Me võitsime Ankara-Yahşihani kitsarööpmelise raudteega Sakarya võidu: alustame sellest, et anname lühikese teabe pealkirjas oleva "kitsarööpmelise" kohta, otsides varjupaika meie pensionile jäänud vendade andestuse eest, kes pühendasid oma elu raudteele.
Raudteeliinid vastavalt rööbastee kliirensile; standardjoon (1435 mm), lai joon (üle 1435 mm), kitsas joon (all 1435 mm) ja detsoviliin (600 mm). Madala maksumuse tõttu eelistatakse lühikestel vahemaadel dat read ja tootmistehastes detsovil read.
Enne ja pärast vabariiki ehitati Anatoolia aladele mitmeid kitsarööpmelisi raudteid, nagu Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk ja Erzurum-Sarıkamış. Kuid ükski neist ei tule tänu tema panusele Sakarya võidule, mis pole nii silmapaistev kui 80-kilomeetri Ankara-Yahşihani joon.
Liini ehitamisel hakati ehitama Egeli kreeklaste tööpataljonisid, kes olid ajateenistusse võetud türklaste viibimise tõttu rindejoones, kuna raudtee ei liikunud Esimese maailmasõja alguses Ankara idaossa.
ANKARAS VENEMAA LÕPETATUD Hirm!
Alates 1856 aastast, kui Anatoolia kohtus raudteedega, olid Briti ja Prantsuse raudteed ehitatud üksteisega paralleelselt, alustades Izmirist kuni Aydın-Isparta-Burdurini, Manisa-Uşak-Afyoni ja Manisa-Balıkesiri raudteeni.
Sakslased tõid Anatoolia-Bagdadist raudtee, mida nad alustasid Istanbulist Ankarasse 1892-is, kuid nad ei suutnud seda venelaste mõjul Ankarast ida poole viia. Teisest küljest liikusid nad edasi Kütahjast ja Konyast Mardini, mille harukontor lahkus Eskişehirist. Nad liikusid edasi, kuna nende peamine eesmärk oli jõuda Bagdadi, kus asuvad naftaväljad.
Kui Eskişehiri ja Kütahya lahingud rahvusliku võitluse ajal kaotati, taganes Türgi armee Sakaryast ida pool Polatlıni. Seetõttu on Izlat-Eskisehir-Kutahya-Konya raudteeliinid, mis on Rahvusarmee kontrolli all, Polatli läänes, läinud võõraste jõudude kätte.
AINULT MEIE loodan YAHŞİHAN LINE
Enne Sakarya lahingut saadud tavaline raudteeliin Ankara-Yahşihani kitsarööpmelise raudtee ja Ankara-Polatlı vahel oli hädavajalik armee laskemoona, relvade, toidu ja rõivaste vajaduste rahuldamiseks.
Teisalt muutis Yahşihani oluliseks keskuseks asjaolu, et raudtee jõudis Yahşihani.
Isegi laevanduse ja transpordi peadirektoraadi juurde kuulunud Yahşihan Menzili liinikomando loodi selleks, et viia materjalid, nagu relvad, laskemoon, toit ja rõivad Yahşihanisse, täielikult raudtee kaudu Ankarasse. Yahşihan-Ankara tellis selle käsu ahjude ja veskide rajamiseks ning külalistemajade avamiseks.
Kesk-Anatooliast Yahşihanisse toodud materjalid veeti Ankarasse, kus väikestest rongidest sai Türgi armee peamine varustuskeskus.
Iga päev veeti rongides 250 tonni toitu ja 325 tonni laskemoona.
Siin tuleb mõelda. Huvitav, kuidas oleks neid materjale veetud fassaadile 90 kaugusel Ankarast ilma raudteeta?
Ankara-Yahşihani raudteeliin, ehkki kitsa rööpmega, täitis veel ühe olulise ülesande, näiteks transportis meie vigastatud Mehmetçikleri Keskini asutatud sõjaväehaiglasse. Haavatud veeti rongidega Yahşihani ja sealt Keskini.
NELJAS TUNNIS REISILUGU
Mitmest väikesest vedurist ja kahest kuni kolmest vagunist koosnevad rongid sõidavad Ankara ja Yahşihani vahel regulaarselt iga päev ning 80-kilomeetrine marsruut võis kulgeda ainult iga tund.
Paljusid reisist, mis teekonnal nii kaua aega võtsid, räägitakse avalikkuse poolt ka tänapäeval.
Siin on üks neist:
„Aasta on 1921, İnönü ja Sakarya sõja vahel…
Ankarast on sissevool Kayserisse. Selle paber, härjad, härgkäru ... Teedel, mägedel ja kividel ei krigise. Kayserisse suunduvad nende seas õhuke plekist valmistatud vedur, mis sarnaneb mumifitseeritud eesliga, ja vagunid, mis meenutavad kurnatud kaameleid, mis on õhukese pika küüru üles tõstnud.
Mingil põhjusel oli siin töötanud dekoodis kangekaelsus, mis sarnanes veega läbi käinud looma kangekaelsusega. Aeg-ajalt see peatuks. Näete, nagu ta on teel eikuski, loeb ta. Kostab heli:
“Veduril on vesi otsa saanud. Kes armastab oma Jumalat, võib tuua vett! "
Ämbrite, kannude ja kannudega lähevad paljud inimesed vett otsima ja kohas, kus vett pole, valavad kõik oma kolbidest, kannudest, plekist või savist kannud vett vedurisse. Mubarak hakkab kõndima. Aga milline marss!
Vanemad, kes rongis tukkusid, rääkisid vahel:
"Tulin rongi sõites maha, murdusin, rüüpasin kätt, läksin rongi."
"Värskendasin lolli, tulin uuesti, kasvasin suureks."
Kui rong tuli ülesmäge, tõusis hääl:
"Sa lükkad vaguneid taga, kes armastavad Jumalat!"
Sajad mehed väljuvad rongilt ja külaelanikud tulevad rongipeatust vaatama. Helesa juhtis Jelesaga rongi. Rong saaks söe otsa ja korjaks piirkonnast põõsaid. ”
Jutu kõrvale on ilmne, kui oluline on raudtee nagu tavaliselt.
Sarnkamışi operatsiooni ajal 1915-is ei olnud meil selles piirkonnas raudteeliini. Toitu, jooke ja laskemoona ei saanud rindele toimetada, tuhanded sõdurid olid märtrisurma poolt külmutamise ja mitte sõja tõttu.
Sakarya sõjas oli meil kitsas raudteeliin Yahşihani ja Ankara vahel ning tavaline raudteeliin Ankara ja Polatlı vahel.
Siin võitsime selle raudteega Sakarya võidu!
Võtke otse ühendust İbrahimiga
TCDD pressibüroo
Ole esimene, kes kommenteerib