Metroo kõikjalt Metroesse: trammi, metroo, metrobuse ja Marmaray teenust meie inimestele ei saa eirata. Rahulolu suurendamine aitab suurendada rahulolu. Seega ei ole liikluslahenduste pakkumise nimel teostatud tegevustes vigu?
Söğütlüçeşmest kuni Avcılarini on 24 suurepärane infrastruktuuri liikumine. Metrobusi hinnatakse igal päeval, öötöötajalt hommikuni vahetusteni, alates sõprade hilinemisest kuni Euroopa ja Aasia poole sõitmiseni. Suurim kriitika on see, et see on ülerahvastatud. See on lihvimine tundide jaoks. Kodanikud on ülekannete puhul ebamugavad. Ta ei taha uuesti maanduda, kui ta seda teeb. Ülekande suurenemine suurendab kaose. Kuigi lendude ja sõidukite arv kasvas sama intressimääraga, takistab see lahendust.
Metro; Kui loosung "metroo kõikjal, metroo kõikjal", näeme, et raudteesüsteemi võrk on aasta-aastalt laienenud. Oluline on, et kõige äärmuslikumad punktid Kurtköyst Bağcılarini, Ataşehirist Yeni Kapıni, oleksid omavahel ühendatud ja Marmaray toetatud. Nagu Metrobuse puhul, teeb suur ülekannete arv kodanike jaoks rahutuks.
Ühenduspunktid on vältimatud, kuid olulisem on pakkuda neile praktilisi lahendusi. Anatoolia poolel on kõige rohkem kaebusi saanud Uzunçayıri metroo, mis peab lihtsustama E-5i liiklust. Inimesed käivad 20-25i minutiga rongi jõudmiseks. E-5 ei paku ooteaja lisamisel rahvahulga alternatiivi. Sama probleem esineb Kartal Courthouse'i peatuses. Loomulikult arvestati neid projektide käigus, kuid milliseid muid ratsionaalseid lahendusi võiks sellele pakkuda. Enamik inimesi kaebab tarbetute peatuste pärast.
12-tunni lend USA-st kodanikule Yeşilköy, Time 23: 30 ei saa koju minna. Sabiha Gokceni lennujaamal on see probleem. Need kohad peavad olema ühendatud ka peamiste arteritega 24i kella pideva ja raudteesüsteemiga. Maailma turismilinna Istanbuli transport peab olema katkematu 24 tundi. Ootuste arv loomulikult suureneb, kui inimeste arv suureneb.
Ole esimene, kes kommenteerib