Konyal on kaasaegsed trammid, kuid mis juhtub vanade trammidega: märtsis allkirjastatud 2013is, Konya on järk-järgult saanud oma kaasaegsed trammid. Raudteevõrgustiku 3i 2 on praegu renoveerimisel ning mõne kuu pärast saab 60i tramm linna. Niisiis, kuidas ja kus saavad vanad trammid, mis võtavad suurema osa 23ist aastaid? Millal on käimasolevad tööd Alaeddin-Adliye raudteeliinil?
KLIKI SIIA VIDEO
Köögis asuvad 1991is asuvad kaasaegsed trammid.
2013 Märtsis Skodaga sõlmitud lepinguga jõuavad uued trammid linnale teatud ajavahemike järel ja alustavad teenindust.
"KÕIK UUENDATAKSE MÕNE KUU JÄRGI"
Konya pealinna vallavanem Tahir Akyürek ütles: „Oleme uuendanud kaks kolmandikku oma laevastikust. Uusi tuleb pidevalt iga kuu. Mõne kuu pärast on kõik meie trammid uued. '
MIS TULEB OLEMATELE TRAMMEKTIDELE?
Arutati palju erinevaid projekte, kuidas vanu tramme hinnata, ja arutatakse ka edaspidi Konya päevakavas. Millised on pealinna omavalitsuse plaanid ajaloolise kvaliteedi saanud trammidega? President Akyürek vastas sellele küsimusele.
Öeldes: "Hoiame vanu tramme oma laos," ütles Akyürek: "Osa neist hoiame nostalgiatrammina. Mõnda neist kasutame vahejoonte tegemisega. Kuid meil on ligi 60 vana trammi. Kaalume nende trammide kasutamist mõnes oma suures linnaosas. Arutame ja hindame ka mõnede üleviimist meie sõsarlinna Sarajevosse. "
UUENDAMINE
Konya pealinna vallavanem Tahir Akyürek seoses Alaeddini-Adliye raudteesüsteemi liinil käimasolevate töödega on kaevetööd Mevlanani ulatuvas lõigus lõpule viidud, rööpapaigaldis on lõpule viidud ja keskel on korrus valmimas. "Meie sõbrad püüavad esteetika osas probleeme vältida kuni Seb-i Aruse tseremooniateni."
Teie artikkel 11.11.2014i vanade trammide kohta on kontekstist huvitav. Ratastega sõidukite keskmine kasutusiga on direktiivides ja määrustes määratletud 30-35-standardiks. Tegelikult kasutatakse sarnaselt lennukitele regulaarselt remonditud ja parandatud trammide kasutamist pikema aja jooksul, kui neil ei ole raskusi varuosade tarnimisega. Varuosade probleemide, mugavuskriteeriumide puudumise ja mittetäielike või majanduslike nõuete, riistvara sisemise rikke korral võib siiski kaaluda muudatusi. Loomulikult on ka tänapäeva, esteetika (selle linna, pildi en) jmt tegurid tugevad tegurid. Isegi paljudes Euroopa linnades, isegi vanim Euroopa linn Zürich (Ch), on endiselt vanemad trammid. 90'li on nii palju aastaid paljudes Saksamaa linnades sõidukite toodetud 30'li GEBRÜDER-CREDileni (Kasseli) ettevõttes, hoolimata asjaolust, et see firma 60'ler aastaid sulges, kasutavad nad juhtumit. Veel üks asjaolu, et nostalgia ei oma mingit rolli. 10-20 on sõidukite puhul, mida peetakse sel viisil vanadeks, tavaliselt uuteks, loodud ja / või laiendavateks ja / või laiendavateks võrkudeks, ajutine rahalise optimeerimise projekt iga-aastase protsessi jaoks. Samamoodi; On tavaline ja tavaline, et sujuv üleminekuperiood on vanadeks peetud sõidukite teenindamine seni, kuni linnad, millel on täiendav võrgu võimsus ja / või uued linnad, mis avavad uusi võrke, on saanud tellitavad ja / või antud sõidukid. See on üks majanduse reegleid. Sellistes projektides vaadeldakse ja analüüsitakse pehme ülemineku projekti järjepidevust, selle tasuvust. Selle tulemusena saadakse hoiustatud vahendid individuaalsest ohutult, mitte taskust, vaid riigi turvalistest maksudest, iga inimese maksudest. Poliitikud on kohustatud seda kasutama kõige ökonoomsemal, loogilisemal, tõhusamal ja tõhusamal viisil.
Oma eelmises raportis selles küsimuses öeldi, et Karaman püüab selle projekti tulemusena kavandada vanu sõidukeid. Mis selle projektiga juhtus?