IMMi president Ekrem İmamoğlupane pähe tema nimega kiiver, pane selga vest ja Kabataş-Mahmutbey tegi oma töötajatega vaatlusi metroo ehitusplatsil. Metrootunneli sissepääsu juures ajakirjanike küsimustele vastates ütles İmamoğlu: „Istanbul vajab metroot väga. Istanbuli transpordis osaleja number üks peab olema metroo. Sest me ei mahu kõrgemale. "Peame kulda kasutama maksimaalselt võimalikul viisil." İmamoğlu, raudteesüsteemide osakonna juhataja, dots. Dr. Pelin Alpkökinile pühendatud küsimusele „Kas me võime öelda, et Istanbuli vedamine on usaldatud naistele?” Ütles ta: „Ma ei ole selle naise suhtes salliv naiste usaldamise osas. Naise õigus. Sest pool või isegi üle poole ühiskonnast on Istanbulis naised. Seetõttu teeb meid õnnelikuks, et naised on ettevõtjad ja naised on seal, kus nad väärivad. See teeb mind õnnelikuks oma tütre ja naise nimel ”.
Istanbuli linnapea linnapea (IMM) Ekrem İmamoğlu, ehitusjärgus Kabataş-Mahmutbey tegi uuringuid metrooliinil. İBB peasekretär Yavuz Erkut, transpordi eest vastutav asekantsler Orhan Demir ja raudteesüsteemide osakonna juhataja dots. Dr. Kaasas oli ka Pelin Alpkökin. İmamoğlu käis tööohutuse raames ehitusplatsil ringi punase vestiga ja oma nimega kiiver. Võimudelt ehituse kohta teavet saanud İmamoğlu tegi perroonil rongis eksamid. Paljud IMMi presidenti järginud ajakirjandusliikmed võistlesid omavahel İmamoğlu rongis vaatamiseks. Laialt levinud ehitusplatsil käinud İmamoğlu andis ajakirjanikele teavet metroo ehitamise kohta metrootunneli sissepääsu ette.
"ÜKS ISTANBULIS HINGAVAD PUNKTID"
“24,5 kilomeetrit Kabataş- Oleme Mecidiyeköy-Mahmutbey metrooliini liini töökoja hooldusalal, "ütles İmamoğlu ja edastas järgmise teabe:" See ala on umbes 150 tuhat ruutmeetrit. Metroo on planeeritud ilma juhita. Selles piirkonnas on loodud nii juhtimis- kui ka hooldusala. See liin on hõivatud liin. Igapäevane eesmärk on 500–600 tuhat inimest mõlemas suunas. Seetõttu on see Istanbuli üks kõige tihedama liiklusega liin. Pikk rida. See läbib 8 hõivatud linnaosa. Funktsionaalselt vaadates toimuvad mõnes peatuses väga intensiivsed ümberistumised, Kabataşnagu. Mõnel hetkel kombineeritakse see erinevate transpordivahenditega. KabataşSeal on köisraudtee-, trammi- ja mereliinid. Sellel on seos Mecidiyeköy metrobussiga. See ühineb Eyüpis asuva Eyüp-Eminönü trammiliiniga. See on üks punktidest, mis Istanbuli hingab. "
"ISTANBUL VAJAB PALJU METRO"
Tänades kõiki, kes metrooliinil vaeva nägid, ütles İmamoğlu: „Selline töö on oluline. Kõik, alates disainist, finantseerimisest, tootjafirmadest, inseneridest, töötavatest sõpradest, panustades sellesse protsessi meie vallas, on selle protsessi oluline liige. 2020. aasta jaanuaris plaanitakse alustada esimesi sõite. Muidugi on proovisõidud ja turvameetmed sel ajavahemikul väga olulised. Protsessi põhiosa kulutatakse selles valdkonnas. Loodame, et 2020. aasta esimesel kuul kasutame selle liini esimest etappi Mecidiyeköy ja Mahmutbey vahel võimalikult ohutult. Siin maandutakse 5 sõidukist, neist 15 on ettevalmistamisel. Seal on nii keskkonnasõbralikke kui ka puuetega inimestele sobivaid metroosõidukeid. Sõidukeid toodetakse Adapazarıs. Laiad ja mahukad sõidukid, mis hõlbustavad meie puuetega kodanike reisimist. Nendes aspektides on see uuenduslik liin. Istanbul vajab metroot väga. Istanbuli transpordis osaleja number üks peab olema metroo. Sest me ei mahu maapinnast kõrgemale. "Peame maa-alust maksimaalselt kasutama."
"TEEME DIALOOGI ETTEVÕTETEGA, MIS ON TÖÖD PAIGALDANUD"
Jagades teavet selle kohta, et Istanbulis on praegu ehitamisel 221,7 kilomeetrit raudteeliini, ütles İmamoğlu: „Sellest 80 kilomeetrit ehitab transpordiministeerium. Veidi üle järelejäänud 140 kilomeetri ehitab ka IMM. Nende hulgas on ka neid, kelle pakkumised on tehtud. Kahjuks on praegu neid, mis on peatatud. On isegi neid, kelle lepingud on sõlmitud, kuid pole alustatud. Uurime seda täielikult. Me tahame selle protsessi läbi viia range järelevalve all. Samal ajal on read, mis on majanduslike probleemide tõttu peatatud. Uurime neid. Oleme huvitatud abinõu väljatöötamisest. Nii olid nad enne meie ametisse astumist. Mis probleeme tal on? Pingutame selle nimel, kas suudame luua uusi rahalisi ressursse. Loomulikult juhime seda dialoogi nende ettevõtetega, kes on need tööd ette võtnud. Muidugi, mis tasemel peatatud liinid peatatakse ja need on ka tehniliselt olulised. Kuna sellel on erinevad funktsionaalsed punktid nagu tunnelietapid, jaamapunktid, hooldusalad. Kontrollime, kas tunnelipunktis peatatutel on tehnilisi probleeme. Lõppude lõpuks oleme ehitanud ka metrooliinidele. Kas see võib põhjustada probleemi? Siinkohal jätkub meie analüüs. Meil on analüüs, miks neid, mida kunagi ei alustatud, ei alustatud. Kuna käimasolevad 221 kilomeetri pikkused liinid annavad suure panuse Istanbuli transpordisüsteemi, on meie esimene tegevuskava kõrvaldada takistused nende kiirele aktiveerimisele. See on aken, mida me vaatame. Loodan, et oleme mõlemad Kabataş-Mahmutbey Line ja teised liinid kohtuvad istanbullastega esimesel võimalusel. Neid uuringuid juhitakse kõigi osalejate juures meie lahendustabelites. Mobiliseerime lahenduse leidmiseks koos riigiasutuste ja ettevõtetega. Raudteesüsteemid on Istanbuli metroo jaoks väga väärtuslikud. "
"EHITUSprotsessid taotlevad järjepidevust"
Seejärel vastas İmamoğlu ajakirjanike küsimustele. IMMi president ütles: "Tunneli staadiumis on väga olulistes punktides ka metroosid. Kõigepealt küsimusele "Kas teil on mingeid punkte, mille olete kindlaks määranud?" Siinkohal ei taha ma ärevust tekitada, öeldes, et selline asi on olemas. Kuid muidugi täheldame, et on oht. Ehitusprotsessid nõuavad järjepidevust. Mõne ehitusetapi katkestamine on väga riskantne. Olen ka keegi, kes on olnud nende teoste teises osas. Seetõttu on väga oluline jätkata ja lõpetada. Selles kontekstis on meil terviklik vaade. Kas see on peatatud? Kus see peatatakse? Kui see mõneks ajaks peatub, siis milliseid täiendavaid toiminguid tuleb meetmete võtmise hetkel teha, uurime seda koos oma sõpradega. "Kõrvaldame riskid, mis seavad Istanbulis ohtu nendes tähelepanuta jäetud piirkondades."
KÜSIGE "NAISI" NAISTE AJAKIRJASTITELT
İmamoğlu ütles küsimusele, kas naisajakirjanikud suurendavad naisjuhtide arvu IMMis: "Loomulikult on naised ka meie tulevaste kolleegide hulgas. Saame kokku väikese hulga naistöötajatega, keda nägin väljapääsu juures ja teeme fotosid ”ja ütles, Raudteesüsteemide osakonna juhataja dots. Dr. Pelin jättis selle Alpkökini hooleks. Alpkökin ütles: "Suur aitäh. Mind määratakse reedest. Alates ametisse nimetamisest oleme pidevalt töötanud nende probleemide kallal, mida president ütles hommikust hilisõhtuni. Lahendame probleemid koos plaani raames. Meil on tugev meeskond. Need lahendatakse vajalike ettevaatusabinõude abil, igaüks omakorda. "Meie rongid võetakse kiiresti meie inimeste kasutusse," ütles ta.
"Nad määrati ametisse seetõttu, et nad olid eksperdid, mitte seetõttu, et nad olid naised."
Küsimusele „Kas me võime öelda, et Istanbuli vedamine on usaldatud naistele?” Ütles Imamoglu: „Mul ei ole selle naise suhtes sallivust naiste usaldamisel. Naise õigus. Sest pool või isegi üle poole ühiskonnast on Istanbulis naised. Seetõttu teeb meid õnnelikuks, et naised on ettevõtjad ja naised on seal, kus nad väärivad. See teeb mind õnnelikuks oma tütre ja naise nimel. Selles osas on meie eksperdid meie astutud sammud, ametissenimetamised ja naiskandidaadid, kes töötavad meie abipeasekretärist teiste üksusteni. Nad ei ole ametisse nimetatud inimesed, sest nad on naised. Ekspertideks määratud inimesed. Rõhutame seda. Kõik meie sõbrad on siin, et käsikäes töötada ja tööd toota. On andekaid ja taiplikke inimesi. Inimressursid on jälle meiega. Meil on sõpru, kes panustame sellesse protsessi. Me tervitame minevikku tänapäevani ja tunnustame seda tänuga. Mida teha edasi, on ka Istanbuli elanike jaoks. Need, kes teevad, me teeme ja teeme. Niikaua kui me täiesti sellised välja näeme. Peamine asi on toota Istanbulis tööd ja teenuseid. Transport on Istanbuli esimene probleem. Vist siis, kui naise käsi puudutab, nähakse punkte, mida me veel näinud pole. Seda puudutatakse täpselt. Soovin teile edu ”vastas. Ajakirjanike küsimusele: "Kas nad ei kadestanud?" İmamoğlu ütles: "Ei, nad ei olnud kadedad. Nad ei oleks kadedad oma naiste, kui üldse, tütarde pärast. "
"WE WAB REABABILY METROBUSS"
Metrobussidega seotud probleemid edastati ka İmamoğlule. İmamoğlu ütles sellele küsimusele: „Meie Metrobusi sõidukid vajavad tõsist muutust. Seal on nii vananenud sõidukeid kui ka tagurpidi sõitmine põhjustab probleeme ja õnnetusi. Nende muutmise hetkel on meil tähelepanekuid. Kuulen 1 kuu jooksul väga huvitavaid kommentaare. "Teate, et see lahendaks transpordiprobleemi" ... On neid, kes liialdavad ootustega või kellel on erinevad kavatsused, kuid meie päevakorras on metrobussid. Samal ajal teame, et BRT-sõiduk põhjustab inimeste kogunemist ebapiisava läbilaskevõime tõttu. Samuti on sellele valdkonnale spetsialiseerunud ettevõtteid, mis toodavad kodumaiseid sõidukeid. Meie sidemed nendega jätkuvad. Muidugi on osi, mida me kiiresti taastame ja kasutusele võtame, kuid töö lahendus on selles mõttes tõesti tõsine sõidukite uuendamise küsimus. see pole olukord, kuid meil on võimalus taastusraviga lahendada mõned probleemid ”.
"KÕIK ON TEADLIKUD, ET MA EI PEA KÕIKI TUNEMA"
İmamoğlu ütles: "Kas kasutate garaažides ootavaid Hollandi ettevõtte busse?" Me ei tea, kas me ehitame muuseume. Muidugi tehti metrobiuse ostmisel ka valesid samme. Teisisõnu osteti sõidukeid, mis Istanbuli topograafiasse ei sobinud. Kulutati tõsist raha. Need on kurvad asjad. Ma usun järgmiselt. Isegi selle ringi sees näete inimesi, kes esindavad vaimu, teadust ja tööjõudu. Kõik teavad, et ma ei pea kõike teadma. Selles äris on eksperte. Muidugi on see täielik oskus maha istuda ja teha iga tööd, organisatsiooni, projekti, st süsteemi, kuid me aktsepteerime seda täielikult. Näiteks selle finantseerimisega, kui finantseerimine on kallis, pole see võimekus. Parim on siin maksta parim hind või lisada siia õige tööriist või vähendada riske tootmise ajal nullini. Meie inimestel on see võime Türgi halleluujaga. Vaja on veel ühte oskust. Võime, mis juhil peaks olema, et see töö inimesele kätte toimetada Ei ütle, et tean kõike. Me teeme seda ka. Meil on uued metrobussiliinid.
Pärast seda, kui Imamoglu vastas ajakirjanduse liikmete küsimustele, pildistas ta ehitusplatsil töötavate naistöötajatega eraldi. Seejärel tuli İmamoğlu koos kõigi töötajatega grupipildistamisele. Paljud töötajad astusid ritta, et teha İmamoğluga "selfie".
Ole esimene, kes kommenteerib