Kardemir alustas investeeringuid raudteerattatehasesse

Ka Türgi ainus rööpatootja Kardemir on asunud investeerima veduri- ja vagunirataste tootmisse. Raudteerataste tehas hakkab tootma 200 tuhat ühikut aastas ning hakkab tootma kauba- ja reisivagunite ning vedurite rattaid. Kardemiri peadirektor Fadıl Demirel ütleb: "Tahame teha Karabüküst raudteematerjalide tootmiskeskuse".

TCDD raudteetranspordi plaanid ja raudteede liberaliseerimine ning asjaolu, et erasektor siseneb raudteeveoks, näitavad, et raudteetranspordi tähtsus suureneb veelgi. Paralleelselt raudteetranspordi suurenemisega suurenevad oluliselt nii TCDD kui ka erasektori vedurid, vagunid ja muud raudteeveo pargid.

Karabük Iron and Steel Works (Kardemir), juhtiv roll Türgi industrialiseerimise sõita. Kardemir, mis on olnud Sanayi rahvusliku tööstuse kontseptsiooni liikumapanev jõud alates selle loomisest ja mänginud olulist rolli paljude raskete tööstusettevõtete rakendamisel meie riigis, võttis 1995i erastamise järel vastu uue visiooni. Selleks kiirendas ettevõte oma investeeringuid, uuendades ühelt poolt oma tootmistehnoloogiaid ning suurendades oma tootmisvõimsust ja tootevalikut uute investeeringutega. kõige olulisem koostisosa raudteede raudteeinfrastruktuuri on siiani ainus tootja Kardemir Türgi ja piirkonna riikide hakanud investeerima tootmise vedurite ja veeremi rataste. Kardemiri peadirektor Fadil Demirel ütles, et nad soovivad muuta Karabük raudteematerjalide tootmise keskuseks.

Ettevõte meelitab tähelepanu viimaste aastate investeeringutega raudteesüsteemidesse. 450is telliti 2007 Rail ja Profile Rolling Mill, mille võimsus on tuhat tonni aastas. Plant, Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD), samas kõikidele vajadustele raudtee-, partner institutsioon meie riigi Çankırı Switch Factory asukoht on ainus tootja raudtee punkti. Hiljutine areng on raudtee ratta tootmise tehase allkiri. Raudteevabrik, mis on suure lisandväärtusega toodete tootmise strateegia oluline samm, on tootmisvõimsusega 200 tuhat ühikut aastas ja toodab kaubaveo- ja reisivagunite rattaid ning vedurirattaid. Kardemiri suutlikkuse suurendamise tegevus jätkub paralleelselt nende investeeringutega; selle eesmärk on suurendada vedelate toormetalli võimsust 3 miljonile tonnile ja vedela terase võimsust jõuda 3,4 miljoni tonnini.
Kardemir on suurel muutusel değişim Millised on tegurid, mis tõid ettevõtte sellesse punkti?

Täna on viis, kuidas ärimaailmas konkurentsist välja paista ja edu saavutada ning mis kõige tähtsam edukas edu saavutada, kiirete muudatustega sammu pidada ja dünaamiline struktuur. Ettevõtted, kes suudavad oma keskkonna muutustega kiiresti sammu pidada, on dünaamilised ja keskenduvad oma visiooni saavutamisele.

Meie ettevõtte praeguses positsioonis on kõige olulisem tegur, et tal on kogenud ja professionaalne juhtimisstruktuur. Meie ettevõte on saavutanud 1939 miljoni tonni aastas vedela terase tootmisvõimsuse 2010ist 1 miljonile tonnile aastas kindlaksmääratud juhtimismeetodiga, mis määrab selle eesmärgid ja strateegiad, oskab hästi analüüsida sise- ja välisturgusid ning suunab inimressursid ühisele eesmärgile. aasta tootmistase. Lähiaastatel saavutatakse kavandatud ja uute investeeringutega vedela terase tootmise 2 miljonit tonni aastas.

Kas võiksite meile lühidalt rääkida Kardemiri investeeringutest piirkonnas ja riigi majandusse, mis andis suure tõuke?

Meie ettevõte on võtnud omaks visiooni "toota vähemalt 3 miljonit tonni ülemaailmse konkurentsivõimega terast, tootes tooteid, mida Türgis ei toodeta". Meie ettevõte, kes astub kindlaid samme selle eesmärgi saavutamiseks, jätkab intensiivselt oma investeerimistegevust. Sellega seoses võeti 2011. aasta esimesel poolel kasutusele uus paagutustehas ja kõrgahi nr 1, 2012. aastal uus lubjatehas ning 2013. aasta alguses uus pidevvalutehas. Lisaks valmisid eelmisel kuul 50 MW Uus elektrijaam ja uus 70 ahjuga koksitehas, mis alustas tootmist eelmisel kuul. Teisalt jätkuvad hoogsalt tööd terasetehase tootmisvõimsuse suurendamise projektide, uude kõrgahju ja uude Rod (Thick Round) ja Coil Rolling Milli investeeringute ning rööbaste karastustehase rajamise kallal. Raudteeprofiili valtspink. Määratud investeerimisprojektidega saavutatakse kavandatud võimsused.

Uutel Rod ja Coil Rolling Millil on tootmisvõimsus 700 tuhat tonni aastas ja see keskendub peamiselt autotööstusele ja masinate tootmisele. Võimalusel toodetakse kõrge lisandväärtusega tooteid, mida meie riigis ei toodeta ja mida hangitakse välismaalt. Prognoositud investeerimisperiood on 2,5 aastat. Investeering on kavas lõpule viia 2015i lõpuks. Seened karastatud rööpad, mida tarnitakse meie riigi poolt ja mida praegu tarnitakse impordiga, on võimalik valmistada Ray Hardening Plant'iga, mis on mõeldud seente karastamiseks. Meie ettevõte teeb olulisi investeeringuid ka energeetika valdkonnas. 50 MW võimsusega elektrijaam ja 22,5 MW võimsusega hüdroelektrijaam on peamised investeeringud energeetika valdkonnas.

50 MW elektrijaam, kõrgahjud, koksiakud ja koksgaasid tehast kui koksigaasi, kõrgahjugaasi ja teraskonstruktsioonide muundurid, mis kasutavad gaasi pärast kasvava elektrienergia koguse kasutamist. Kuna see võimaldab kõrvalsaaduste heitgaaside kasutamist, on sellel ka oluline keskkonnainvesteering. HEPP projekt, meie tütarettevõte ENBATI A.Ş. Seda haldab. Investeering on kavas lõpule viia 2014i raames. Nende investeeringutega toodab meie ettevõte kogu vajaliku elektrienergia oma vahenditega ja müüb rohkem.

Raudteesüsteemi on saanud üks Türgi põhieesmärkide. Kuidas hindate raudteesüsteemide olemasolevat potentsiaali maailmas ja meie riigis?

Kui uuritakse meie riigi raudteeinfrastruktuuri, siis on näha, et viimastel aastatel ei ole tehtud märkimisväärseid investeeringuid ning Vabariigi esimestel aastatel tehtud investeeringud olid täidetud. Sel põhjusel on meie riigis transpordisektoris vahepealsetel aastatel toimunud märkimisväärne tasakaalustamatus, erinevalt arenenud riikidest on maanteetransport saanud kaalu ja raudteetransport on jäänud maha.

Transpordisektori ebavõrdsuse ületamiseks ja raudteetranspordi osakaalu suurendamiseks sektoris on võetud vastu riigipoliitika ning viimastel aastatel on tehtud märkimisväärseid investeeringuid raudteetranspordi sektorisse.

Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi koostatud Ana Transportationi peaplaanis on raudteevedusid peetud oluliseks küsimuseks ning transpordisüsteemi tasakaalustamatuse kõrvaldamist on mainitud suurel määral tänu vajadusele valida raudteele viitav tee. Eesmärgiks on suurendada raudteede osakaalu kogu transpordis, mis on transpordi üldplaanis tuleviku kõige olulisem transpordimeetod ja luua sel viisil tasakaalustatud ja tervislik transpordisüsteem. Seega on TCDD kindlaks määranud oma strateegilised eesmärgid. Mõned neist projektidest, mida 2023 kavatseb realiseerida, on järgmised:

Suure kiirusega rongi- ja veduripargi laiendamine, kaubaveo- ja sõiduautode pargi laiendamine, olemasolevate liinide uuendamine, 10i tuhande kilomeetri pikkuse kiirrongiliini ehitamine, 4 tuhande kilomeetri pikkuse uue raudteeliini ehitamine, Marmaray projekti lõpuleviimine ja 700i miljonite reisijate transport , EgeRay projekti lõpuleviimine, BaşkentRay projekti lõpuleviimine, logistikakeskuste loomine, raudteetranspordi osakaalu suurendamine 10i protsendini reisijateveos, kaubaveo suurenemine 15i, kaubaveo suurenemine 200 miljoni tonnini aastas, erasektori osakaal raudtee halduses 50i poolt Erasektori osatähtsuse suurendamine kiirrongide tootmise, pukseerimise ja pukseerimise sõidukite tootmisel ja hooldamisel meie riigis.

Analüüsides TCDD poolt määratud eesmärke, täheldatakse, et investeeringud raudteesektorisse suurenevad jätkuvalt.

Teine oluline areng raudteetranspordi valdkonnas on raudteetranspordi resmi liberaliseerimise seadus, mis avaldati 01.05.2013i ametlikus väljaandes. Selle seadusega saavad eraettevõtted ehitada oma raudteeinfrastruktuuri ja tegutseda riigi raudteevõrgus. Liberaliseerimise kõige olulisem eesmärk on suurendada raudteede osakaalu kaubaveos.

TCDD raudteetranspordi plaanid ja raudteede liberaliseerimine ning erasektori kasutuselevõtt raudteetranspordiga näitavad, et raudteetranspordi tähtsus suureneb. Paralleelselt raudteetranspordi kasvuga suurenevad oluliselt nii TCDD kui ka erasektori vedurid, vagunid ja muud raudteetranspordivahendid. Selles suhtes eeldatakse, et meie riigi raudteetranspordisektor on kasvav turg.

Kui teie ettevõttes asutati Ray ja Profile Rolling Mill. Kas me saame teavet rajatise aastase tootmisvõimsuse, ekspordi ja kliendiportfelli kohta?

Raudtee- ja profiilvaltsimismasin telliti 2007is. 450.000i võimsus on aastas. Lisaks kõikidele raudteeliikidele on 72 ainus võimalus Türgi ja piirkonna riikide vahel, mis suudavad toota suurte profiilidega kuni 750 mm laiuseni, nurkribad kuni 200 mm laiuseni ja paksud ja kõrgekvaliteedilised terasuurused kuni 200 mm läbimõõduni. Ray ja profiil Mills investeeringute Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD) vaja meie firma täita kõiki raudtee-, Süüria, Iraan, mis on võimeline ekspordivad maailmaturule, eriti sellistes riikides nagu Iraak on muutunud ettevõte.

TCDD, Kardemir ja VoestAlpine partnerlus Çankırı Käärid Factory on teine ​​raudteesüsteemi projekt. Mida te tehasest öelda tahaksite?

VADEMSAŞ asutati koostöös Kardemir, TCDD ja VoestAlpine. Çankırı Railway Shears Factory on meie riigis ainus raudtee kääride tootja. Selle rajatise kasutuselevõtuga on võimalik toota igat liiki tavapäraseid ja suure kiirusega käärid, mida meie riigis ei toodeta ja mida tarnitakse impordiga. Meil on ka meie toodete ekspordipotentsiaal. See on investeering, mis on meie riigi jaoks esimene.

Milline on töö raudtee rattatehases? Millal see tehas lõpetatakse ja millal tootmine toimub? Milline on praegu planeeritav võimsus?

Meie riigis ei ole raudtee rattatootjat ja vajadus vastab impordile. Türgi on raudtee ratta netoimportija. Raudtee rataste turg, mis on täielikult kaetud impordiga, on meie ettevõtte jaoks oluline turg. Meie ettevõte, mille eeliseks on integreeritud rajatis, suudab toota suure osa oma terase kvaliteedist rahvusvahelistele standarditele, kaasa arvatud terasrattade kvaliteedile. Raudtee ratas on kõrge lisandväärtusega kõrgekvaliteedilisest terasest. Kardemiri jaoks on oluline turg kvalifitseeritud teraseturg. Raudtee ratta tootmine, millel on suur lisandväärtus, on kooskõlas meie ettevõtte kvalifitseeritud terasetootmise strateegilise eesmärgiga.

Rahastamisvahend on meie strateegia oluline sammas kõrge lisandväärtusega toodete tootmiseks. Paigaldatavas rajatises toodetakse vedurirattad kauba- ja sõiduautode ratastega. 200 investeeritakse 140i miljonites dollarites rajatise jaoks, mille tootmisvõimsus on üks tuhat ühikut aastas. Projekti jaoks sõlmiti välisriigi äriühinguga leping. Investeerimisperiood on 3 aastaks ja investeering lõpetatakse 2016i esimese poolaasta lõpus ja esimene toode ostetakse 2016i teise poole alguses.
Lõpuks teeb Kardemir uusi projekte hariduse ja tööstuse valdkonnas, et suurendada Karabükile, kus see asub, suurepärast väärtust. Kas te saate sellest meile teada?
Meie ettevõte on võtnud kasutusele strateegia "teha Karabüküst raudteematerjalide tootmiskeskus". Selles suunas on ellu viidud olulisi projekte, läbi viidud olulisi uuringuid, mis on eeskujuks ülikoolide ja tööstuse koostööle Karabuki ülikooliga, ning pakkunud olulist tuge haridusvaldkonnas.

Meie lõpetatud ja käimasolevad projektid raudteetranspordi valdkonnas; Raudtee- ja profiilivaltspink, rööbaste kõvendustehas, Çankırı raudteenihketehas, raudteerataste tootmisrajatis ja vagunite tootmisprojekt. Lisaks Raua ja Terase Instituudi loomine Karabuki Ülikoolis ning raudteesüsteemide inseneriosakonna avamine. Üks meie tütarettevõtetest Karçel A.Ş. alustas kaubavagunite tootmist ja tootis 2 proovivagunit ning oluline samm astuti vagunite tootmises.

Raudteerataste tootmisüksusega hakatakse tootma meie riigile vajalikke ja praegu välismaalt tarnitavaid kauba- ja reisivagunite rattaid ning vedurirattaid. Käitise kasutuselevõtuga rahuldatakse sisenõudlus ja samal ajal tagatakse meie riiki välisvaluuta sissevool koos toodete ekspordiga.

Samal ajal kui meie ettevõte tellib ühelt poolt olulisi investeeringuid, viib ta läbi ka ühisprojekte Karabuki ülikooliga ning toetab oluliselt Karabuki ülikooli. Karabuki ülikooli koosseisus; Raua ja terase instituudi ning raudteesüsteemide ehituse osakonna loomiseks antud toetust peetakse Kardemiri jaoks olulisteks verstapostideks oma eesmärkide saavutamisel raudteetranspordisektoris.

Need raudteevedude sektorisse tehtud ja kavandatavad investeeringud on esmakordsed mitte ainult meie ettevõttele, vaid ka meie riigile. Nende investeeringutega areneb Kardemir kiiresti raudteetranspordisektori riiklikuks kaubamärgiks saamise suunas.

Ta on vastu võtnud strateegia "Karabükist raudteematerjalide tootmiskeskus". Selles suunas on ellu viidud olulisi projekte, läbi viidud olulisi uuringuid, mis on eeskujuks ülikoolide ja tööstuse koostööle Karabuki ülikooliga, ning pakkunud olulist tuge haridusvaldkonnas.