Izmiris toimunud İZBANi streik on kaks nädalat maha jätnud. İZBANi administratsioon jätkab seevastu oma "kärnt", mis on seadustes määratletud kui kuritegu. Pealegi, juhtides tohutut raudteetranspordisüsteemi, mida opereeris üle 300 töötaja koos seitsme pensionile jäänud masinistiga ... Töötajad, kes juhtisid tähelepanu asjaolule, et İZBAN töötati ilma nõuetekohase hoolduse, kontrolli ja kontrollita, deklareerisid avalikkusele, et İZBANi administratsioon on vastutav võimaliku katastroofi eest. Töötajate võimalikke riske selgitades ütlesid töötajad: "Me ei pääse praegustele İZBANi rongidele ega pane oma perekonda ja tuttavaid selga, me ei saa sellist riski võtta".
İZBANi töötajad, kes korraldasid İzmiris oma põhiseaduslikke õigusi kasutades streigi, jätsid õigluse otsimisel kaks nädalat selja taha.
İZBANi streik jätkub ... Streigi jätkudes jätkub İZBANi tööandjate kärn. İZBAN-i administratsioon, kes hoolimatult jätkab seadustes kuriteona määratletud kärntõverdust, ei tegutse ainult kärntõvena, vaid püüab opereerida ka tohutut raudteetranspordisüsteemi İZBAN koos seitsme pensionile jäänud inseneriga. Uus Ankara katastroof on ainult aja küsimus.
İZBAN on 136 kilomeetri pikkune äärelinna liin, mis ühendab İzmirit põhja-lõuna suunal Aliağa ja Selçuki vahel. See on tohutu süsteem, mida haldab enam kui 300 töötajat koos oma mehaaniku, tehniku, tehniku, operaatori, kassade ja tellerite töötajatega. İZBANi administratsioon üritab seda tohutut süsteemi juhtida seitsme pensionile jäänud masinistiga lihtsalt "kärnade" nimel. Selline olukord kujutab reisijatele tohutuid riske. Reisieelset kontrolli, iganädalast hooldust, signaalimist ja rongide ümberlülitamist teostavad väga vähesed töötajad ning avatakse võimalikud katastroofid.
IZBANi tööandjad nõuavad 28-protsendilise tõusu, mis on töötajate nõutud inflatsioonimäär, maksmata jätmist ja selle kangekaelsuse tagajärjel on iga päev ohus tuhandete Izmiri elanike eluohutus.
Aastaid İZBANis töötanud töötajad, kes on süsteemi toimimisest täpselt teadlikud ja kes praegu streigivad, juhtisid tähelepanu asjaolule, et İZBANi rongid, mida üritatakse sõita 62-63-64-aastaste pensionäride masinistidega, töötavad suure riskiga ja ütlesid: "Praegu me ei sõida rongidega, mida käitatakse kärntõvega. ja me ei rammita oma tuttavaid. Sest pole selge, mis juhtuma hakkab. "Katastroof võib juhtuda igal ajal."
Vestlesime aastaid İZBANis töötanud töötajatega Berkan Arda ja Ahmet Güleriga, millised riskid on İZBAN-süsteemil, mida ründaja İZBAN-i juhtkond rakendab puuduliku ja kogenematu personaliga.
Kas koolituse kontroll ja hooldus on olemas?
Teie streik, teie vastupanu on kaks nädalat maha jätnud, kuid İZBANi tööandja koorib ja juhib ronge kindlatel kellaaegadel. Mis on teie arvates puudu İZBANist, kus töötab vähe ja kogenematuid töötajaid, ja milliseid riske see olukord kujutab?
Berkant Arda: Neil rongidel on tehnilise hoolduse standard. Kirjalikud dokumendid, mis kirjeldavad, kuidas tootjad peaksid ronge hooldama ja kontrollima. Neil on iganädalane, kuu- ja iga-aastane hooldus. Samuti tuleb igal hommikul enne esimest lendu kontrollida. Kõik sõbrad, kes seda hooldust ja kontrolli teevad, streigivad praegu. Praegu üritab İZBANi juhtkond teha lahkumiseelseid kontrolle, mida teevad sealsed insenerisõbrad. Kuid insenerisõpradel puudub hooldus- ja juhtimiskogemus. Sest see on töö, mida nad pole kunagi varem teinud. Nad on insenerid, neil võivad olla ka teoreetilised teadmised, kuid meie sõbrad, kellel pole İZBANis juhtimis- ja hoolduskogemust. Need sõbrad üritavad muidugi midagi teha, dokumente täita, kuid neil pole praktilisi kogemusi nagu tehnikutel ja tehnikutel, kes iga päev hooldust ja kontrolli teevad. Möödub poolteist kuni kaks aastat, enne kui saame uusi sõpru kompetentsi tasemele tuua. Koos läbime hoolduse ja kontrolli, koolitame neid ning pooleteise või kahe aasta pärast muutuvad nad pädevaks. Selle kogemuse saavad nad, nähes, õppides ja kogedes iga päev tööpraktikat. Pooleteise või kahe aasta pärast hakkab ta iseseisvalt hooldust ja kontrolli teostama.
Ahmet Güler: Ja seal see on. Kontroll ja hooldus on tegelikult meeskond. Kollektiivne töö. Ta näeb mõnda erinevat silma, kontrollib, kontrollib. Erinevus ühe silma juhtimise ja mitme erineva silma juhtimise vahel on erinev. Meie inseneridel, keda on juba väga vähe, on need kontrollid ja hooldus tehtud. Puudusi peab olema.
Mainisite iganädalast hooldust. Kuna streik on jäänud kaks nädalat maha ja te olete streikinud, siis kuidas on ülalpidamine kaks nädalat?
Berkant Arda: Nädala hooldus on üksikasjalik. Ja kõige kriitilisem, kõige olulisem hooldus on iganädalane hooldus. Nagu me aru saame, tehakse praegu neid hooldustöid väheste inseneridega. Vähemalt tundub, et seda tehakse paberil. Me ei tea, mida on tehtud või mida ei saa teha. Kuid nagu ma ütlesin, pole neil sõpradel kogemusi põllul. Puudub praktiline kogemus. Me arvame, et nad teevad nii palju, kui oskavad. Kuna neil puudub praktiline kogemus, kahtleme selles, kui palju nad teavad.
"İZBAN on praegu avatud igat tüüpi usule"
Millised on riskid, mis ootavad eelkontrollimata või puuduliku, iganädalase teeninduseta või puuduva rongi reisijaid? See on Izmiri elanike jaoks praegu kõige olulisem küsimus?
BA: Võime öelda igasuguseid riske. Seda ei saa kirjeldada, kirjutades üksteise alla. Näiteks lubage mul rääkida madalamatest meeskondadest. Rongi all on rattapaar. Kui serval on mõra, peate seda nägema. Nagu ma varem ütlesin, on kõige olulisem hooldus iganädalane hooldus. Kuna iganädalases hoolduses näeme probleemi, mis võib olla rongi all, või probleemi, mis võib kõigepealt tekitada probleeme iganädalases hoolduses. Iganädalane hooldus on esimene koht, kus potentsiaalset probleemi näha. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult. See on suur vastutus. İZBANis on 73 rongi. Nende rongide iganädalane hooldus toimub vaheldumisi. Me peame tegema iganädalast hooldust pidevalt. Ärge kasutage seda soovi korral, seda tuleb nädala pärast uuesti teha. Teine oluline küsimus on elektriküsimused. See töötab 25 tuhande voltiga. Selle hooldus on oluline, kuna ülaltoodud traadis olev vool läbib rongi kere põhja. Võib arvata, et kogu hooldus on praegu tehtud, kuid arvan, et seda ei tehta korralikult. Ma ei arva nii. Ma ütlen seda järgmiseks: ma olen seda kaablit tänaseni tuhandeid kordi vaadanud oma silmade, silmadega; Ma ei tea, kas meie sõber, kellel pole välikogemusi, on sama välimusega. Hoolduse juures on kõige olulisem see, et rong seisaks rööbastel tervislikult. TCDD vaatab juba radu, meie aga rattaid. Rongi rattad peavad olema korras. Kui rong ei jää rajale, võib see põhjustada katastroofi.
Kas peale hoolduse ja kontrolli on veel tehnilisi protseduure, mida tuleks teha?
BA: Muidugi pole see ainult hooldus. Kui ratastega on probleeme, tuleb see keerata. Praegu pöörduvad streigid ja need ei tööta ka. Nad ütlevad, et ratta treipingi. See meeskond streigib. Kõike seda püütakse teha personaliga, kellel on teoreetilised teadmised, kuid mitte praktilisi kogemusi. Treimist ei tehta kunagi.
"VÕIB RAUDTEE VÕTTA, VAGUN VÕIB LÜLITADA ..."
Millised on seda pilti vaadates?
BA: Kõik võib juhtuda. Näiteks kui ratast ei pöörata, võib rong rööbastelt maha sõita. Seal on fraas de-ray, ratas, mis väljub rööpast. See võib juhtuda. Enamik õnnetusi juhtub rongides. Isegi vagun võib vastavalt rongi asukohale ümber kukkuda. Teisisõnu võib ette tulla ettearvamatu ja ettearvamatu olukord.
AG: Rongi all olevad seadmed võivad puruneda ja vaguni alla kukkuda. Ta võis olla rongi ja raudtee vahel. See võib põhjustada rongi rööbastelt mahasõidu. Need on kõik võimalikud.
BA: Las ma seletan seda niimoodi ... Rong, kus puudub hooldus või hooldus, on avatud igasugustele riskidele. Pole olukorda, mida saaksime kirjeldada nii, nagu see juhtuks; kõik võib juhtuda. Hoolduse eesmärk on järgmine: kas kõik rongi all on paigas, kas see on pragunenud, kas juhtub midagi, kui rööp sellele peale kukub? Seda ei saa kirjutada pliiatsist pliiatsi ... Pidurid ei pruugi kinni pidada, võib tekkida elektrilisi probleeme.
NÜÜD ON LÄHENenud 65–6 INSENERI TÖÖT, MIS ON TEENINUD 7 INIMENE ENNE streiki ”
Kui palju inimesi tegi enne streiki kõik need kontrolli- ja hooldustööd ning mitu inimest töötab nüüd İZBANi administratsiooni keeldumisega?
BA: İZBANis on 65 töötajat, kes teostavad kontrolli- ja hooldustöid. Kõik need streigivad praegu. İZBANi juhtkond üritab panna 65–6 inseneri tegema tööd, mida 7 streikinud inimest kogenud inimesed teevad. Isegi see tabel on piisavalt problemaatiline. Kuid universaalsüsteemis peaks rongikomplekti kohta olema kaks hooldajat. Praegu on İZBANi rongides tõesti murettekitav pilt. Oleme silmitsi lõpmatu rea õnnetustega. Praegu võtab İZBANi juhtkond suure vastutuse. See võtab suure riski.
"VASTUTUS VÕIMALIKUS FACIAS ON IZBANI JUHTIMINE"
AG: Hoiatame teid siit. Võimaliku õnnetuse või katastroofi korral lasub kogu vastutus streikimurdjana tegutseva İZBANi administratsioonil.
"NAD PÜÜDAVAD MASSIIVSÜSTEEMI OPERATSIOONI SEITSE MASINATEGA ÜLE 60 AASTAT
Mis kellaajal sõidab streigimurdja İZBAN rongidele?
AG: Nad töötavad viis ja pool tundi hommikul kella 6.30–11.00 ja kuus tundi õhtul kella 16.00–22.00. Iga 24 minuti tagant toimub reis. Lende on Çiğli ja lennujaama vahel, mitte kogu joone ulatuses. Kui vaatame töö inimlikku mõõdet, on töötav mehaanika üle 60, pensionil mehaanika. Nad on 62-63-64-aastased. Õigusaktide kohaselt ei tööta autojuhid pärast 65. eluaastat. Need sõbrad peavad ärkama kell 6, tulema jaama ja valmistuma rongi alustamiseks kell 4.30 hommikul. Need sõbrad teevad viimase ekspeditsiooni kell 22. Kas selline töötempo võiks olla? Pealegi kõrge vanusega inimesed. Neil pole võimalik puhata, keskenduda ja keskenduda. Nad töötavad viis ja pool tundi hommikul ja kuus tundi õhtul. 11 tundi töötempot. See on igatahes seaduslik periood. Seadus ei luba rohkem. İZBANi lende üritatakse teha väikese hulga pensionile jäänud mehaanikutega, kes töötavad kõige kõrgemal piiril ja osade kaupa. Kuidas on nende sõprade refleksid; Millised on ettekujutused tähelepanust, mälust, kiiruse ja kauguse hindamisest; Me ei tea, milline on nende olukord psühhotehnilises testis ...
Ütlesite psühhotehnika, kas saate seda lühidalt kirjeldada?
BA: Psühhotehnika uurib juhtide vaimseid omadusi nagu taju, tähelepanu, mälu, arutlusvõime, kiiruse ja pikkuse hindamine, mis on ohutu juhtimise jaoks hädavajalikud; See on süsteem, kus psühhomotoorseid võimeid ja oskuste taset, nagu reaktsioonikiirus, silma, käe jala koordinatsioon, suhtumine, käitumine, harjumused ja isiksuseomadused, nagu riskide võtmine, agressiivsus, vastutus, enesekontroll, saab mõõta arvutipõhiste testimissüsteemide abil. Pole mõistlik sundida İZBAN-süsteemi töötama vähese arvu mehaanikutega, kes on üle 60-aastased, pensionil ja jõudnud mehaaniku vanuse lõppu. Praegu ohustab İZBANi administratsioon kahjuks tuhandete Izmiri elanike elu.
"Ma ei sõida İZBANiga selles olekus, ma ei sõida oma lähedastega"
Noh, olete üldiselt pildi joonistanud. Kui kaalute seda pilti, kas teie ja teie pered sõidate İZBANi rongidega või reisite İZBANiga?
AG: Sellisena ei kasuta ma İZBANi ronge. Ma ei kasuta seda oma pere ega tuttavate jaoks ... İZBAN-liinid on signaalimisel põhinev süsteem. Praegused masinistid võivad teha palju vigu, kui jätkavad tööd just kirjeldatud tingimustes. Praegu on pingeline töö väheste masinistidega. Praegu töötaval liinil kohtavad masinistid umbes 35–40 signaali ja vahetavad lüliteid vahemikus 20–30. Väsinud, töökas masinist on altid eksimisele. İZBANis on süsteem, kus masinistid töötavad üksi. Nad kasutavad ronge viis ja pool tundi hommikul, kuus tundi õhtul, kokku 11 tundi. Vanemad mehaanikud. Nende vererõhk võib langeda, silmad võivad tumeneda ja neil võib tekkida igasuguseid terviseprobleeme. Need on kõik riskid. Ühe inimese käes on signaalide ja lülitite juhtimine, teine kahe juhtimine.
BA: Ka mina ei kasuta seda. Me ei kasuta İZBANi praegu nagunii ... Me ei kasuta seda reisijana. Oleme varem selgitanud, et İZBANi selline kasutamine on riskantne. Mõni meediaorgan ei avaldanud isegi seda, mida me sellest rääkisime ... (Ahmet Çınar - habersol)
Ole esimene, kes kommenteerib