Raudteede turvalisuse tagamine tehnoloogia abil

2009 3027i liiklusõnnetus toimus Euroopas 174'´is, mis toimus raudtees.
Teisalt kasvavad raudteeteenused iga päevaga. 2005 2050 80 51 XNUMXi reisijatevedu eeldatavasti on aastatel XNUMX kasv. Teisest küljest tähendab see suuremaid riske raudteedel. Euroopa Liidu uurimisprojektidega, mille eesmärk on suurendada raudteede turvalisust Poolas, Belgias ja Portugalis, püütakse vältida võimalikke õnnetusi, vähendades raudtee- ja vagunite hooldamise kulusid.
Belgias Leuvenis toimunud Euroopa Liidu uurimisprojektis töötati välja vaatlussüsteem, mis võiks analüüsida rongide olukorda heli ja vibratsiooni üle. Raudtee-projektiekspert Tom Vanhonacker selgitab süsteemi toimimist:
Paigaldame rööbastele 2-3i seadmed. Me tuvastame ja mõõdame iga rongi. Uurime ka kõiki süsteemi läbivaid rattaid. Nii saate kindlaks teha, kus on viga. "
Kõrge sagedusega vibratsioonisüsteem tuleb õigesti paigaldada vastavalt hinna ja asukoha sobivusele. Andurid tuvastavad iga rongi läbisõidu vibratsiooni ja edastavad need piirkondlikule seadmele. Sellisel viisil kogutud teave edastatakse keskserverisse.
Rongi rataste poolt eralduvad lained annavad teadlastele andmed ratta moonutuste või viltuse tuvastamiseks. Teine projekti ekspert Frederik Vermeulen räägib, kuidas vibratsioonid tekitavad laineid:
Uz 24 tundi kogutakse vibratsiooniteavet katkestusteta. Siin näete, et iga rongipassi puhul on hüpe. Me mõõdame hüppe kiirust. Nagu näete, kui hüpata on väljaspool tavalist, siis midagi ei lähe paremale
Teine Euroopa Liidu uurimisprojekt, mis arendati Varssavis trammivõrgu füüsilise seisundi kontrollimiseks, kasutades ära sihtmärgi, ultraheli ja digitaalse skaneerimise meetodit. Äsja väljatöötatud mitteinvasiivne kontrollisüsteem aitab jälgida ainete seisundit.
Metallide vibratsiooni saab analüüsida kõrgsagedusliku kiirendusmõõturi abil. Kulunud pindu uuritakse ilma sekkumiseta. Veelgi olulisem on, et raudtee pinda on võimalik jälgida skaneerimismeetodiga. Teadlane Christopher Johnson juhib tähelepanu sellele, et valgustundlik skaneerimissüsteem hõlbustab tööd:
„Meil on kiire skaneerimiskamera.
Kuna valgustundlik 39 on võimeline mõõtma kilohertsüklit. Teisisõnu, see võib asetada seadmetele, mille kiirus on 40 miili tunnis. Mõõtmine toimub valguse kaudu ja analüüs võib läbi viia. Samaväärsete piltide saamisel ei ole sagedusgraafikut vaja ühtlustada
See digitaalne revolutsioon raudtee hooldamisel suurendab süsteemi turvalisust, vähendades kulusid. Selle tulemusena, kui transpordisüsteem tuleb peatada, saab seda aega vähendada ja vähem saada täpsemat teavet raudteevõrgu kohta.
Nicolas Furio, üks projekti koordinaatoritest, ütleb, et projekt avab uksed teistele tulevastele uuendustele:
Raudteed on väga keerulised süsteemid. Selle projektiga oleme iga osa uurides teinud märkimisväärseid edusamme. Meie eesmärk on välja töötada integreeritud tööriist, mis võimaldab meil korraga analüüsida
Kuigi süsteem on silmatorkav, aitab selle näide Portugalis saada väikesemahulisi andmeid.
Rongid Lissabonist Cascaisesse esitatakse koos raadiosagedussüsteemiga. Iga ratta heli salvestatakse marsruudil asuva akustilise anduriga. Selle meetodiga saab kindlaks teha, kas rong on defektne või mitte. Projekti eest vastutav Spyridon Kerkyras selgitab süsteemi toimimist helilainete abil:
Uz Me kasutame isegi paari paigutatud andurlülitit. Rongi lähenedes tuvastab ultrahelianduriga ühilduv heliseade rongi saabumise ja aktiveerib andmete kogumise süsteemi.
Selle meetodiga skaneeritakse kõik vagunid ja komponendid. Kogutud andmed laaditakse keskserverisse. Sel viisil hoitakse vagunite iga osa ajaloolisi andmeid. Samuti on võimalik kindlaks määrata rongide füüsiline seisund. Arengu eest vastutav Miguel Areias loodab, et süsteem aitab tõhusalt vältida võimalikke õnnetusi:
V Mõtle kõikidel autodel, nagu oleksime missioonil rongi vigade diagnoosimiseks. Enne rongi töö alustamist on kasulik luua süsteem ohu avastamiseks ja hoiatamiseks. Sel moel saame seda hoiatust arvesse võtta igapäevases hooldustegevuses
Me läheme tagasi Belgiasse. Leuvenis välja töötatud süsteem kohandati uuesti koostöös uue trammiliini ehitamiseks Antwerpeni linnas, kus kasutati 30i aastaid.
See hooldussüsteem, mis võimaldab ennustada, võib oluliselt vähendada ehitustööde kulusid. Projektiinsener Gillis Jan'i sõnul vähendab süsteem inimeste tekitatud vigu:
Bak Vagunid 2-3 toodi ühe kuu jooksul enne süsteemi paigaldamist. Ta nähti palja silmaga, et näha, kas probleem oli. Selle süsteemiga saab lõpetada inimese põhised vead. Trammi probleemile tõhusama lahenduse leidmiseks suudab süsteem tuvastada, et inimese silm ei tunne
Jätkatakse raudteesüsteemide teaduslikku uurimistööd. Üksikasjalikumat teavet pakuvad uued tehnoloogilised lahendused, häiresüsteemid võimalike vigade teatamiseks. Teisalt väheneb hooldustööde eelarve.