Mis juhtub ajalooliste rongijaamadega: Kiirraudteeprojektis selgub Haydarpaşa raudteejaam. Rahandusminister Mehmet Simsek teatas, et jaam lisatakse erastamisse. Noh, Gebze-Söğütlüçeşme ja Sirkeci-Halkalı Mis toimub ajalooliste jaamade vahel?
Raudteede renoveerimine kiirrongi ja Marmaray projektide raames pani Istanbulitid unustama eelmise aasta vile. "Haydarpaşa raudteejaama saatus on selles protsessis üks uudishimulikumaid ja arutatud teemasid. See on loomulik, et Haydarpaşa on tähelepanu keskpunkt, sest see on linna üks vaatamisväärsusi. Gebze-Söğütlüçeşme ja Sirkeci-Halkalı see, mis juhtuks eri suurusega rongijaamadele, on sama tähtis kui Haydarpaşa. Lisaks on väiteid, et märkimisväärne osa neist hävitatakse või jäetakse kasutamata. Kadiril on ülikooli arhitektuuri teaduskond Dr Yonca Erkan Kösebay ja Haydarpaşa solidaarsus Tugay Kartal küsisid, mis juhtub ajalooliste raudteejaamadega Gebze-Haydarpaşa liinil.
Tal on doktoritöö raudteede kohta. Dr Erkan ütleb, et kuna Marmaray projekt on planeeritud kolmeliiniliseks raudteeks, ei ole olemasolevaid ajaloolisi jaamu võimalik kasutada. Sel põhjusel on ette nähtud, et osa ajaloolistest jaamadest lammutatakse ja mõni teine osa jääb nende ees olevate platvormide lammutamise tõttu kasutamata.
Tahaksime paluda Tugay Kartalil seda probleemi üksikasjalikumalt selgitada. Vastus on järgmine: istasyon Olemasoleval raudteeliinil on platvormid servades ja joon on keskel. "Kas pole muud võimalust seda teha?" Tugay Kartal, "jaama sissepääs, kui ajaloolisi struktuure prognoositakse olemasolevateks ajaloolisteks struktuurideks." Ta vastab.
Erkani sõnul Kartal-Kadıköy Metrot saaks käidelda Marmaray torujuhtmega ja ajaloolist raudteeliini saaks uuendada ning viia selle ajaloolised jooned tulevikku. Kartal nõustub selles küsimuses Yonca Erkaniga. Nagu Haydarpaşa Solidarity, ei pendelda pendelrongid projekti alguses ega Bosporuse ülekäigurajal. Kadıköy- Nad tegid ettepaneku, et riiklikku ja rahvusvahelist raudteeliiklust ei tohiks Kartali metrooga ühendamisega kitsaskohta visata. Tema hoiatusi ja ettepanekuid ei võetud siiski arvesse.
Mis puudutab teavet jaamade lammutamise või kasutusest kõrvaldamise kohta ... Istanbuli raudteepärandiks kuulutamiseks peavad Rahvusvaheline Mälestiste ja Kohtade Nõukogu (ICOMOS), Ühendatud Transpordi Liit (BTS) ja Arhitektide Koda Varakaitseametitele esitati taotlus. Juhatus teatas TCDD-le kirjas, et saadab oma ametnikud raudteeliinile kohapeal taotluse läbi vaatama. Raudteed kuuluvad enne seda ülevaatust Marmaray CR1.8.2007 ehituse alla. Halkalı 25.6.2008 palus raudteede, sadamate ja lennujaamade ehituse peadirektoraadil (DLH) tähega 711, et Gebze vahelised hooned ja rajatised mõjutavad 22.8.2008i. DLH vastas Euraasia ühisalgatusele (Consortium), kes ei vastanud küsimusele ja vastutas ehituse eest. Euraasia ühisalgatus 12555i kuupäeva ja XNUMXi numbriga Haydarpasa Gebze ja Halkalı 29i jaama hoone lammutatakse, kuue jaama ehitist ei kasutata, DLH ja TCDD'e teavitatakse.
„Kas mälestiste nõukogu ei saa sekkuda, ei tööta ajalooliste hoonete hävitamise takistamiseks?”. Vastus Tugay Kartali küsimusele: Kartal Haydarpaşa-Gebze ühendus Anatoolia Bagdadi raudteeliini vahel. Sirkeci Halkalı on osa Rumeli raudteedest. BTS, Arhitektide Koda ja ICOMOS taotlesid nende liinide kaitseks nende ajaloolise ja tööstusliku väärtusega Istanbulis ja Izmit Conservation Boardsis 100is. Pärast taotluse läbivaatamist lükati see tagasi meie „kaitsealastes õigusaktides”, kuna puudus säte raudteeliinide kui ajaloolise ja tööstusliku raudtee kaitseks.
Erkan, Haydarpaşa-Gebze ütleb ulatub aastani 1871 kehtestamine rida: "Akadeemiliselt, ajaloo Türgi raudtee, mis on samuti oluline koht kollektiivse mälu Haydarpasa oodata tuleb uuendada, säilitades line, tuues koormaks suutlikkust nendes valdkondades, nii et tulevikus säilitades ajaloolise iseloomuga projekti, mida ei saanud üle kanda, rakendati. Marmaray projekt mängis sellisel viisil otsustavat rolli Haydarpaşa ja Sirkeci Gar saitide kasutamisel, põhjustades raudteede kõrvaldamise nendest piirkondadest, katkestades ligi kümme aastat olemasoleva raudtee-mere suhte.
Marmaray projekti tutvustatakse ainult Bosphorust raudteesüsteemiga läbiva projektina, Erkan ütleb: un Äärelinna liinidel toimuv muutus ja inimeste harjumuste muutused märgatakse, kui ehitus on lõppenud.
Negatiivne vastus taotlusele "Tehkem muuseum"
Erkan sõnul pidi raudtee olema liinina kaitstud. Erkan rõhutas, et spetsiaalseid struktuure, nagu jaamahooned, elamu- ja veehoidlad, saab registreerida ainult. “Isegi registreerimisotsused ei muutnud neid struktuure nende väärtustega nende tulevikku üle. Siinkohal peaksid otsustajad lisama kommentaare seadustega kehtestatud piirangutele, pidades silmas ajaloolist silma ühiskonna huvides.
Saladus on see, mis juhtub, kui ajaloolised jaamad pole kasutusel. Mõne hoone jaoks Kadıköy Valla kultuurikeskus esitas TCDD-le avalduse, kuid sai eitava vastuse. Samuti jäeti vastuseta Zamani kirjalik taotlus TCDD-le seoses sellega, mis juhtub ajalooliste rentimisjaamadega.
Ajaloolisi jaamu ei lammutata, kuid nad ei tööta
Anatoolia poolel asuva Anatoolia Bagdadi liini osana on Haydarpasa ja Gebze vahel 27i garaažid ja jaamade rajatised. Need on: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Esivanemad, Eagle, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Laevatehas, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerTuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus jaamahooned on ajaloolised ja registreeritud hooned. Sirkeci, mis on Rumeli raudtee osa Halkalı 18i seadmed asuvad jaama ja jaama vahel. Need on: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Violet, Kucukcekmece, Soguksu, Kanaari saared Halkalı. Euraasia ühisettevõte 2008'ta DLH'ye saatis nimekirja sellest, mis toimub 41i jaamaga. Selle kuupäeva kohaselt on Kızıltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus jaamade hooned järgmise märkuse kõrval: „Tehakse uus jaam, kuid olemasolev jaamahoone on kaitstud”. Nende jaamade ajalugu pärineb Ottomani ajast. Ottomani valitsus kavatseb Haydarpaşa ühendada Bagdadiga. 1871is algab Haydarpaşa-Izmit liini ehitamine ja 91i kilomeetrijoon täidetakse 1873is.
Ole esimene, kes kommenteerib