2016. aasta perspektiiv raudteesüsteemides: silmapaistvad ülevaated raudteetranspordisüsteemi asemel ühtse ravina Türgi majandus põlisrahvaste Üretimis. 2016 "raudteesüsteemides vabaneda tulnukate sissetungist ja jäätmetest, jõuab 2 triljonini dollarini, mis toodab ka konkurentsivõimelisi riiklikke kaubamärke ülemaailmsel turupositsioonil.
Türgi tööstus saavutab 2016is suurt edu. Kuna riigisiseses ajalehes avaldati 2015is käivitatud kodumaise toote kommünikee ja lõpetatud tööstuskoostöö programm (SIP) ning kodused kaubad tulid esirinnas. Kodumaise kinnisvara ja tööstuse koostööprogramm, mida ei olnud võimalik teha aastaid, on lõpuks saanud riigipoliitikaks. 2023 ostab 100i kiirraudteeliinid, 1000-seadmed, EMU, DMU-rongid ja 7000-üksused raudteeveosüsteemides kuni 100-i. märkimisväärne panus majanduses püsimiseks.
Meie riigis on 2023 miljardi USA dollari suurune pakkumine, mis on kavandatud lennunduse ja kaitse, energeetika, transpordi, kommunikatsiooni, infotehnoloogia ja tervishoiusektori jaoks kuni 750i aastani, toob kaasa vähemalt% 51i omamaise sissemakse nõude ja pool sellest on plaanis jääda meie riigis 375 miljardi USA dollariga. Ainult tööstuskoostöö programm (SIP), mille endine nimi on Offset-sanktsioon, mis on paljude aastate jooksul saanud meie riigi suureks probleemiks, lahendatakse praegusest puudujäägist.
Lisaks asendatakse meie valitsuse uue otsuse raames alates jaanuarist 2015i toodete importimine ja importimine kodumaiste toodetega.
Siiani on raudteed ja kohalikud omavalitsused teinud viimastel aastatel otseseid investeeringuid linnatranspordisse, sealhulgas Istanbul, Ankara, Izmir, Bursa, Eskisehir, Adana, Kayseri, Konya, Antalya, Samsun ja Gaziantep. (LRT) ja erinevate riikide trammid Siemens / Saksamaa, Bombardier / Kanada, Alstom / Prantsusmaa, Ansaldo Breda / Itaalia, CSR / Hiina, CNR / Hiina, CAF / Hispaania, Skoda / Tšehhi Vabariik, Hyundai Rotem / G. Mitsubishi / Japan 11 sõidukid, mis koosnevad erinevatest kaubamärkidest, on ostetud ja meie riik on kastetud suurtesse jäätmetesse. Arvestades, et sõiduki keskmine hind on 2156 miljoni euro tasemel, on ostetud 3i sõidukile makstud umbes 2156 miljardit eurot ning eeldatavasti kulutatakse see varuosade, tööjõukulude ja varude maksmiseks.
Seda kompenseerida kahju, varuosad nende sõidukite ja plaanime toota oma riigi brändi alates 2015 7000 tükki riiklike raudteevedu metroo sõidukid me loodud ARUS toodetakse Türgis. Meie projekt on valmis ainult heakskiitmise etapis.
Nagu teada, võitis 5 2012 324 pakkumine Ankaras ning CSN Electric Locomotive firma võitis 51i metroosõidu tänu ARUSi tulemustele XNUMXi kodumaise panuse nõudele ja võttis selle ajaloolise otsuse aluseks meie riigi verstapostiks kõik raudteeveod Sõidukite oksjonitel on kodumaise panuse tase levinud kiiresti üle kogu riigi.
Need on kõige ilusamad näited;
Pakkumise tegi Bursa suurlinna omavalitsus saidil 10.04.2013 Durmazlar Meie riigi bränd, mis on toodetud 6% -lise omaosalusega meie ettevõtte võidetud trammide pakkumisel 47; Siidiuss teenib täna edukalt Bursa T1 liinil.
Malatya vald 21.06.2013 pakkumismenetluse ja Bozankaya Meie ettevõtte omandatud 10 TCV trammibussid on toodetud% 50 omamaise panusega ja neid hakati täna Malatyas teenima.
Istanbuli tramm, mille on välja töötanud Istanbul Transport Inc. ja lõpetanud selle edukalt 20.01.2014i ajaloos, on nüüd jõudnud tasemeni 60.
Pakkumise on teinud Kayseri vald saidil 14.04.2014 vähemalt 100% -lise kodumaise sissemakse tingimustega ja Bozankaya Meie ettevõtte poolt omandatud trammiautode 30 tootmisel on kodumaise panuse määr tõusnud 50 tasemeni.
18.09.2014i kodumaise transpordi nõue 68 kodumaise söödalisandi nõue 40 Istanbul Hacı Osman-Yenikapı raudteetranspordisüsteemile ja Hyundai Rotem on selle pakkumise võitnud.
Istanbuli linnavalitsus korraldab hanke Kabataş-Mahmut Bey on esitanud liini ostuks vajaliku 144 metroosõiduki minimaalse 40% -lise omamaise sissemakse nõude ja otsustas kehtestada kõigis sellele järgnevates pakkumistes 61% -lise omamaise sissemakse nõude.
Bursa valla poolt 23.02.2015 kuupäeval avatud 60 kergraudtee metrooveokite ja 12 trammiteepakkumised, mille spetsifikatsioonis sisaldub minimaalne 60i omamaise sissemakse määr. Durmazlar Meie ettevõte on võitnud ja seega on tänase seisuga raudteetranspordi süsteemides omamaise sissemakse nõue jõudnud 60% tasemele.
Kõik need kaunid arengud inspireerituna on meie minister Lütfi Elvan kasutusele võtnud vähemalt 53i siseriikliku sissemakse nõude kiirrongidele ning see otsus on olnud meie riigis suurte kõrgtehnoloogiliste kiirrongide jaoks verstapostiks.
Eelmisel kuul Kocaeli valla poolt avatud trammiautode pakkumine 12 Durmazlar Meie ettevõte on omandanud 60i omamaise panusega. Jälle on need ettevõtted sisenenud Samsuni ja Antalya omavalitsuste avatud pakkumisse tingimusel, et nad annavad omapoolse panuse.
Meie kohalikud omavalitsused on juba pakkunud pakkumisele vähemalt% 51i siseriikliku sissemakse nõudmist ja toetanud meie tööstust. Näide; Istanbuli, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya ja Kocaeli omavalitsusi võib anda. Soovime neid omavalitsusi õnnitleda tööstusettevõtjatele ja kohalikele kaupadele antud tähtsuse eest. Loodan, et meie teised omavalitsused annavad oma panuse ka meie tööstustesse, kodumaise tootmise ja seega ka meie riigi majanduse arengusse.
Selle tulemusena vabaneme välismaiste toodete infestatsioonidest ja jäätmetest ning toodame konkurentsivõimelisi riiklikke kaubamärke 2 triljoni USA dollari maailmaturul meie riigi, meie omavalitsuste ja oma kaubamärkide toel kõigis pakkumistes.
Siin on riiklik kiirrongi projekt, riiklik reisijate- ja kaubavedu, siidiusside bränd, siin TCV Trambus ja uus trammimärk, siin Istanbul Tram, Bursa, Kayseri, Kocaeli, Antalya, Samsun ja Izmiri trammid, mis valmistatakse Izmiris, Trambus, National Meie riiklikud rongid toodetakse kuni 2018i aastani ARUS-is.
Sel põhjusel toetame oma riiklikke kaubamärke oma riikliku ja riikliku poliitikaga ning levitame neid üle kogu riigi, nii et meie tööstlased, töötajad ja insenerid ei ole töötud.
Nüüd on moodustatud kodumaine tootmine, tööstuskoostöö programmid ja riigihangete seaduse läbivaatamine ning riigipoliitika ja kodumaine tootmine on esile tõstetud. Praegu on riigihanked, mis ei sisalda kodumaist tootmisnõuet, hakanud tühistama. Türgi on sõlminud protsess kodumaise toodangu ja omamaiste kaubamärkide kriitiline 2015 ja 2016.
Tänapäeval on meie ARUS-klastris asuvatel ettevõtetel kapitali struktuur, mis võib sõlmida nii kodumaiste kui ka rahvusvaheliste raudteetranspordisüsteemide pakkumisi. Meie ettevõtted on saavutanud võidu võita, kui 100i miljonite eurode lepingud on kergesti sisenenud. Pärast raudtee tootmisliini investeeris meie Kardemir raud- ja terasetehas raudtee tootmiseks 160 miljonit USA dollarit. Kardemir toodab ja ekspordib 400.000i tonni raudtee rööbaste 72i tonni aastas võimsusega, mis on varustatud tänapäeva tehnoloogiaga. See investeering, mis muudab Kardemiri ekspordiettevõtteks kõikidesse maailma turgudesse, sealhulgas naaberriikidesse nagu Iraan, Iraak, Süüria, Armeenia, Gruusia, Kreeka, Bulgaaria ja Rumeenia, on tugevdanud oma positsiooni selles sektoris ja on kandnud ülalnimetatud tooteid ühele ettevõttele. Meie raudtee-ettevõtjad 2011 ekspordivad 165is X miljonit USA dollarit. 2011-i järgsete naaberriikide kriiside ja kodusõja tõttu on ekspordisumma vähenenud.
Kuid viimasel 4 aastal meie riigis uuriti raudteevõrgu, reisijate- ja kaubaveo pikkust ning kasutatud vagunite arvu. näha, et teenus on pakutud. Need arvud kasvavad uute investeeringutega, eriti viimastel aastatel. Nende arengute arvud on toodud allpool viimase nelja aasta jooksul. Pärast 2012i tehtud investeeringuid on meie riik nende riikide hulgas, kes tegutsevad kiirraudteel, 12.800.ci maailmas ja 70.284.000 Euroopas on järjestatud. 25.666.000i miljonites tonnides kaubavedu 12is, 542 2003 miljonit tonni veeti kaubaveos. 8i kandevõime suurenemine on saavutatud. 6i puhul jõudis 2003i miljonite reisijate arv 15,9i miljonini 2011i 25,4i suurenemisega 62is. Metroo-, LRT- ja trammivedude arv on umbes 2003 miljonit reisijat aastas.
2023i aasta eesmärk on suurendada 20i kaubaveo osakaalu ja 15i reisijateveo osakaalu. Siiski;
2023 km kiirraudteeliin kuni 10.000ini kogu raudteevõrgustikust, 4000 km. 25.940 km kuni 2023 kuni 2035 ja 3000 kuni 30.000 kuni XNUMX km.
Kiirrongiühenduste rakendamine 60i provintsides, kus 15i miljon elanikkond suurendab kodumaist toodangut ja tutvustab raudteeveoteenuseid maailmaturule, raudteede integreerimine teiste ühistranspordisüsteemidega, aruka transpordi infrastruktuuri ja süsteemide arendamine linnas saada juhtivaks raudteekoridoriks Aasia-Euroopa-Aafrika mandrite vahel, täites Raudteede ja Pärsia lahe piiriületuste raudteeliinid ja ühendused, taaselustada siiditee, korraldada raudteetranspordi tegevust. õigus- ja struktuurialaste õigusaktide ajakohastamise eesmärgid kooskõlas rahvusvaheliste ja ELi õigusaktidega.
Kui me vaatame Türgi eesmärgi 2023 raudteetranspordisüsteemi ja koguväärtus infrastruktuuri projektide linnatranspordi süsteemid on umbes USD 100 koos.
Eelkõige Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, nagu ettevõtted, Jaapan / J, kui Tšehhi / ACRI, Šveitsi Raudtee Association / Swissrail, Federal Raudteede Liidu BDD nagu raudteed klastrite ja klastri ettevõtete vähemalt% 51 tootmise kohaliku panuse Türgi teatasid, et nad olid valmis. Need ettevõtted on juba alustanud lisada kodumaiste partnerite Türgi ja püüdlustes.
ARUS on võtnud endale kohustuse toota sisemisi ja siseriiklikke kaubamärke disainist tootmisele kooskõlas oma eesmärgi ja eesmärkidega. Tänapäeval on maailmas 2 triljoni dollari raudtee transpordisüsteeme. Meie raudteesüsteemi tootjad omavad sellel turul suurt osa ning ekspordivõimalused on väga kõrged. Odavate ja puhta energia ühistranspordisüsteemidega raudteetranspordisüsteemid on tuleviku hädavajalikud ühistranspordisüsteemid intelligentsete ja integreeritud süsteemidega. Maailmas, kus elanikkond kiiresti kasvab, on tulevik suunatud odavate transpordi- ja puhta keskkonna ning raudteetranspordi süsteemidele.
Ole esimene, kes kommenteerib