida saab teha kohapeal. Kuigi meil on annet, on meil probleeme kodumaise tootmisega. Peaksime suutma ise teha oma toodangu, muuta see tööstusharuks ja müüa välismaale, kuid välismaal soovib need rongid osta eluohutuse mõttes testitud ja sertifitseeritud.
Toodetud vagunite ja vedurite prototüüpide testimise maksumus on väga suur ja rongi maksumus on üks kümnendik kuludest.
"Me asume Türgi veduri- ja mootoritööstusse (TÜLOMSAŞ), Adapazarı'yl to, Sivası'yl vagunisse, valmistame vedureid, kuid ekspordime Elame väga suures hädas. Selle keskusega tagame nii koduohutuse kui ka ekspordisertifikaadid. Varem pidime selleks rongid sertifitseerimiseks saatma välismaale. Nüüd on alustatud riikliku rongiprojektiga.
Kui me sõidame riigirongiga Saksamaale või Tšehhi Vabariiki, kas see poleks mõne meie uuenduse ja tehnoloogia andmine konkurentide kätte? Ka meie pidime seda takistama. Nii sündis Türgis idee, et teeme oma testimiskeskuse. "
Cavcar teatas, et keskusega seotud tööd algasid 2009. aastal ja Anadolu ülikool taotles projekti elluviimist 2010. aastal ning 2012. aastal nägi riiklik planeerimisorganisatsioon esialgse investeerimiskuluna ette 150 miljoni liiri eelarve ja kuni keskuse valmimiseni oli eelarve kogusumma 240 miljonit. Ta teatas, et see oli liir.
- esimesel kilomeetril Türgis 400 kilomeetrit tunnis
Rõhutades, et projekt on 3i oluline tugisammas, märkis Cavcar, et esimene on testimisrajatiste katsetamine.
Teabe pakkumine katseraja omaduste kohta ütles Cavcar:
“Kui ehitame selle umbes 50 kilomeetri pikkuse katseraja, siis sõidab rong pidevalt ja saame jälgida rongi väsimust ja käitumist teel. Pakkumiseks valmistuti üle aasta. Meie keskuses asuv testrada saab esimest korda maailmas katsetada ronge kiirusega 400 kilomeetrit tunnis. See on esimene katse marsruut maailmas, mis selle kiiruse saavutas. Selle pakkumine valmis suvel. Hanke võitnud ettevõte valmistab praegu ette Alpu tee trassi. Katse tee on ka kolme tüüpi. Esimene võimalus on tee, kus rongid võivad kiirendada 3 kilomeetrini tunnis, teine 400 ja kolmas 200 kilomeetrini tunnis, kus katsetatakse trammitüüpi sõidukeid. "
Cavcar tõi välja, et projekti teine oluline osa on seadmetega varustamine staatiliste ja dünaamiliste testide läbiviimiseks töökodades ning rongid peavad läbima vähemalt 25 testi: „Kasutatakse väga keerukaid masinaid. Selle tehnilised spetsifikatsioonid on valmis, Türgi ja välismaalt pärit eksperdid vaatavad selle viimast korda üle ja pakkumismenetlus algab ”.
Cavcar rõhutas, et projekti viimases etapis ehitatakse uurimishooned, õppehooned, meeskondade majutamiseks kohad, kes toovad rongid katsetele välismaale, Aafrika Liidu erinevad osakonnad ja laborid, ning rõhutas, et nende hoonete vundament pannakse 700. aasta suvel pärast karjamaade kvaliteedi eemaldamist Alpu 2014 alamaal .
Türgis on raudteesüsteem teadusvaldkonnas kasvanud ja Cavc on väljendanud ebapiisavat arvu insenere, sealhulgas tehnilist personali, sealhulgas avalikustatakse eksperdid. Selle keskmesse saab umbes 160–500 töötajat.
Väites, et keskus toob keskuse rakendamisega kaasa suure välisvaluuta sissevoolu majandusse, ütles Cavcar: „Saksamaal saab ronge katsetada kuni 160 kilomeetrit tunnis ja Tšehhis kuni 210 kilomeetrit. Praegused rongid suudavad sõita kiirusega 360-400 kilomeetrit tunnis. Neid kutsutakse ka olemasolevatele teedele. Maanteel proovimisel on oma varjuküljed. Et nad saaksid selle meile testimiseks tuua, selline potentsiaal on olemas. Esimese sertifitseerimise osas võib kõhklusi tekkida, kuid masstootmisse jõudnud rongid saab siia tuua. Lisaks, kuna TÜLOMSAŞ toodetud rongidele saame anda sertifikaadid, on võimalik neid ka välismaale eksportida.
- "Elutähtsaid teste saab teha"
Teatades, et projekti jätkub kuni 2018. aastani, ütles Cavcar: „Meie riiklikku rongi tuleb testida umbes 3 aastat. Meie keskus aktiveeritakse testimise etapis. Elutähtsaid teste saab teha. Teisi rongile mugavust pakkuvaid katseid proovitakse koolitada kuni 2018. aastani. Meie rahvusrongi katsetatakse meie enda keskuses, see on meie eesmärk. Teisisõnu ehitatakse rahvusrong Eskişehirisse ja seda katsetatakse siin. Tema tunnistus on ka Eskişehiris ”.
Ole esimene, kes kommenteerib