Signaalitakistus tuli Ankaras asuvale metroole, mida ehitati alates 1997. aastast ja avati tänavu. Metropolitani teatel saab metroo liinide signalisatsioonihoolduse tõttu töötada hiljemalt kella 23.00-ni. TMMOBist tuli avaldus tunde puudutava regulatsiooni kohta.
Ankaras aastaid kestnud ja tänavu avatud metrooliinide signalisatsioonisüsteemide integreerimise tõttu võeti metroo viimane aeg ära kuni aasta lõpuni. EGO tehtud avalduses oli kirjas, et määrus tehakse alates 12. maist ja määrus kestab aasta lõpuni. TMMOBi linnaplaneerijate kojalt tuli sel teemal avaldus. Avalduses: Küsime Ankara suurlinna omavalitsuselt, kes on lõpetanud ainult need metrooprojektid, mida on juba aastaid pooleli alates 1997. aastast, ja tegi avalikkusele nalja väitega, et kõnealused metrood valmisid 2014 kuud varem: Kui metroo projektid lõpetati, kust tulid signaalisüsteemide integreerimise uuringud? öeldi.
TMMOB linnaplaneerijate koja avaldus on järgmine:
Ankara Metropolitan Municipality on andnud vande mitte kasutada metroot
Ankara Metropolitan Municipality EGO peadirektoraat 8 mai 2014i veebileht veebilehel; L Ankara metrooliinides toimub signalisatsioonisüsteemide integreerimine ja aasta lõpuni teatas Ankara, et metroo viimased lennuajad on järgmised.
Me palume Ankara Metropolitan Municipality'l, kes on lõpetanud metrooprojektid, mis on juba aastaid oodanud Ankarat 1997i ajal ja lõpetanud 2014i kuud ning lõpetanud 11i kuu alguse.
See Ankara suurlinna omavalitsuse uuring kinnitab meie koja eelmist väidet Ankara metroo kohta. (Vaata. Batikent-Sincan (Törekent) Metroo oli tõesti üksteist kuud varem valmis nagu peaminister Erdoğan ja minister Elva ütlesid?
Sellel perioodil, kui Ankara elanike nõudmised 24-tunnise transporditeenuse suhtes on intensiivsed, on suurlinna omavalitsuse vastus sellele nõudmisele Ankara rahva nõudmiste lõbus.
Enne uute metrooliinide avamist jõudis Red Crescent-Batıkent liinile viimane reis 00.20is. Seega, pärast Törekenti metroo avamist, ohverdati Batıkentliler, kes oli ohvriks vajaliku korra puudumise tõttu kogetud intensiivsusega, ohvriks. Ilma igasuguse programmita avatud Törekenti metrooliin põhjustas nõuetekohast toimimist Batıkent-Kızılay liinile. Selliste vigaste tavadega kaasneb negatiivne mõju Batıkenti elanike transpordiharjumustele ning seetõttu väheneb liini kasutusmäär.
Veel üks tähelepanuväärne punkt selles teates on nii Kızılay-Batıkenti kui ka Batıkent-Törekenti liini viimase lennuaega 23.00i määramiseks. Nagu te teate, on Kızılay-Törekenti liin lineaarne üheliin; Ankara Metropolitan Municipality on aga ümber kujundanud Batıkenti jaama, et võidelda plaanivälise tegevuse põhjustatud intensiivsusega. Kui vaatame seda Ankara metropoli omavalitsuse ajal tehtud kokkulepet, näeme meie kodanikke, kes soovivad kasutada 23.00i viimast metroo Batıkentisse Kızılayist Batıkentini. Kuid transport on õigus ja seda ei saa vältida. Kohalikel omavalitsustel on selles suhtes nagu äriettevõtted vale.
Raudteesüsteemid on tänapäeva kaasaegsete ja arenenud linnade ühistranspordi vältimatud vahendid. Neil süsteemidel on juhtide ees tõsised kohustused planeerimise, projekteerimise ja käitamise etappides. Sellest vastutusest teadlik (!) Melih Gokcek, Ankara Metropolitan Municipality, on töötanud juba aastaid. Ankara Metropolitan Municipality igapäevased lahendused ja rakendused on juba muutunud kaoseks, lisades Ankara transpordiprobleemidele uusi probleeme. On loomulik, et linna probleemid, mida püütakse ilma plaanita hallata, kasvavad.
Igapäevaste lahendustega linnaga kaasnevate transpordiprobleemidega tegelemine on vigane. Planeerimis-, projekteerimis- ja kasutusetapid tuleks läbi viia tervikuna.
Ole esimene, kes kommenteerib