Hispaania CAF -i ettevõte tegi pakkumises osalenud kolmelt rahvusvaheliselt ettevõttelt madalaima pakkumise 3 miljoni euroga. Nagu teada, kasutatakse meie kiirrongiliinides endiselt CAF-ronge. Sellele järgnes sakslane Siemens AG-Siemens AŞ, mille marginaal oli 273.2% rohkem kui 21 miljonit eurot.
Pakkumise tegi TCDD peadirektoraat 30i jaanuaris 2017il, mille krediit saadi Islami Arengupangalt (IDB), osaledes selles valdkonnas tegutsevatel rahvusvahelistel äriühingutel. Pakkumine läbirääkimismeetodiga andis madalaima pakkumise 3 Euro ja Hispaania CAF-i äriühingu poolt rahvusvahelise kontserni 273.257.433 korraldatud pakkumises. Sellele järgnes Saksa Siemens AG-Siemens AS koos 349.345.401,91 Euro-ga. Lõplik äriühing on Prantsuse Alstom ja selle pakkumine on umbes 362 miljonit eurot.
CAF-i ettevõtte pakkumise kohaselt vastab kiirrongikomplekt 23,2 miljonile eurole, Siemensi kiirrong aga umbes 2,9 miljonile eurole.
TCDD pakkumise komisjon lõpetab tehnilise hindamise protsessi kõigepealt ja hindab seejärel finantsettepanekut. Pakkumisprotsessi viib lõpule TCDD juhatus ja kinnitab IDB juhatus.
Pakkumises esitatud pakkumised,
5i firma kutsuti pakkuma.
Nendes ettevõtetes; tingimused, mis võimaldavad rongi tootmise litsentsi, mis suudaks kiirendada kuni 300 km-ni tunnis ja kellel on piisavalt teadmisi ning kes on saanud TCDD-lt tööd varem. Samuti teatati, et pakkumine toimub läbirääkimiste teel. Kutsutud ettevõtted;
- Siemens (Saksamaa)
- Alstom (Prantsusmaa)
- CAF (Hispaania)
- Rotem (Lõuna-Korea)
- Bombardier (Kanada)
Lisaks on IDB juhatuse kinnitatud 312 miljoni euro suuruse laenu lepingu eelnõu esitatud riigikassa sekretariaadile heakskiitmiseks.
Siemensi ettevõte võitis 6 kiirrongi komplekti ostu, mis osteti varem. Siemens 244 miljoni 907 tuhande 795 euro suurune pakkumine sisaldas 7-aastaseid hooldus- ja remonditöid.
Kõik on hea, kena, meeldiv ta, kus peate ka minema mõnele standardimisele paratamatult REQUEST-CHART! Kui eelistatud on rohkem kui üks tootja süsteem, oletame, et see ei tekita probleemi, kuna see hõlmab esialgu hooldus-remondi (BO) teenust (BOH). Ja mis juhtub edasi? Oletame, et BOH ajad on möödas ja TCDD tahab neid teenuseid anda, näiteks seetõttu, et see on kallim. Võiks arvata, et eraldi varuosade varud, eraldi BO-ekspertide kaadrid, võimalikud erinevad BOH-üksused / -kasutajad jne on vältimatult seotud mitmete erinevate üksustega. Vaatamata erinevatele argumentidele ja arvamustele ning BO filosoofiatele on see nii. Seega on siin loogiline ja majanduslik vaade ja sisenevad teooriad, väike 5, 10, 20 aasta, mis on õiget strateegiat kujundanud, vältimatu! Meie ülesanne peaks olema luua ja vabastada süsteeme, mis tekitavad probleeme lastele ja lastelastele. Lõppude lõpuks ei tohi me unustada, et kulutatud raha, kulutatud raha, kõik meist, maksumaksja raha, nii et kui me tahame, siis oleme selle sidusrühmad. Need asjad on pettused ja halvad, liiga tõsised katsed läbida trikke puudutavad argumendid. Praegu ei ole odavaim pakkumine parim ja pakkumine, mis viib meid edasi. Teiselt poolt peame eeldama, et tõsine institutsioon, nagu TCDD, plaanib seda detaili üksikasjalikult kavandada ja kavandada.
sõbrad, esimene te vaatate seda öelda ma olen keset bi arusaamatus kohvikus määrata reisijate arvu Alstom komplekt reisijate arvu, kuid mitte kavandatud seada Alstom reisijate kandevõime täpselt sündmuse lähedal 600-650 reisijate selle nurga alt vaja