Isegi kui me ei kasuta kiirrongi, maksame raha: kiirrongiprojekt lisati aruteludele "maksame kasutamata tee eest", mis tekkisid pärast seda, kui plaanitud ülesõidud Euraasia tunnelis, Osmangazis ja 3. Bosporuse sillal jäid teostamata. Ameerika Ühendriikide transporditöötajate ametiühingu peasekretär İshak Kocabıyık ütles: "Erinevus on meie taskust väljas ka siis, kui me ei kasuta teenuseid, mida me ei kasuta, piletit, mida me ei osta, kuidas maksame silla eest, mida me ei ületa."
Kiirrong (YHT), mis on esitatud kui AK-partei valitsuse võimule tulnud „Mega Project”, algas 2002is ja projekt on kavas lõpetada 2023is. Alates 25ist on 2017i raudteel vaid tuhandeid 300i kilomeetreid. Ülejäänud 6 ütles, et aastate jooksul ei ole võimalik seda rida lõpule viia, ütles Ühendkuningriigi transporditöötajate liit (BTS) peasekretär Ishak Kocabıyık.
"MITTE KUNAGI KASUTADA INIMESI"
Kocabıyık märkis, et suure kiirusega rongi kulud on kõrged. Planlan Esialgsed teostatavusuuringud ei olnud esimeses etapis edukad. Hiljem valmistati raportis ette 25i reisijate veoks Ankara-Istanbuli kiirrongis. Need reisijad maksaksid kulud ainult siis, kui neile esitataks 35i summa inimese kohta. Täna on pileti hind umbes 70 Türgi liir. Erinevus on selles, et inimesed, kes seda transpordivahendit ei kasuta, väljuvad taskusse
„ME OLEME ANKARAS”
29i oktoober 2016 avas president Recep Tayyip Erdogan Ankaras asuval kiirraudteejaamal. Erdogani struktuuri avamine ei kuulu TCDD-sse, märkides, et Kocabıyık ütles:
Değil See ei ole Ankaras asuv TCDD, mida nimetatakse YHT Stationiks. Valmistanud eraettevõte 20 aastat. See ettevõte maksab 1.5i dollarit reisija kohta. Riigiraudteel on 10i reisijatele 106i garantii igal aastal tagatud. Kui me langeme selle näitaja alla, maksame neile
"Ma lõikan esimese märguande"
Peaminister Erdoğan teatas, et YHT projekt viiakse lõpule Ankara-Istanbul Line 2005is. Kocabıyık, Erdogani 2005 "esimeses piletis, mida ma hakkan lõikama," meenutas ta projekti 2017is, kuid puudustega on lõppenud. , Kiirraudteeliin ei ole ikka veel korras, Genel peasekretär jätkas. Bozüyüki järel läheb vana liin Köseköyni ja siis läheb Pendiki 60i kiirusega tunnis, mis tuleneb signaalisüsteemi probleemist. Me ei saa nendele küsimustele vastuseid.Me ei meeldinud enne kiirrongi isegi 20 miljonit aastas ei meeldinud. Tänapäeval on kiirrongidega veetud reisijate arv kuni 2 miljonit. Näete erinevust
„Kiire rongikulu kõrge”
Kiire rongi infrastruktuur ja tegevuskulud on väga kõrged, märkides, et hea planeerimine Kocabıyık "Yozgat'a, miks kiirrong on tehtud, on tegevuskulud samuti üsna kõrged ehituskulud," ütles ta.
Kocabıyık ütles: „Ma ei ütle, et seda ei tohiks teha Yozgatile.” Ta jätkas, ”Kui kõik Yozgati inimesed tulevad Ankarasse iga päev, ei saa te taastuda. Selliste investeeringute tegemiseks peab olema majanduslik vajadus või sotsiaalne vajadus. Olete avanud teenuse Ankara ja Konya vahel. Kuid mitu aastat olete läbinud Istanbuli Istanbuli ja Istanbuli vahel. Nüüd uhkeldavad nad, et 250 sõidab tunnis. Me teame, et see ei lähe kõikjal samale kiirusele, see ei saa minna
Allikas: www.gazeteduvar.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib