Kardemiri raudtee süda

Kardemiri raudtee vereringe: Türgi esimesed integreeritud raua- ja terasetehased ning maagid, mis on pikka aega tegelenud tootmispõhise organisatsiooniga ühe Kardemiriga, mille eesmärk on 2016. aastal teenust pakkuda raudteeratta tehase põnevuses. Kardemir kuni visiooni ja missiooni saavutamiseni Türgi ühes tööstuspiirkonnas peadirektor Fadil Demirel, rääkisime kõigest; "Meie ettevõte on võtnud Karabüki muutmise raudteeseadmete tootmiskeskuseks kõige põhilisemaks strateegiaks," ütleb ta.

Paljude tööstusrajatiste projekte, tootmist ja montaaži teostanud Kardemir on alates selle loomisest tuntud Türgis kui tehasetehased. Samuti on väga asjakohane öelda, et Kardemir on paljude ettevõtete kool. Lisaks jätkab sotsiaalse vastutuse projekte ülimalt tähtsaks pidav ettevõte haritud ja uuendusmeelsete tulevikunoorte toomist sektoritesse, eelkõige investeeringutega majandus- ja haldusteaduskonda, raua- ja teraseinstituuti ning teadus- ja teadusteaduskonda. Arenduskeskus Karabüki ülikoolilinnakus. Lisaks kõikidele esimestele, mis sektorisse tõi, säilitab Kardemir oma eripära olla meie riigi ainus rööbastee tootja. Kardemir, kes on olnud üks juhtivaid tegijaid hiljuti tõusnud raudteesüsteemide projektides, kogeb raudteerattatehase põnevust. Kardemiri peadirektor Fadıl Demirel; „Investeerimisperiood on ette nähtud 3 aastaks ja selle eesmärk on investeering lõpule viia 2016. aasta esimese poolaasta lõpus ning esimene toode soetada 2016. aasta teise poole alguses,“ ütleb ta.
Me tahame õppida teile aset Türgi raua ja terase majandussektoris. Raud ja teras on üks suurimaid eksportijaid ning meie suurimate ettevõtete seas on palju raua ja terase ettevõtteid.

Türgi raua- ja terasetööstus on üks meie riigi suurimaid ekspordisektoreid. Türgi kõigi teraseekspordist läbi miljardit aastal 2012 17 152 151,8 ja Türgi jõudnud miljonit miljardit dollarit sooritades 11,2 on protsenti koguekspordist moodustas sektoris on muutunud suuruselt teine ​​eksportija pärast autotööstuses. Arvestades kaudse raua ja terase tooteid masinatööstuses, laeva- ja jaht- ja autotööstuses, jõuab kaudse terase osakaal meie ekspordis kaudselt 30i. See on märk sellest, et meie riik on raua- ja terasetööstus.

Türgi suurim 500 pakkuja pingeread uuesti keskmängija raua- ja terasetööstus sektori ettevõtetele; 50 on esimene ettevõte 13is. Türgi, raua ja terase tootmise maailmas on ambitsioonika seisukoha. Meie riik, maailma suurim terasetootjariik 8. asub.

Kas sa annad meile teavet Kardemiri toodete ja sektorite kohta?

Nagu te teate, on Kardemir riigi ainus raudtee tootja. Meie riigis ja piirkonnas ei ole muid raudtee-tootjaid kui Kardemir, sealhulgas 72i kiirrongirada. Lisaks on Kardemir ainuke ettevõte meie riigis, et toota konstruktsiooniterast kuni 750 millimeetriteni. Praegu pakub 40i sektorile teenuseid, mille konstruktsiooniteras on sektoris, toodab Kardemir ka tipp-, õitsemis-, karkass-, soonikkonstruktsiooniterasest, nurga- raudast, kaevandustest, koksist ja koksist kõrvalsaadusi ning pakub põhilist panust ehitus-, kaevandus-, transpordi- ja tööstussektorisse.

Kas võiksite meile lühidalt rääkida Kardemiri investeeringutest piirkonnas ja riigi majandusse, mis andis suure tõuke?
Meie firma, "tootmiseks ei ole toodetud Türgi toota vähemalt 3 miljonit tonni terast globaalse konkurentsivõime" on omaks võtnud nägemine. Sel viisil jätkab meie ettevõte investeeringuid selle eesmärgi saavutamiseks. Selles kontekstis telliti 2011i esimesel poolel uus Sinter Factory ja 1 Blast Furnace, 2012i uus lubjaettevõte ja uus pidevvalu tehas 2013i alguses. Lisaks valmis 50-ahjuga uus koksitehas ja tootmine algas eelmisel kuul uue elektrijaama 70 MW-ga. Teisest küljest jätkuvad kiiresti terasetehase, uue kõrgahju ja uue varda (paks ümmargune) ja rullvaltside tootmisvõimsuse suurendamise tööd ning Ray Profil Rolling Milli raudteekiivitusjaama paigaldamine. Sihtotstarbelised võimsused jäävad kindlaksmääratud investeerimisprojektidega.

Uutel Rod ja Coil Rolling Millil on tootmisvõimsus 700 tuhat tonni aastas ja see keskendub peamiselt autotööstusele ja masinate tootmisele. Võimalusel toodetakse kõrge lisandväärtusega tooteid, mida meie riigis ei toodeta ja mida hangitakse välismaalt. Prognoositud investeerimisperiood on 2,5 aastat. Investeering on kavas lõpule viia 2015i lõpuks. Seened karastatud rööpad, mida tarnitakse meie riigi poolt ja mida praegu tarnitakse impordiga, on võimalik valmistada Ray Hardening Plant'iga, mis on mõeldud seente karastamiseks. Meie ettevõte teeb olulisi investeeringuid ka energeetika valdkonnas. 50 MW võimsusega elektrijaam ja 22,5 MW võimsusega hüdroelektrijaam on peamised investeeringud energeetika valdkonnas.

50 MW elektrijaam, kõrgahjud, koksiakud ja koksgaasid tehast kui koksigaasi, kõrgahjugaasi ja teraskonstruktsioonide muundurid, mis kasutavad gaasi pärast kasvava elektrienergia koguse kasutamist. Kuna see võimaldab kõrvalsaaduste heitgaaside kasutamist, on sellel ka oluline keskkonnainvesteering. HEPP projekt, meie tütarettevõte ENBATI A.Ş. Seda haldab. Investeering on kavas lõpule viia 2014i raames. Nende investeeringutega toodab meie ettevõte kogu vajaliku elektrienergia oma vahenditega ja müüb rohkem.

Raudteesüsteemi on saanud üks Türgi põhieesmärkide. Kuidas hindate raudteesüsteemide olemasolevat potentsiaali maailmas ja meie riigis?

Kui uuritakse meie riigi raudteeinfrastruktuuri, siis on näha, et viimastel aastatel ei ole tehtud märkimisväärseid investeeringuid ning Vabariigi esimestel aastatel tehtud investeeringud olid täidetud. Sel põhjusel on meie riigis transpordisektoris vahepealsetel aastatel toimunud märkimisväärne tasakaalustamatus, erinevalt arenenud riikidest on maanteetransport saanud kaalu ja raudteetransport on jäänud maha.

Transpordisektori ebavõrdsuse ületamiseks ja raudteetranspordi osakaalu suurendamiseks sektoris on võetud vastu riigipoliitika ning viimastel aastatel on tehtud märkimisväärseid investeeringuid raudteetranspordi sektorisse.

Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi koostatud transpordi põhikavas peeti raudteetransporti oluliseks küsimuseks ning mainiti, et transpordisüsteemi tasakaalustamatust leevendas suuresti asjaolu, et nõudlus on raudteele meelitanud. Transpordi üldplaanis on eesmärgiks suurendada raudteede osakaalu, mis on eeldatavasti tuleviku kõige olulisem transpordimeetod kogu transpordis ja seega luua tasakaalustatud ja tervislik transpordisüsteem. Sellega seoses on TCDD seadnud oma strateegilised eesmärgid. Mõned neist projektidest, mida kavatsetakse realiseerida kuni 2023i lõpuni, on järgmised: Kiire rongikomplekt ja vedurite parkimisplatside laiendamine, kaubaveo- ja sõiduautode pargi laiendamine, olemasolevate liinide uuendamine, 10 tuhande kilomeetri pikkune kiirrongiliin, 4 tuhat kilomeetrit uus tavaline raudteeliin, Marmaray projekti lõpuleviimine, täites iga-aastased 700i miljonid reisijad, lõpetades EgeRay projekti, lõpetades projekti CapitalRay, loovad logistikakeskused, rongi osakaalu 10i reisijateveos, uuendades 15i kaubaveos, 200 miljonit tonni aastas veose transportimisel suurendada erasektori osatähtsust raudteeoperatsioonis% 50-ile, toota meie riigis kiirrongi, suurendada erasektori osakaalu pukseerimis- ja pukseerivate sõidukite tootmisel ja hooldamisel.
Analüüsides TCDD poolt määratud eesmärke, täheldatakse, et investeeringud raudteesektorisse suurenevad jätkuvalt.

Teine oluline areng raudteetranspordi valdkonnas on raudteetranspordi resmi liberaliseerimise seadus, mis avaldati 01.05.2013i ametlikus väljaandes. Selle seadusega saavad eraettevõtted ehitada oma raudteeinfrastruktuuri ja tegutseda riigi raudteevõrgus. Liberaliseerimise kõige olulisem eesmärk on suurendada raudteede osakaalu kaubaveos.
TCDD raudteetranspordi plaanid ja raudteede liberaliseerimine ning erasektori kasutuselevõtt raudteetranspordiga näitavad, et raudteetranspordi tähtsus suureneb. Paralleelselt raudteetranspordi kasvuga suurenevad oluliselt nii TCDD kui ka erasektori vedurid, vagunid ja muud raudteetranspordivahendid. Selles suhtes eeldatakse, et meie riigi raudteetranspordisektor on kasvav turg.

Millal asutati teie ettevõttes Ray ja Profile Rolling Mill? Kas me saame teavet tootmisrajatise aastase tootmisvõimsuse, ekspordi ja kliendiportfelli kohta?

Raudtee- ja profiilvaltsimismasin telliti 2007is. 450.000i võimsus on aastas. Lisaks kõikidele raudteeliikidele on 72 ainus võimalus Türgi ja piirkonna riikide vahel, mis suudavad toota suurte profiilidega kuni 750 mm laiuseni, nurkribad kuni 200 mm laiuseni ja paksud ja kõrgekvaliteedilised terasuurused kuni 200 mm läbimõõduni. Ray ja profiil Mills investeeringute Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD) vaja meie firma täita kõiki raudtee-, Süüria, Iraan, mis on võimeline ekspordivad maailmaturule, eriti sellistes riikides nagu Iraak on muutunud ettevõte.

Milline on töö raudtee rattatehases? Millal see tehas lõpetatakse ja millal tootmine toimub? Milline on praegu planeeritav võimsus?

Meie riigis ei ole raudtee rattatootjat ja vajadus vastab impordile. Türgi on raudtee ratta netoimportija. Raudtee rataste turg, mis on täielikult kaetud impordiga, on meie ettevõtte jaoks oluline turg. Meie ettevõte, mille eeliseks on integreeritud rajatis, suudab toota suure osa oma terase kvaliteedist rahvusvahelistele standarditele, kaasa arvatud terasrattade kvaliteedile. Raudtee ratas on kõrge lisandväärtusega kõrgekvaliteedilisest terasest. Kardemiri jaoks on oluline turg kvalifitseeritud teraseturg. Raudtee ratta tootmine, millel on suur lisandväärtus, on kooskõlas meie ettevõtte kvalifitseeritud terasetootmise strateegilise eesmärgiga.

Rahastamisvahend on meie strateegia oluline sammas kõrge lisandväärtusega toodete tootmiseks. Paigaldatavas rajatises toodetakse vedurirattad kauba- ja sõiduautode ratastega. 200 investeeritakse 140i miljonites dollarites rajatise jaoks, mille tootmisvõimsus on üks tuhat ühikut aastas. Projekti jaoks sõlmiti välisriigi äriühinguga leping. Investeerimisperiood on 3 aastaks ja investeering lõpetatakse 2016i esimese poolaasta lõpus ja esimene toode ostetakse 2016i teise poole alguses.