Siidiuss võitis Izmiris trammi, kuid kaotas töö: Nende veergude lugejad mäletavad ... Izmiri pealinna omavalitsus avas 22-kilomeetrise trammiliini jaoks rahvusvahelise hanke. Hankel osales 15 hiiglaslikku konsortsiumi, sealhulgas väga ambitsioonikad vagunitootjad.
Meie…
28. veebruaril 2014 teatasime, et Gülermaki ettevõte võitis hanke, pakkudes Siidiussi sõidukeid, pealkirjaga "Altepe uhkus: Siidiuss rändab Izmiri tänavatel".
Siis ...
İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu avaldus Yalçın Bayerele Hürriyeti ajalehest “Bursa siidiussist on saanud oluline valimiste punkt İzmiris!” Teatasime sellest 18. märtsil 2014 pealkirjaga. Kocaoğlu oli öelnud järgmist:
De Türgi türgi firma võitis nii trammi kui ka auruti ja ekskavaatorlaeva pakkumise. Pärast seda ostavad trammid trammilukud kohalikult ettevõttelt. See tööstus areneb. Nii areneb tehnoloogia Türgi, kaotatakse sõltuvus välismaistest allikatest. "
Tule vaata Gelini
Ehkki töövõtja Gülermak võitis siidiussiga hanke, teatas ta İzmir Metropolitan Municipality'ile, et Rotem hakkab lepingu sõlmimise ajal kasutama Siidiussi asemel Hyundai sõidukeid. Ta oli nõus.
Ilmselt ...
Keegi ei saanud aru, miks võitis valimised Hyundai, mis pole tänini trammi tootnud, vaid Kocaoglu trumbiks olnud Siidiussi asemel.
Kui riigil ei ole määratletud ja kindlat kohalikku strateegiat, on see tulemus.
Tuletame meelde; Panime oma töölauale apelsini, õuna, granaatõuna ... puuvilju ütlusega “Kodumaised kaubad, kohalikud kaubad, seda peaks kasutama iga türklane” ja kasvasime nende sõnadega üles ... Kuid isegi pastakad, millele kirjutasime, olid imporditud tooted sõnadega “Bohemia - Made in Chekoslavakia” ... 70 ” Aastatel arutlesime selle üle, kas paigaldada General-Dynamics F16 või on meil puidust tiivad, kuid muudame selle 100% lokaalseks. Saime kalendreid ja päevakavasid 60ndatel Izmiri rahvusvahelisel messil Korea paviljonis. See oli täis põllupõlde, tekstiilivabrikuid ning pilte ridade ja ridade õmblusmasinatest, portselanivabrikust, puuviljadest, köögiviljadest ja kalandusest. Kadestasime, aga ei suutnud aru saada, haarata. Sest olime Korea ees. 60-ndate aastate lõpus levitati VOLVO väljavaateid ja suurust ning OYAK pidi tootma. Siis hakati mingil põhjusel RENAULTiga tootma. Kust kuhu ja kuhu ... 70-ndatel aastatel igal pool boikoteerimine ja sulgemine, sigarettide, petrooleumi, suhkru järjekorrad, kõik, mis pähe tuleb ... Me ei saanud aru, me ei suutnud mõista ...
Kuid 80i aastatel kohtusime esimest korda Jaapani sõiduautodega. Eksimatult ülbuse ja alandlikkusega ütlesime "vinge koopiaid". See on nagu 2. Esimeses maailmasõjas kasutati sõjas esimest lennukikandjat, kes oli pommitaja Pearlhoubour, Siis kohtusime Korea sõidukitega. Kõigepealt pilkasime, me alahinnati, sest see põhines Ford Escortil ja teisel GM-Opel Kadeti alusel. HYUNDAI ei suutnud ära tunda, et ta avas Kalifornias ja Frankfurdis Disaini-stuudio, neelas KIA, mis oli hädas, investeerinud miljarditesse dollaritesse teadus- ja arenduskeskustesse, ei saanud seda aru, ei saanud aru. Paljud kaubamärgid Euroopas (nt VOLVO, SAAB, ROVER, VER) on müüdud, me ei ole suutnud tuvastada, mõista. Ainult BRANDi väärtus on olulisem kui ettevõtte täielik väärtus, mitte kunagi teada, kuidas allikas, kuid mitte kunagi kinni pidanud Me lihtsalt vaatasime, miks enamik Hiina ettevõtteid ei suutnud üldse tajuda, miks me ei lugenud, et ALPHA ALPHA kauplejad VAXist, me pole lugenud, me isegi ei mõelnud, sest me ei saanud aru, me ei mõistnud
Sest meil oli nn soovid, kuid meil oli selge, mida meie aus unistus, meie visioon, meie strateegia, missioon Çünkü. Meil oli ainult täieõiguslik idamaine / laulu ettevõtlus ja metsik dünaamika!
Sest meil oli nn soovid, kuid meil oli selge, mida meie aus unistus, meie visioon, meie strateegia, missioon Çünkü. Meil oli ainult täieõiguslik idamaine / laulu ettevõtlus ja metsik dünaamika!
Tõde on; Meie rongiprojekt, näiteks riiklik YHT / ÇYHT jne kuid alamstruktuuri pole veel vaja! Kuigi Eskişehiri rühma testikeskus viibib, on see väga täpne ja oluline. AMA, mis takistab meie toodet ainult Viinisse, Pragasse, Krefelde un. Mida me kavatseme teha nende jaoks, kes soovivad uuendada? näiteks kui me tahame juhuslikult uut Boji-d arendada, kui me elame oma elu, siis miks? Võib-olla selleks, et muuta tegevuskulude kokkuhoid lihtsamaks. Näiteks? Projekti OT HEMBOT proj (kaasaegse rongi kõrgtehnoloogiline mootor), mida juhib Ansaldo-Breda (It) An
Kas saadame nad kvalifikatsiooni saamiseks ka Euroopa riikidesse, nt LbF-Darmstadt? Sest meie riigis pole veel ühtegi raudteeratta ja pöördvankri katseüksust. Rääkimata sellest, et meie riigis on 300 erinevat dünaamilist pulserit, mis on> 30 ainult LBF-i instituudis? Kas sellel teemal on organisatsioon? Hiinas on 4 ülikooli, mis keskenduvad ainult raudteesüsteemidele ja transpordile. Euroopas on ülikoole ja instituute, kellel on teadmisi ja teaduskondi transpordisektoris, juhikute süsteemides. Mis meist?
Olete andnud võrdlusi mitte ainult pettumuse loomiseks, vaid ainult oma puuduste näitamiseks! Nii et meil on veel pikk tee. On hädavajalik, et me esitaksime selle hetkeks, teeksime täiusliku plaani ja strateegia ning et me peaksime tegutsema kiiremas korras ja minevikus. Selleks VAKİT; Kibiri, jõhkrus, teadmatus mak kõrvale jätta, haruühingu loomiseks, järgmise kümnendi ühtsusega, et käivitada! Unutmayalımki; nad on passiivsemad, teadmatumad, rohkem tagasi, julgemad kui meie! Aga me oleme rohkem lollid, ebakompetentsemad, ettevõtlikumad, teadlikumad, me ei ole! Siis kus me oleme kadunud ?????