Kas liiklus põrkub Istanbulis?

Istanbuli liiklusõnnetuste lõpp: ITU teede- ja liiklusosakonna teaduskonna liige Assoc. Võtke otse ühendust Muratiga Istanbuli liikluses ei ole lühikese aja jooksul lootust. 4. Sild ilmus silmapiiril.
Istanbuli liiklus suurendab annust iga päevaga, näiteks piinamist. Aga kuidas see liiklus on? ITU teede- ja liiklusosakonna teaduskonna liige Assoc. Murat Ergün, pessimistlik. "Istanbuli jaoks pole lootust," ütleb ta. Metropolitan Municipality ja Istanbul Security Traffic Branch üritavad liiklust kogu oma jõuga avada.
Tööd ei ole lahendatud: kuidas juhtida liiklust, kui te ei saa tsoneerimist kontrollida? Istanbuli elanikkond põhineb 15 miljonil. Kui tegime Istanbulis 1997i põhiplaani, nägime selle elanikkonna 2020i ette. 2023 ennustab 25 miljonit. 10 mis juhtub pärast aastaid, kui ma ei näe ees, liiklus on lahendatud, ma ütlen ei ole vale. Ükski ristmik, mida nad nimetasid "59 päevas", ei olnud lahendus.
4i sillal: 4 sild on järjekorras. Nad liiguvad 2i ja 3i silla vahel. Oma praeguses töös näeme, et nad lähevad 4i, sest neil on marsruute. 3i silla ja lennujaama juurde läheb Istanbuli metsad ja veevarud. Lennujaam on veeallika lähedal. Kraanist voolav vesi annab ühe liitri 15i liiri.
Istanbulis pole lootust: 1000 Euroopas 500is, 150 Istanbulis. Istanbuli 1997i üldplaneeringu kohaselt tuleb 2017i ehitada 600 km raudteesüsteemiga. Praegu on 70 km. Täna on raudteesüsteemi läbisõit 100 miljonit dollarit. 20i aastat tuleb edasi lükata. Maksumus oli 1 liraydı, 10 oli naela. 2034i rongisüsteem on vajalik 1000i elanikkonna jaoks. Istanbulis pole lootust. Elanikkonna 2.2 aastane kasvumäär. üle keskmise Türgi. 350-400 tuhat inimest tulevad igal aastal. See on igal aastal Eskişehir.
Marmaray ei lahenda, sest: Marmaray ei lahendanud seda. Kadıköy- Kotka metrooliinid peaksid päevas vedama 500 tuhat inimest, samas kui 150 tuhat inimest. Metroos ei tohiks palju ümberistumist olla. Ülekandejaamad on poliitilise üürimise jaoks edasi lükatud 400–500 meetrit ja ümberringi tsoneerimine. Kodanik ei taha kõndida 500 meetrit maapinnast, 40 meetrit maa all. Ülekantud, kallis, ei saa oma pagasiruumiga kaasa minna. Ta astub kaubiku peale ukse ees ootama.
Mitte-eelarve: Istanbulis tuleb raudteesüsteemi jaoks investeerida 15 miljardit dollarit aastas. Kuid Türgi raudtee-maantee eelarve 10 miljardit dollarit. Oletame, et 15 investeeritakse Istanbulisse, 10 lõpeb aastal. Kui investeering maanteel toimub raudteele, on Istanbulil lootus saada ära.
Punane alarm: Meil ​​on Istanbulis punane hoiatus. Pikemas perspektiivis ei ole metroole muud lahendust. Lühiajalises perspektiivis puudub lahendus. Administraatoritel ei ole meeles lahendust: „Kuidas anda luba rekonstrueerimisele, kuidas teha kaubanduskeskus linna peamistest arteritest“ var. Teeme transpordikavad vastavalt tsoneeringule, tsoneerimine muutub pidevalt.
KESKKONNAKAITSE
Istanbuli Metropolitan'i omavalitsuse esitatud teabe kohaselt on 10 lahendanud mitmeid Istanbuli liiklusega seotud probleeme 32 miljardi lirase investeeringuga aastas. Näiteks 53i minuti keskmine liiklusaeg 49 minutit. Ühistranspordi populariseerimiseks on rakendatud uuenduslikke ja jätkusuutlikke lahendusi. Metrobussidega tehti nii liikluseks kulunud aeg kui ka keskkonnakaitsjate liikumised. 80 tuhat sõidukit päevas vähendati.
Metro asemel autod: linn ehitati rauavõrkudega. 45i läbisõidu süsteem, 10 141 kilomeetrid aastas. 2017 420 leiab selle süsteemiga süsteemi, mis peatab iga naabruses asuva raudteeliini. 2019i järel ei ole 776i kilomeetri metroopeatusega spetsiaalseid sõidukeid vaja.
Marmaray eelis: Üsküdar Marmaray projekt lõpetati Golden Horni metroojaama integreerimisega. Golden Horn Metro Pass 4 tuhat inimest kasutasid 50i päevas. Hacıosman oli lisatud Kartalile. Kartal i Taksimist 52 minutini. Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçeni lennujaama metroo ehitamine.
Havaray on tulekul: vabariigi ajaloos enneolematu rekordiga on viimase 10 aasta jooksul kasutusele võetud 286 teed ja ristmikud. Päevas läbib kolme tunnelit keskmiselt 101 tuhat sõidukit. Mecidiyeköy-Mahmutbey metroo, mille alused pandi hiljuti, Mecidiyeköy-Kabataş Liiklusprobleemid minimeeritakse hiljuti IMM-i assamblee kaudu läbiva raudteesüsteemi liini ning metroo, köisraudtee, lennuvälja ja parklate projektidega.
Ma eksin.
Vale: Politsei eelisõigus luksusautodele, mis on parkitud vales kohas.
Õige: Politsei traktorid, 1.5 toon
See ei ole võimeline tööriistu tehniliselt tõstma. Luksusautod on rasked, nii et haamerit ei saa tõsta.
Vale: liikluspolitsei vähendas kodanikku
Lisatasu võtmine karistuste eest.
Õige: turvalisuse peadirektoraat,
See määrab iga-aastase liikluskorralduse ja iga linna numbri. Eesmärk on muuta juhi käitumist, mitte juhtida karistust. Politsei väidab, et preemia trahvi kärpimisel, linna legend.
Vale: igaüks, kellel on taskulamp
kasutage ohutusriba.
Õige: ohutusriba kasutavad stroblampiga sõidukid: Need, kellel on seaduse 71 kohaselt läbisõidu eelis, võib paigaldada tsiviil- ja ametlikele politsei- või politseivahenditele. 2011-2014 2047-draiver püüti jaanuari vahele sobimatu 2047-stroblampi abil.
Vale: ATM on kõikjal
muudab elu lihtsamaks.
Tõsi: sularahaautomaadid peavad asuma paremal, mitte ühesuunalise tänava või tänava vasakul pool. Pank ei tohiks põhjustada juhi liiklusest loobumist. Sama kehtib ka kaubaveoettevõtete kohta.
ISTANBULI OHUTUSdirektor
LIIKLUSRIIK
Politseiülema asetäitja Bülent Köksal, liiklusjärelevalve osakonna juhataja Mesut Gezer ja tema assistendid Levent Altın, Ali Özsoylar, Serhan Yılmaz; juhtimis- ja jalakäijate vead, mis on põhjustatud liiklusprobleemidest ja lahendustööst. Istanbuli liiklus on probleemiks alates 1970ist. 3 bin liikluspolitsei, 130 (eemaldatav 200) mootorratta kull aitab kaasa liikluse kiiremale liikumisele. Me oleme osaliselt edukad, sest liikluspolitsei lahendamise määr on 12-13.
MIS ON LIIKLUSPOLIITIKA?
Turvalisuse direktor Selami Altinok koos nädalavahetuste algusega ringteel, sisemaal ja Bosporuse liinil 25i punktis kiirendame liiklust meie tööga. Me sekkume kohe mootori-, jalakäija- ja patrullimeeskondadega.
Istanbul on teed täis. . Me oleme paremini nähtavad kiirteedel, tänavatel ja Bosporusel. Me sekkume kiiresti meie traktorite õnnetuste ja rikete korral.
Teeme koostööd IMMiga. Nad edastavad EDS-i kaamera kirjeid ja meie Whatsapp-rühma. Me suhtleme raadioga ja saadame meeskonna õnnetuspaigale aja raiskamata. Sõidukid, mis blokeerivad liikluse rikke või õnnetuse tõttu, on turvalistes kohtades tasuta. Omavalitsus annab 20ile uue kaebuse.
Autokoolituskursused on liikluskultuuri arendamisel väga olulised. Reeglid on vaja sisestada, mitte karistuse hirm.
Veoosakond koostöös OPET-algkooli kogu Türgi 2-7 klassi õpilased xnumx'unc suurendada liiklust teadlikkust projekti hakkasime harida 9 tuhat õpilast Istanbulis.
Kasutades alkohoolseid sõidukeid ja rikkudes punast valgust, oli liiklus kõige olulisem „avastamise oht”. Seega teab liikleja, et ta on reeglite rikkumise all.
2013 21 Alates augustist on alustatud uimastikontrolli. 14'ın takso, 20i bussi- ja väikebussisõitja, sealhulgas 169i inimese veri ravimis.
Istanbul kell 1965
Rahvastik: 1.742.978
Special Auto: 19.353
Takso: 15.010
Veoauto: 9.596
Pickup: 7.374
Buss: 876
Minibuss: 2.394
Kaetud: 742
Jeep: 144
Mootorratas: 3.562
Dolmus: 627
Traktor: 326
Jalgratas (plaadiga): 8.137
Hobune vedu: 3.430
KOKKU: 65.107 AASTAT
SUURENDAMINE
SISUKORD: 5.300
1 jaanuar 2014 Istanbulis
Rahvastik: 13.854.740
Otomobil: 2.129.202
Veoauto: 88.379
Pickup: 585.783
Buss: 52.667
Minibuss: 68.692
Maasõiduk: 17.055
Mootorratas: 223.307
Traktor: 21.714
Veoauto: 33.569
Tanker: 4.098
Eriotstarbeline: 6.441
Haagis: 60.932
Poolhaagis: 53.837
KOKKU: 3.291.840
AASTAARUANNE: 237.980