Esimene sõit autoga Euraasia tunnelist President Erdoğan

Eurasia Tunnel Car esimene reis President Erdogan Esineja: Aasia ja Euroopa kontinendil esmakordselt merepõhjas selle all ühendab läbival maanteel tunnelite ja 20 kavas avada teenuse detsembril Eurasia Tunnel kõikides Türgi tahab "ajalooline päev" toimus. President Recep Tayyip Erdoğan, kes korraldas tehnilise visiidi, et saada teavet projekti viimase staatuse kohta, sõitis Euraasia tunneli Euroopa poolele sõiduki abil, mida ta omal moel kasutas, ja mõistis oma esimese autosõidu Bosporuse all. President Erdogan, "Täna on üks Türgi ajalugu on teinud projekti uuemate test. Loodan, et 20 avatakse detsembris koos oma armastatud rahvaga. ATAŞ direktorite nõukogu esimees Başar Arıoğlu ütles, et Euraasia tunneliprojekt äratas kogu maailma tähelepanu ja ütles: ün Meie projekt käivitas uue tunnelite ajastu.
Esimene oodatud Euraasia tunneliprojekt, mille transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraat (AYGM) korraldas Kazlıçeşme-Göztepe liinil koos ehitada-hallata-üle viia (BOT) -mudeliga ning ehitustöid teostavad Yapı Merkezi ja SK E&C toimus autoreis.
5i kontinentidevaheline reis merre all minutites
President Erdoğan sisenes Euraasia tunneli Euroopa poole esindusauto rooliratta taga ja naasis Aasia poole. Peaminister Erdoğani saatis oma autos peaminister Yıldırım. President Erdogan, merepõhja all tema mandritevaheliste reisi autoga, kolis Türgi ajalugu.
Erdogan uuris põnevalt kohapealset tööd
President Recep Tayyip Erdoğan külastas Euraasia tunneli ehitusplatsil, kus 20 7 vaatab 24i kellad oma teenuste avamiseks detsembris. ATAŞ Başar Arıoğlu ja ATAŞ juhatuse esimees Seok Jae Seo andsid teavet president Erdoğani ja tema ettevõtte kohta.
President Erdogan tegi hiljem avaldusi ajakirjanikele. Erdogan, ı 14 aasta jooksul võtsime transpordisektori ajaloolised sammud. Neid kutsuti, neid ei saanud teha ja need tehti. Me ütlesime, et me teeme kõvasti tööd, me teeme seda ja me mõistame oma rahva ootusi sajandeid realiseerides.
President Erdoğan rääkis Euraasia tunneli saavutustest ja jätkas:
U Kõige olulisem on siin iga-aastane kütusesääst. Tänu sellele lühenemisele anname 160i miljoni naela suuruse kokkuhoidu aastas. Kuid me ületame oma raskusi kütuse varustamisel. See säästab meile aega. Aeg on raha säästa aega kokku. Selle 100i iga-aastase projektiga, kus võetakse arvesse ja rakendatakse igasuguseid turvameetmeid, on ilm udune, meri on laineline, meil ei ole selliseid probleeme.
Alustasime tunnelite uue ajastu
Yapı Merkezi Holding juhatuse esimees Ersin Arıoğlu avaldas tänu Türgi presidendile Recep Tayyip Erdoğanile, et ta külastas Euraasia tunnelit, et saada 2016i ülemaailmse parima tunneli projekti bulundu, mille sai ajaleht Engineering News Record. esitatakse koos.
ATAŞ direktorite nõukogu esimees Başar Arıoğlu märkis oma kõnes, et nad viivad ellu projekti, mis meelitab maailma tähelepanu ja ütles:
Kui inimene ja masin on omavahel põimunud, siis tekib "töö" nagu "sümfoonia". Ehitada väga keeruline geoloogiline struktuur, millel on kõrge seismiline aktiivsus, 106 meetri sügavusega ja 13.7 meetri läbimõõduga tunneliga, mis muudab selle pikaajaliseks ja ohutuks; tegi projekti "unikaalseks" ja äratas maailma tähelepanu. Euraasia tunneli ja tunnelite kontseptsioonid on muutunud. Nüüdsest loetakse tunneleid puhtad ja esteetilised konstruktsioonid, mitte neid, mis on konstrueeritud ja ehitatud kitsaste, tumedate ja määrdunud maa-aluste struktuuridena, mida juhid ei sooviks kasutada. Meie projekti edukas käivitamine on julgustav paljude projektide puhul, mida seni ei ole julgustatud; sügavam, suurema läbimõõduga, käivitab ta uue tunnelivoolu kaugemale. Neil põhjustel oleme määratlenud Euraasia tunneli uue tunnelite ajastu. Hoia Jumalat kurjast silmast
Pärast seda, kui president Erdoğan lõpetas visiidi Euraasia tunnelisse, kolisid Euraasia tunnelisse transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan, Istanbuli pealinna linnavalitsuse linnapea Kadir Topbaş ja ajakirjanikud. Kui Kadir Topbaş sisenes tunnelisse oma autos, olid värvilised hetked. Esimene teemaks oli linnapea Topbaş. Minister Arslan ütles, et võttis vastu Euraasia tunneli jaoks loodud muuseumi tasu.
92i protsent valmis
Tänaseks on Euraasia tunneli 92. 20 2016 käivitatakse 100is detsembris ja sõiduaeg on nii kaua kui 15 minutit Kazlıçeşme-Göztepe liinil.
Lühike, turvaline ja mugav reisitsükkel kahe kontinendi vahel
Euraasia tunnel tagab turvalise ja mugava reisimise kahe kontinendi vahel koos arenenud tehnoloogiaga.
Sellised funktsioonid nagu kaasaegne valgustus, suure võimsusega ventilatsioon ja tee madal kallak suurendavad teie reisi mugavust.
Kahekorruselise hoonena ehitatud Euraasia tunnelil on ühesuunaline üleminek 2i ribast igal korrusel.
Pidev reisimine toimub ebasoodsates ilmastikutingimustes, nagu udu ja jäätumine.
See on kiireim ühendus Istanbuli lennujaamade ja maanteevõrgu lõpuleviimise võti vahel.
* Liiklussageduse vähendamine vähendab heitgaaside taset.
* Tagab märkimisväärse vähenemise ajaloolisest poolsaarest ida pool.
* Bosphorus, Galata ja Unkapanı sillad sõiduki liikluses tunduvad reljeefina.
* Struktuur ei kahjusta Istanbuli siluetti.
* Euraasia tunneli Aasia sissepääs toimub Haremis, samas kui Euroopa poolne sissepääs asub Çatladıkapı's.
* Tunneli 7 päevad pakuvad 24 tundi.
* Lubatud on ainult väikebusside ja autode kasutamine.
* Tööriistad saavad maksta OGS- ja HGS-süsteemidega. Sõiduki reisijate eest lisatasu ei maksta.
* Tänu hädaabikõnedele, avalikele teadaannetele, raadioteadetele ja GSM-infrastruktuurile igal 100-meeteril luuakse katkematu kommunikatsioonivõimalus ja teabevoog ei katkesta hädaolukordades.
* Esimesed reageerimismeeskonnad, mis on varustatud mis tahes varustuse ja treeningutega tunneli sissepääsudes ja 7 / 24is, sekkuvad igal juhul tunnelis * mõne minuti jooksul.
* Euraasia tunnel projekteeriti 7,5i maavärina suuruse järgi. Bosporuse all ehitatud süsteem suudab jätkata kahjustamata teenust igal aastal 500i suurimas maavärinas Istanbulis. 2i prügikast 500 ehitatakse nii, et seda saab maavärina korral hooldada väikese hooldusega.
Inseneri edukuse näide igas aspektis
Euraasia tunnel koosneb kolmest põhilõigust kogupikkusega 14,6 kilomeetrit. 3,4 kilomeetri pikkune Bosporuse ristmik on projekti kõige olulisem etapp. Bosporuse ristmikul kasutati maailma kõige arenenumat tehnoloogiat TBM (Tunnel Boring Machine). TBM edenes päevas 8–10 meetrit ning lõpetas 3. aasta augustis 344 16 meetri ja 2015-kuulise töö. Tunnelisse, mis koosneb kokku 1674 rõngast, kinnitati seismilised rõngad kahte erinevasse punkti, et suurendada vastupidavust suurele maavärinale. Seismilised käevõrud, mis olid spetsiaalselt välja töötatud ja toodetud pärast nende edukuse laborites katsetamise abil tõestamist, said praeguseks läbimõõdu ja seismilise aktiivsuse taset arvestades maailmas esimeseks rakenduseks TBM tunnelite sektoris. Lisaks toodeti Yapı Merkezi eelvalmistustehastes 100-aastase teenindusajaga tunnelis rõngaste tootmiseks kasutatud suure jõudlusega betoonelementide segmente. Rahvusvahelise sertifitseerimisasutuse tehtud analüüsides ja simulatsioonides teatati, et rõnga eluiga oli vähemalt 127 aastat. Projekti raames jätkatakse tunnelilähedaste teede korraldamist Aasia ja Euroopa poolel. Olemasolevaid kuue rajaga teid pikendatakse 6 rajale, samas tehakse parendusi, näiteks tagasipöörded, ristmikud ja ülekäigurajad.
Projekti käigus kaevati ligikaudu 2 miljonit kuupmeetrit, kasutati 700 tuhat kuupmeetrit betooni, 70 tuhat tonni rauda. Teisisõnu, projekt oli kaevatud piisavalt, et täita 788i olümpia bassein, et 18i staadion saaks piisavalt ja 10i Eiffel-torni jaoks piisavalt rauda.
Hinnatakse maailma
Eurasia tunnel on enne selle kasutuselevõttu võitnud palju mainekaid auhindu. Sel aastal pälvis Euraasia tunnel tunnelite ja sildade kategoorias auhinna, mille valis ajakiri Engineering News Record (ENR), mis on ehitustööstust juhtinud ja mis ilmus alates 1874. aastast, maailma parimaks globaalseks projektiks. Lisaks projektiinvestoritele Yapı Merkezi ja SK E&C ametnikele osalevad 11. oktoobril 2016 New Yorgis toimuval auhinnatseremoonial rahvusvahelised tehnilised konsultandid, kes annavad oma panuse projekti ja panustavad oma valdkonnas.
Projekti peeti vääriliseks Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga (EBRD) poolt välja antud 2015. aasta parima keskkonna- ja sotsiaalpraktika auhinna jätkusuutlikkuse seisukohalt kõige edukamatele projektidele. Samuti võitis see auhinna „ITA aasta suurprojekt“ auhinna kategoorias Suurprojektid ITA rahvusvahelistes tunnelite auhindades, mille korraldas esimest korda 2015. aastal ITA - Rahvusvaheline tunneli- ja maa-aluste struktuuride liit. Muude auhindade hulka kuuluvad:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Parim infrastruktuuri projekti rahastamisleping Th
Euromoney laş Euroopa parim projektikokkulepe Eur
EMEA Finance Özel Parim avaliku ja erasektori partnerlus E
Infrastruktuur Ajakiri çi Kõige uuenduslikum transpordiprojekt
Ükski penni ei kulutanud avalikele vahenditele
Avrasya tunnelihalduse ehitus- ja investeerimiskeskus, mis viib läbi projekti kavandamise ja ehitamise. võtab tunneli tööd 24 aastat ja 5 kuud. Projekti investeeringuteks ei tehta riiklike vahendite kulutusi. Eurasia tunnel antakse üldsusele üle pärast operatsiooniperioodi lõppu. Projekt viiakse ellu Build-Operate-Transfer mudeli abil, mille rahastamine on umbes 1.245 miljardit dollarit. Investeeringuks anti rahvusvaheline laen 960 miljonit dollarit. 285 miljoni dollari suuruse omakapitali pakkusid Yapı Merkezi ja SK E&C.
Projekt annab ka majanduslikku panust
* Projekti avamisega saavutatakse igal aastal 160i miljonit TL (38 miljonit liitrit) kütusekulu.
* Tänu Bosphoruse ristmikele antavale täiendavale võimsusele väheneb sõiduaeg ja igal aastal salvestatakse 52 miljonit tundi.
* Tänu projektile vähendatakse sõidukite heitkoguseid (süsinikmonooksiid, süsinikdioksiid, lämmastikoksiidid, tahked osakesed jne) ligikaudu 82 tuhat tonni aastas ja antakse keskkonnamõju.
* Samal ajal töötavad projektis 60i alltöövõtjad ja iga päev töötab 1800.
* Disain ja ehitustööd Türgi majanduse kaudu kulutused 1,5 miljonit päevas nagu äri maht on loodud.
* Tänu sõidukite teemaksudest saadava tulu jagamisele antakse igal aastal 180i miljonist TL-st riigi tulu koos maksudega.