Parkida ja jätkata Istanbuli liiklust: Istanbuli tehnikaülikool, raudteesüsteemide inseneriteaduskond Dr Mehmet Turan Söylemez, Istanbuli liiklus, eriti Euroopas "pargis laialdaselt kasutatav ja süsteemiga jätkatud", lõdvendaks märkimisväärselt.
Kuigi liiklusprobleem Istanbulis, kus elab ligikaudu 15 miljonit inimest, omandab iga päevaga uue mõõtme, peetakse seda üheks olulisemaks lahenduseks, et maa-alused süsteemid lakkaksid olemast "alternatiiv" ja siseneksid inimeste ellu. peamine transpordivahend. Tuues välja raudteesüsteemid energiatõhususe tagamiseks ja liiklusprobleemi lahendamiseks, tõi Istanbuli Tehnikaülikooli raudteesüsteemide inseneriosakonna juhataja prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez ütles, et maa-alused süsteemid tõid linnaliiklusele suurt leevendust. Prof. Dr. Söylemez märkis, et just Euroopas laialdaselt kasutatav „park and go” süsteem on selle probleemi jaoks välja töötatud lahendusettepanek.
„RIIKLIK PRAKTIKA“
Söylemez märkis, et enamikus suurlinnades esines transpordipuudus ja uuringud viidi selle probleemi minimeerimiseks välja, ütles Söylemez, et raudteesüsteemid toovad linnaliiklusele suurt leevendust. Puhkuse suurendamise viis on võrgu laiendamine nii palju kui võimalik ja kaasata inimesi, kes üksi linna sõidavad, eriti oma sõidukitega. Kui raudteesüsteem peatub kohtades, kus inimesed elavad ja töötavad, tahavad inimesed minna pigem mugavasse keskkonda kui linna liiklusesse. inimesed ei metroojaama lähedal oma kodus Euroopas pargitud ja mugav ja nad lähevad kiiresti jätkuv mudel põhineb parkimine üha sobiva suurusega minna lähima metroojaama maja tööriistu mõistliku tasu maa teise otsa linna, jättes oma auto. Tagasi koju, nad võtavad oma autod ja lähevad koju. See on väga praktiline rakendus, Bu ütles.
„RASKED TEADUSLIKUD UURINGUD PEAVAD OLEMA“
Park et ja jätkata tõsiste teaduslike uuringute mudelit. Dr Mehmet Turan Söylemez, sistem Seda süsteemi ei saa täna kasutada. Inimeste suunamiseks vajalikud tegurid tuleb kindlaks teha ja keskenduda. Kõige olulisemad tegurid on parkimistasud ja harjumused. Meie inimestel on kalduvus sõita oma autoga ja sõita tee lõpus, ükskõik kui kividega kaetud. See loogika peab muutuma ja see toimub aastaid. Kuid selle süsteemi rakendamisel võime öelda, et liiklus on märkimisväärselt leevendatud
ER VÄHEMATA ENERGIA KASUTAMINE “
Raudteesüsteemid, diiselmootoriga sõidukid, mis kasutavad sama palju inimesi, kes veedavad palju vähem energiat, kulutavad professor dr. Dr Kui võrrelda raudteesüsteeme diislikütusega sõidukitega, näeme, et need süsteemid kasutavad sama palju inimesi, et liikuda sama arvu inimesi ühest punktist teise. Suured esialgsed investeerimiskulud võivad mõnel juhul takistada juhtidel investeerida raudteesüsteemidesse, kuid nende pikaajalised tulud on äärmiselt kõrged. Samuti, mida vähem energiat kulutate, seda vähem süsinikdioksiidi heitmeid teil on. Diiselmootoriga sõidukite, näiteks busside ja metrobusside süsinikdioksiidi heitkogused linnas toimuvad linnas ja peegelduvad otse õhku, mida hingame. Samas, kui me sõidukeid elektriga edasi liigume, levivad süsinikdioksiidi heitkogused väljaspool linna asuvatesse piirkondadesse. Loomulikult on rohkem kontrollitud süsinikdioksiidi emissiooni
"TÄHELEPANU!"
Viimastel aastatel on raudteesüsteemide hüppe hindamine paljulubav. Dr Punkt, millest me tuleme, on päris paljutõotav, kuid mitte piisav. Praegu keskmine inimene kasutada raudteesüsteemi Türgi 80 kilomeetri aastas. 2400 Šveitsis, 900 Inglismaal, 700 Ungaris ja 380 Rumeenias. Seetõttu on meil palju rohkem võimalusi, ”ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib