Maailma vanim teine ​​metrootunnel 139. vananenud

Maailma vanim teine ​​metroo Tünel on 139 aastat vana. IETT Baraçlı peadirektor: "Tunnel, mitte ainult Türgis Istanbulis, on üks väärtuslikumaid kaubamärke" "Taksim, Istanbul Kabataş Köisraudteesüsteem sai inspiratsiooni Tünelist täpselt 130 aastat pärast Tüneli ehitamist.
kulgeb Beyoglu ja Türgi esimese, maailma vanima metrootunneli "Karaköy" vahel tänavu oma 139 aastat.
IETT avalduse kohaselt toimus sündmus maailma vanuselt teise metroo Tüneli 1863. eluaasta tõttu, mis võeti kasutusele 12 aastat pärast Londoni metroo loomist 139. aastal.
Tunnelid olid kaunistatud nelgi ja reisijaid tervitas muusikute kontsert. Kontsert jätkub kogu päeva vältel.
Puitvagunite ja auruga tunnel, mis avati tseremooniaga, kus osalesid paljud kohalikud ja välismaised mainekad külalised 17. jaanuaril 1875, elektrifitseeriti 1971. aastal. Tünel, mis läbib Karaköy ja Beyoğlu vahelise 573-meetrise vahemaa 90 sekundiga, veab umbes 200 tuhat reisijat, tehes päevas keskmiselt 12 reisi.
"Tunnel on üks väärtuslikumaid kaubamärke meie riigis"
IETT peadirektor Dr. Hayri Baraçlı nentis, et on suur uhkus, et maailma vanim teine ​​metroo asub Istanbulis.
Tunnel pole ainult Istanbul, Türgi kõige väärtuslikumad kaubamärgid ühest Baraçlı'st, öeldes: "IETT selle brändi põlistamiseks ja tunneli ajaloolise kanga hoolikalt kaitsmiseks, mis on meie teenuse kvaliteedi jaoks nii oluline. Sel põhjusel edastame Tünelile igapäevaseid, iganädalasi, igakuiseid ja iga-aastaseid hooldusi ning proovime teha kõik, mis on vajalik selle sügavalt juurdunud ajaloo tulevastele põlvedele pärimiseks.
Baraçlı ütles, et Tünel on üks esimesi integreeritud ühistranspordi näiteid selle funktsiooniga, mis transpordib reisijaid Tünelist nostalgilise trammi ja metrooga Karaköyst Taksimi. Kabataş Köisraudteesüsteem sai inspiratsiooni Tünelist täpselt 130 aastat pärast Tüneli ehitamist. Nende omaduste tõttu ei vähene Tüneli väärtus Istanbuli jaoks kunagi nii transpordis kui ka nostalgilises mõttes ”.
IETT peadirektor Hayri Baraçlı andis teavet Tüneli ajaloo kohta ka algklasside õpilastele, kes külastasid Tünelit 139. sünnipäeva puhul. Siis reisis ta lastega Tünelis ja tegi fotosid.
Tüneli ajalugu
Tüneli ehitamine algas Prantsuse inseneri Eugene Henri Gavandi initsiatiivil. Turistina Istanbuli tulnud Gavand tuli Osmanite sultani sultan Abdülaziz Hani ette, valmistades ette raudteeprojekti, mis ühendaks ajastu äri- ja panganduskeskuse Galata ning Pera, kus tuksub seltsielu süda. Tunnel, mille tööajaks määrati 42 aastat, ehitati ehitamise, töötamise ja üleandmise mudeli järgi ning see võeti kasutusele jaanuaris 1875. Aurusüsteemiga töötades valgustati reisi alustamisel Tüneli puitvaguneid mõlemalt poolt, kuna elektrit ei olnud. Teise maailmasõja aastatel korraks reisijatest eraldatud tunnelit uuendati ja elektrifitseeriti täielikult 1971. aastal.
Maailma teine ​​funktsioon, mis on Türgi esimene maa-alune tunnel, sisestage maailma esimene rakendus (maa-alune). Samal perioodil töötasid maapealsed raudteed, mis liikusid sarnaste mehhanismidega sellistes linnades nagu Viin, Pesti ja Lyon. Tunnel paistab maailmas esimese rakendusena silma maa all toimimise tõttu.
Tunnel võeti suure tseremooniaga kasutusele 17. jaanuaril 1875. Avamine algas külalisi täis vagunitega, mis Galata ja Pera vahel edasi-tagasi läksid.
Tüneli avanemisega päästeti kodanikud Yüksekkaldırımi nõlva käimisest. See suurte raskustega ronitud nõlv asendati 90-sekundilise teekonnaga. Avamise aastal tegi hinnalangus poole võrra Tüneli odavaks transpordivahendiks. Seetõttu on Tünel suutnud Istanbulis aja jooksul asendamatuks saada.
Beyoğlu meelelahutuselu sai Tüneli tutvustamisega rohkem elujõudu. Jätkates oma vaikset teekonda Galata ja Pera vahel, ei jätnud Tünel oma reisijaid mitte ainult erakorralistes olukordades nagu sõda või õnnetus.
Märgina, et see võeti vastu lühikese aja jooksul, nimetati Beyoğlu väljapääsu vastast väljakuks Tüneli väljak.