Kodumaised autotootjad tulid tänapäeval taas esile, kui tOGGer rääkis, Türgi esimene kodumaine seeriaauto revolutsioonis. Siin on traagiline lugu Devrimi autodest, mida 60 aastat tagasi Türgi insenerid 129 päeva jooksul tootsid.
Türgi esimene põliselanike auto läbis revolutsiooni üle 60 aasta. Projekt algas siis, kui president Cemal Gürsel avaldas 1961. aastal Türgi töösturite ja ärimeeste assotsiatsiooni (TÜSİAD) koosolekul soovi kodumaise auto järele. Nüüd räägib ta kodumaisest Türgist. Keegi ei uskunud, et türklased suudavad ise oma mootori ehitada. Kõigist negatiivsetest mõtetest hoolimata juhtus aga uskumatu olukord ja Revolution Cars projekt valmis kokku 129 päevaga.
Riigiraudteevabrikute ja veojõudude osakondade juhid ja insenerid kutsuti selle eriülesande täitmiseks 16. juunil 1961 koosolekule. TCDD peadirektori asetäitja Emin Bozoğlu selgitas inseneridele ja juhtidele transpordiministeeriumilt saadud käskkirja. Antud direktiivis öeldi, et esimese asjana tuleb rahuldada armee vajadus sõiduauto järele. Selleks eraldati TCDD Enterprise'ile 1 miljon 400 tuhat TL. Auto kohaletoimetamise kuupäevaks määrati 29. oktoober 1961. See tähendas, et inseneridel oli aega 4.5 kuud.
Nad töötasid, lisades öö päeva
Projektis osales 20 inseneri ja ligi 200 töötajat. Türgi täna raudteede operatsioonisüsteemi utiliiditööstuse korporatsiooni (TÜRASAŞ) jaoks, mille Eskişehiri raudteevabrik on valukojaks seadnud. Töökoja uksele riputati silt. Plaadile kirjutati auto kohaletoimetamiseks jäänud päevade arv. Selleks, et sõiduki põhi- ja tehnilised omadused ei sarnaneks teise sõidukiga, on loodud kaks erinevat näidist. Selle vea vältimiseks muudeti auto mudelit, kaks keha kukkusid kokku. Valmistati ette kaks eraldi mootorit, üks A ja teine B. Üks autodest värviti kontoriautoks mustaks ja nimeks sai „Experience“. Valgeks värvitud nimi sai nimeks Revolution.
Kui esimese ehitatud sõiduki viimased tööd tehti, siis seevastu üritati lõpukiirusel tõsta B-autot, mis esitatakse presidendile. B-tüüpi sõiduki pealiskiht tulistati 28. oktoobril. Tort ja poola sai tehtud rongis Ankarasse saatmise ajal. Auruveduriga pukseerimisel tühjendati gaasimahutid nii, et korstna sädemed takistaksid sõidukite süttimist. Revolutioni autosid vedanud rong saabus Ankarasse hommikul.
Tankimine unustatud, revolutsioon läbi
Autosid saatvad inimesed ei teadnud kütusevarust. Assamblee ees mõisteti olukorda ja ühte neist pandi bensiini. Teise tankimisel kõlas Cemal Pasha teos "Mis toimub?" Insener Rıfat Serdaroğlu roolis vastas: "Pasha, bensiin on läbi". Cemal Pasha sõitis sõidukiga number 1 Anıtkabiri. Ta tuli autost välja ja ütles: "Ehitasite lääneliku meelega auto, kuid unustasite idapeaga tankida."
Paljud kodumaise auto osad valmistati Eskişehiris
Uuringuid alustati teiste autotüüpide ja nende tehniliste omaduste uurimisega. Siis auto tüüp, suurus, käigukast jne. Muud varuosad kavandati kavandada ja valmistada viimasena. Revolution autos küsiti kõigepealt tavaauto põhijooned. Kavandatud auto määrati viiekohaliseks, kaaluga 1000-1100 kg. Pärast füüsikaliste omaduste kindlakstegemist kaaluti 4- ja 4-silindrilise mootori panemist 50-60 hj (hobujõuga).
Tehti sõiduki kerele valitud 1: 10 mõõtkavas mudeli kipsmudel. Kere ülemine osa valmistati selle mudeli järgi valmistatud betoonvormide juuste nagu kapuuts vasardamise teel. Warswa eeskujuks võetud mootori kere ja pea valati Sivase raudteevabrikusse ja töödeldi Ankara raudteevabrikus. Kolb, kolvirõngas ja käed toodeti Eskişehiris. Teie auto mootor paigaldati Ankara raudteevabrikusse. Elektriseadmed, diferentsiaalülekanded, kardaaniristid ja mootori laagrid, kõik omadused ja mehaanilised seadmed, välja arvatud klaas ja rehvid, toodeti kohapeal.
Kui alustada masstootmist, müüks see 30 tuhande liiri eest.
Projektis osalevad 20 inseneri ei tee seda ülesandena; ta nägi selles elu eesmärki, võitlust väärikuse ja au eest. Nad töötasid nii ennastsalgavalt, et nende tööaeg pikenes 12 tunnini päevas, kaasa arvatud nädalavahetused. Nad magasid pigem auto kapoti peal kui läksid koju. Devrimi auto hinnaks, mida plaaniti toota 30 tuhande ühiku eest, määrati pärast seeriatootmist 30 tuhandeks liiriks.
Liiga tühi paak rääkis autodest
30. oktoobri hommikul, justkui kõik ajalehed oleksid sellega nõus, pöördus Revolution Car pealkiri "100 meetrit läks katki". Esimesel päeval hipodroomil ei olnud aga mainitud sõiduki number 2 läbimist ega seda, et Cemal Gürsel käis teise Devrimi autoga Anıtkabiris. Tegelikult olid kõik päevakorras olevad uudised, sõnavõtud ja anekdoodid öelnud, et toodetud auto oli raisatud ja raha raisatud. Kuid kui ajakirjanduses öeldi, et "revolutsiooni toetus oli raisatud"; Ta ei maininud kunagi põllumajandusministeeriumi poolt samal aastal hobuste tõu aretamiseks eraldatud 25 miljonit TL toetust.
Võib saatus olla erinev
Türgi ootab innukalt, et pärast revolutsiooni muuseumis eksponeeritud kodumaiste autotootjate tOGGeri reklaam tuleb Eskisehiri autos meelde. Türgi esimene põliselanike autoga tOGGer, mis kõndis ees, tehti 2019. aasta detsembris. Pärast Gemliku rajatiste valmimist 2021. aastal toimub TOGG esimene tootmine, kus töötab 1.500 töötajat, 2022. aasta viimases kvartalis. Kodanikud kogevad sarnast lugu 1961. aasta revolutsiooni, Türgi esimese kodumaise autoelektriauto lootusega, lootes, et seda ei juhtu tOGGeris.
Iga ohverdamise eest karistatakse
Töö lõpus sai öösel ja päeval valmis esimene kodumaine auto, hoolimata sellest, et see on Türgi ajaloo üks olulisemaid tööstusettevõtteid, et panna rohkem unustatud bensiini tuntuks. Tolga Örneki lavastatud ja Türker Korkmaz / Arti Film toodetud filmi „Devrim Arabaları” järgmine lause võttis kokku kogemused: "Kõiki, kes selle riigi eest teenivad, karistatakse loomulikult selle ohvri eest." Devrimi auto on väljas Eskişehiris TÜRASAŞ autode muuseumis. Selle ehitamisel kasutatakse palju materjale, näiteks mootori keevitamine, puur, treipingid, sõiduki paekivimudel.
Häälestatud juhtimist ei aktsepteerita Cadillac
Peale selle, et neid toodetakse lühikese 4.5 kuu jooksul, on Revolutsiooni autod Türgi ajaloo jaoks olulised tõestuseks, et pole olemas sellist asja nagu "võimatu". 20 inseneri ja 200 töölise südame ja hingega välja töötatud autod said inspiratsiooniks välismaistele autotootjatele. Tootmisfaasis tulid Türgi insenerid välja reguleeritava rooli ideega. Ajapuuduse tõttu seda aga vastu ei võetud. Kaks aastat hiljem tutvustas Cadillaci kaubamärk seda uut ideed autotööstuses maailmale uue funktsioonina.
Ole esimene, kes kommenteerib