Raudvõrgud on arengu vedur

Anatoolia geograafia raudteesüsteemi ajalugu algas Ottomani impeeriumi perioodil ehitamise ja mudeli omanikega ning algas selles ettevõttes mõnede privileegidega. Raudtee-investeeringud, mis sisaldavad näiteid meie ajaloo uhkuse allikast, nagu näiteks Hejazi raudtee ehitatud.

Järgnevatel aastatel oli majanduspoliitika raskuskese sammud rahvusliku terviklikkuse ja transpordivõrkude edendamiseks. Selle perioodi põhiomadused, raudtee-uuringud, "peamised asulakohad ja tootmise-tarbimiskeskused, mis on omavahel ühendatud, toovad kaasa siseturul taaselustamise, tekitab positiivse mõju riigi majandusele". Jällegi on nende aegade industrialiseerimiskavades lehe alguses kirjutatud sellised põhitööstused nagu raud ja teras, söe ja masinad. See on; Arengu peamine dünaamika on raudteeinvesteeringute strateegiline eelis, mis toob kaasa kõige ökonoomsemad vahendid tööstusele vajaliku tooraine ja varustuse transportimiseks.

Kokkuvõttes; tööstusinvesteeringud on käivitanud raudteed.

Riigi ideaalne kudumine rauavõrkudega on ka sektoris „natsionaliseerimise” teekaart.

Noorest vabariigist alguse saanud industrialiseerimise põnevus tekitas ka ettevõtlusvaimu. Türgi 10 tuhande kilomeetri pikkune raudteevõrk, üks kangelastest, kes teostas 1.250 km pikkuse Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürki "Demirağ" lõigu ehitamist, sai perekonnanime.

Muidugi Nuri Demirağ meie hiljutises ajaloos "julgus", "ettevõtlus", "kodumaa armastus" ja selle "valmis võtma", "pole vaja", "meie töö ei ole!" ja vastupidised hääled, mis püüavad reisida sellesse riiki nagu riik.

Demiraği usku Türgi rahvasse, mille perspektiiv on nende aegade uskumine, ei taha. Just nagu Vecihi Hürkuş, jäävad raudteed hooletusse. Samal ajal; tööstus, rahvuslikud disaini ja tootmise unistused, samuti linnad, raudteetranspordisüsteemid, näiteks populariseerimise ennetamine.

Riiklikud kaubamärgid õitsevad
Türgi viimase raudtee alguses aasta 15 kõige silmatorkavam tegijad tulevad liigub süsteemis. Raudtee, Meie Vabariik 100. Aasta leiab aset oma eesmärkide seas domineerivate elementide seas.

Kuigi investeeringute maht on suurenenud, on meie provintsides Istanbul Marmaray, Ankara metroo ja raudteetransport avanud olulise võimaluse: kodumaised ja riiklikud kujundused ja tootmine.

Meie kaubamärgid, mis on juba rivaalide ees maailmas, austavad meie hiilgavat lipu hiiglaste areenil
hakkas õitsema.

Siin on näited Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram ja Green City LRT, TCV Trambus kaubamärgid; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli teenivad meie provintsides.

Vaatame numbreid: 2023i sõidukid 7.000i poolt, üldine vajadus linnatranspordi järele metroo, LRT, trammi ja trambiga. Ligikaudne maksumus 9 miljardit eurot. Linnade ja linnadevaheliste TCDD-de hulka kuuluvate sõidukite kogumaksumus on 20 miljard, koos infrastruktuuriga 50 miljardit eurot. Kui sellele ja samalaadsetele ostudele seatud tingimus tuleb koostöös kodumaise tööstusega teha kõige vähem 51i; Sektor areneb, investeeringud suurenevad, suureneb tööhõive määr, luuakse lisandväärtus, jooksevkonto puudujäägi sulgemise mõju sektör

Selle tulemusena käesoleva märkuse düşelim: Türgi, nagu kõigis raudteesüsteemi jääb eeskujuks keset projekti. Meie riigi potentsiaal, mis purustab oma kooriku; ostu suuna, tootmise ja seega ka tööstuse osas
ka tugev.

Alates disainist tootmisele ei ole mingit põhjust, miks riiklikud kaubamärgid ei tule välja! Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastri ümber koondunud tööstlased usuvad meie riigi helge tulevikku. Valmistame ette raudteetranspordisüsteeme ja valmistame oma riiklikke kaubamärke maailma kaubamärkidena.

Nad ootavad, et meie riiklikule ja kodumaisele tööstusele antakse „riiklik põhjus”.

Raudvõrgud on arengu vedur.

Allikas: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİMi pressi- ja avalike suhete juht-ma www.ostimgazetesi.co