Meie riigis on transpordivõrkude arendamise osas väga pikka aega palju kaugusi saavutatud. Lünga sulgemiseks tuleb kõigepealt ehitada platvormid, kus transpordivahendid võiksid liikuda, ja nad oleksid dokkides. Alustasime siin kõigepealt jagatud teedega. Alustasime raudteed. Metrootööd algasid meie linnades. Nüüd on aeg; tööriistad nende liikumiseks, väljakud, sadamad, tööriistade kasutamise viisid tulid tootma.
Täna, mõned autod Türgis toodetud mudelid on valmistatud meie riigis. Võib-olla on 100is siin disainilahendusi. Kuid need kujundused ei kuulu meie riigile. Ta kuulub ettevõttele. Nii et isegi kui teie insenerid seal töötavad; te ei ole omanik ja teil pole volitusi salvestada. Sa pead ostma, kus ta ütleb, et ta saab ta taha. Kui me omame disaini, maailma komponentide omandiõigust vähem kui pakkumise kvaliteeti ja võib-olla saame pakkuda oma inimestele ja maailmale teenustena. Me kaotasime autos aega! Aga seal on nii palju teha. Me teeme seda ka.
Meie transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi heade töödega on käes raudteede aeg. Varem polnud meil rööpaid, nii et jalutagem neid sõidukeid. Meie linnad ei olnud nii arenenud, et kasutame trammi, metroot. Nüüd on vajadus. See oli selline turg Türgis. Tahame sõidukeid sellel turul XNUMX protsenti siseriiklikult toota. Selle kohta on edukaid näiteid. Nagu näiteks Silkworm, Panorama, Talas, Green City LRT, Istanbul Tram kaubamärgid. Oleme uhked. Reisime uhkelt ja enesekindlalt, öeldes "meie vara". See on meie riigi jaoks äärmiselt oluline areng.
Kas oleme teadlikud olulistest sammudest, mida võtame koos klastriga? Täpsustus ainult "nii 51 on kohaliku panuse" kutsustakse me kaotame ühendust Tee kohtumine enne, läbivad ees ukse mAdIğImIz, välisettevõtete määrata meid kroon viimasel hetkel nad tulevad nüüd Türgist delegatsiooni teha äri koos. 51i natiivne nõue. Teine oluline samm on klastri töö. Tegelikult on tänapäeval globaalsete kaubamärkide taga klastrid.
Tööde puhul, kus ostja on enamasti avalik, on vaja luua tugevad struktuurid, et lained ei mõjutaks neid ajas. Selle tugeva struktuuri peamine eesmärk on; teha klastri sihtmärgiks olevad lavastused ja teha teistsuguseid lavastusi oma inertsete võimekustega. Parim näide sellest on kaitsetööstuses. Kuna 20 on kaitsetööstuses 365 päeva jooksul võimatu teha sama tööd. Projektid töötatakse välja vastavalt relvajõudude vajadustele. Sellisel viisil töötamine on hädavajalik.
Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastri (ARUS) loomine on sama oluline kui 51i pakkumise klausli lisamine hankedokumentidele. Kõik need dünaamika tulid kokku ja mängisid selles linnas rolli. Me ütlesime: "Me oleme Ankaras raudteeveeremina." Me väärime seda. Me väärime selle klastri loomist ja Ankara tööstuse tehnoloogiat.
Ankara ekspordi kilogrammi hind on 23,5i ümber. Ankara on tõestanud, et tegemist on tehnoloogia ja info intensiivse tootmise kapitaliga. Meie, Ankara tööstlased, tegime sõjalennukit. Me teeme oma lennuki, meie rongi, meie metroo ja meie kiirrongi. Ülesanne on lihtne; Tegelikult on riigihanked tulu ja tehnoloogia suunamise seisukohalt kõige olulisem vahend. Riigihanked ei tähenda ainult kõige odavamate hindade saavutamist. Mõnikord on kõige kallim kodumaise tootmise ja riigi majanduse seisukohast palju olulisem.
Raudteetranspordisüsteemid on tohutu tööhõive värav, millel on lai valik äritegevust. Impordi asemel on iga siin toodetud tükk oluline ka tööhõive toetamine selles riigis. Kõigi nende pingutuste tõttu ma tähistan ARUSi ja OSTIMi juhtimist ja soovin neile edu.
Allikas: Nurettin ÖZDEBİR - Ankara tööstuskoja juhatuse esimees - ma www.ostimgazetesi.co
Ole esimene, kes kommenteerib