Stiimulite probleem Izmiris, metroo- ja trammiliinid: Tundub, et me ei ela piisavalt punktides, mida peaksime nägema Izmiris, mis on kunstlike päevakavade poolt uppunud. Täna pole ei esinejaid ega ka neid, kes kavatseksid selle teema päevakorda võtta, et linna peamine päevakava on töötus ja tööstuse areng tuleks selles suunas tõmmata. Vaadake meie väärtuslikku üksteisest ja kõige olulisemat tööstuspiirkonda, ehkki see on Türgi Izmiri nimi, mille tööstus oli anılmayal peaaegu 50 aastat tagasi. 3-5 päeva tagasi Hiina autoettevõtetega toimunud kohtumisi ja hiiglaslike autoettevõtete tehaseid, mida üritasime Izmirisse meelitada, täna ei arutata? Miks eelistavad Izmiri ettevõtted kolida oma peakontorit Istanbuli? Miks töösturid väldivad töökohti loovaid töökohti?
Mõned ütlevad, et see on põhjus, miks sa oled pettunud. Aga mida, kellele?
Võib-olla ... võib-olla julgustus.
Usun, et Türgi Izmiri provintsi reklaamimist tuleks kohelda üldisest erinevalt. Ka selles linnas tuleks rakendada sama stiimulite süsteemi, mida rakendati Manisa suhtes. Ainuke viis Izmiri arengu tagamiseks on stiimul, mis sillutab teed ärimeestele ja muudab Izmiri investorite ja töösturite tõmbekeskuseks. Seda ust, mis avaneb oma sadamaga igasse maailma nurka, ei tohiks tööstur ja tootja näkku sulgeda. İzmiril on võimu ja potentsiaali nõuda ergutavaid privileege.
Tuleme kõige olulisema küsimuse juurde ...
Kas paneksite tänastes tingimustes vabriku Izmiri või Manisasse?
Maad on Manisas odavad.
Stiimulid on Manisas kõrged.
Üürid on Manisas odavad.
Manisa on otse Izmiri sadama kõrval.
Manisal pole ruumi puudust.
Juurdepääs Manisale on lihtne.
Me võime lugeda rohkem kui kümneid selliseid objekte.
Sellisena jääb İzmir Manisast kaugele maha. Kaks naaberlinna asuvad üksteisest 30 km kaugusel. Sabuncubeli tunneliga lüheneb see vahemaa ajas. Investeerimiskulud on Manisas odavamad. Sel juhul ei ole töösturil, kelle prioriteet on raha teenimine, Izmiriga orgaanilisi ega strateegilisi sidemeid. Otsesõnu öeldes on Manisa ainulaadne linn kõigile, kellel on taskus raha, kes mõtleb tehase rajamisele ja otsustab palju vähemate kulutustega teenida.
Metro
See on läbi, ehkki hilja või probleemne. İzmiril pole mõne päeva jooksul probleeme Üçkuyular-Evka-3 metrooga. Investeering, mille ehitamisest sai ussilugu ja piirkonna elanikke tõsiselt kurnav, on lõpule viidud. Minu uudishimu on, mida me aktiveerime pärast Üçkuyulari metroo valmimist? İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu väljendas valimiskampaania ajal ja pärast seda paljusid oma transpordiprojekte. Tänasest on prioriteet trammil. Minu arvates on sellistes linnaosades nagu Buca ja Narlıdere ühistranspordisüsteemi ehitamine metroo abil hädavajalikum kui Göztepe metroo. Kuid asjaolu, et nende load on saadud, hoiab Göztepe trammi "teostatavamas" asendis.
Izmiri pealinna omavalitsuse ESHOTi peadirektoraadi uus ühistranspordi rakendus on pärast esialgset kriitikat osaliselt lahendatud. Busside arvu vähendamine linnas on esmapilgul loogiline ülesanne ... Pärast selle süsteemi kasutuselevõttu, mis vähendab oluliselt Alsancaki liiklust, loodan, et Kocaoğlu rakendab Alsancaki tunneli (uppunud) projekti. See on tõsine lahendus liiklusprobleemile selles piirkonnas ja muudab linna tähtsaima piirkonna kõige olulisema tänava tõmbekeskuseks. (Armastuse viis)
Soovin, et uued metroo- ja trammiprojektid alustatakse võimalikult kiiresti ja ehitamine viiakse lõpule väga lühikese aja jooksul maksimaalse pingutusega. Pärast uute laevade, metroo- ja trammiprojektide valmimist ei räägi me enam Izmiri liiklusprobleemist.
Ole esimene, kes kommenteerib